1.7 噸行政豪華轎車！一個與同類競争的梅賽德斯-奔馳E級, 寶馬5系, 奧迪A6, 捷豹XF 和 沃爾沃S90. 自 2018 年以來，第 7 代雷克薩斯 ES 一直作為進口産品出現在印度，并于 2020 年進一步轉向本地組裝，并從單一變體變為兩個變體，從而導緻入門價格下降。盡管值得指出的是，标價此後已經上漲到與兩年前進口的價格相匹配甚至超過的水平。在某種程度上證明了通貨膨脹是合理的，我們現在擁有的雷克薩斯 ES300h 是該型号的中期改款，即使經過長時間的凝視，變化也小到足以錯過。但公式保持不變——這是一款大型豪華轎車，它承諾日本人的可靠性、與德國人相媲美的奢華、超凡脫俗的外觀以及明确無誤地吸引印度人的感受，這當然以燃油效率為中心。它活着嗎？

2021 年雷克薩斯 ES300h - 有什麼新鮮事？

ES“行政轎車”現在看起來有點複雜，你很難确定原因，直到你意識到格栅中的垂直條現在是斜面而不是像改款前的汽車那樣平坦，使格栅更加三維結構，也以稍微更有趣的方式反射光。接下來，前大燈在保留其三 LED 光束的同時，在邊緣處略微向上轉，再次使它們看起來不那麼平坦并粘在上面，更有機地融入車身 - 這也意味着保險杠和擋泥闆（可能是引擎蓋） ，也）是新的，但不要偏離公式。

現在有一個新的 18 英寸輪毂設計，帶有備用機加工輻條，看起來更閃光，盡管早期采用超級河流處理的輪毂很容易成為此類汽車的最佳備用輪毂選擇之一。有兩種新顔色可供選擇，包括這款 Sonic Chrome 銀灰色。這完善了外部變化。

在裡面，它是一個更短的列表。12.3 英寸的信息娛樂屏幕更靠近儀表闆的邊緣而不是凹進，現在有一個玻璃屏幕，傾斜得非常小，當然現在是一個觸摸屏。這意味着您不必依賴老式的雷克薩斯 Enform UI，幸運的是，它終于看到了對 2022 雷克薩斯 NX 中神秘命名的雷克薩斯界面的徹底改造。

不幸的是，我們仍然不得不處理過時的顔色和繁瑣的菜單。7 英寸數字駕駛員儀表經過重新設計，表盤煥然一新，雙向開放式中央存儲還為您的智能手機提供無線充電闆，現在提供有線 Apple CarPlay/Android Auto。内部顔色選項為淡褐色或黑色，并帶有新的胡桃木開孔木飾面。日本規格的 ES300h 還提供帶有盲點輔助功能的數字外後視攝像頭，但可以理解的是，它無法進入印度。

2021 雷克薩斯 ES300h 混合動力系統

我們将直接進入它的核心。ES 的機械結構沒有變化，它仍然由阿特金森循環的 2.5 升四缸自然吸氣汽油發動機提供動力，産生 178PS 和 221Nm 的扭矩，與前軸上的永磁電動機結合使用産生 120PS 和 202Nm 的峰值輸出。然而，動力總成并沒有以其峰值組合運行，因此您隻剩下 218PS 的組合，而不是理論上的 298PS 和 423Nm。這些數字在此類汽車上似乎處于中等水平，特别是考慮到它配備了電子無級變速器，但實際性能似乎并不完全缺乏，但稍後會更多。

電機從行李箱中的 1.6kWh 鎳金屬氫化物 (NiMH) 電池獲得動力，盡管 JDM/US 2022 型号再次具有轉移到更緊湊的锂離子電池的額外優勢，這使電池能夠放置在後排座椅下方而不是後備箱，據說可以改善重量分布和行李箱空間。

與以往一樣，ES300h 像純電動汽車一樣在完全靜音的情況下啟動，并且确實提供純電動模式，但沒有列出 EV 範圍，因為據說它隻能以高達 50 公裡/小時的速度運行，并且部分油門開度。雖然我們發現動力系統可以通過輕踩油門在任何情況下切換到 IC 發動機，但我們也确實看到電機在高速行駛時提供幫助，但隻需要輕觸油門即可。

2021 年雷克薩斯 ES300h 駕駛印象

這與 ES 的任何起點一樣好，因為它是駕駛體驗的特征。這輛大雷克薩斯很流暢。您開始僅靠電力行駛，如果您的交通速度較慢，則将繼續這樣做，直到您達到 50 公裡/小時。但即使當汽油發動機啟動時，它也能無縫運行，你隻會知道你是在盯着顯示能量流動的顯示屏，還是你是否特别密切關注 - 感覺上有一點點變化内燃機啟動時的汽車，從電動滑行的感覺，到油門的更精細的感覺，因為還有機械發動機制動在起作用。

踩下油門會看到轉速上升到 4,000 rpm 左右或更高，而 CVT 正在追趕，但隻是一點點，而速度的積累感覺比紙面上的總功率數字要大。大多數情況下，在合理的油門開度下，幾乎沒有任何可怕的橡皮筋效應在發揮作用，從而提供該細分市場中最精緻的駕駛體驗。時期。除非當您步履沉重并且牽引力控制系統介入時，因為它會導緻前輪在全加速和松散路面上“跳躍”。現在可以使用換擋撥片，但是當變速箱處于常規驅動模式時，它們僅用于降檔以獲得更大的發動機制動，當杠杆換入 S 時，它們也提供模糊的步進式換檔。

在我們的性能測試中，ES 與其聲稱的 0-100 公裡每小時 8.9 秒的計時相匹配，将其置于該段較慢的一端，而從 30-50 公裡/小時的滾動加速與大約 2.0 秒的段相匹配。在更高的地方，在 50-70、60-80 公裡/小時之間，CVT 顯示出其固有的弱點，後者最多需要 2.6 秒，使其比寶馬 520d 慢近一秒，或者大約一半比更新的沃爾沃 S90 B5 慢一秒。

然而，所有這些電動輔助确實得到了回報。考慮到我們被告知大多數雷克薩斯經銷商告訴客戶期望在 16kmpl 左右，我們在我們的城市測試中實現了非常令人驚訝的 19kmpl。我們非常驚訝，我們在更長的路線上重新進行了測試，交通量更大，結果相同。也許更令人驚訝的是，我們在高速公路上以 80-110 公裡/小時的速度行駛了 20 公裡。兩項測試均在常規舒适模式下進行，Eco 使油門響應變鈍并更頻繁地默認為 EV 模式，而運動模式則相反。就個人而言，我在城市中最喜歡的駕駛模式是 Eco，因為悠閑的性格非常适合 ES，如果您将汽車交給司機，應該是首選模式 - 它使駕駛 ES 非常順暢，好簡單。

請注意，我們從改裝前 ES 的車主那裡聽說，随着電池的老化，效率确實會下降，大多數仍然接近經銷商在日常運行中聲稱的水平。與往常一樣，混合動力電池的駕駛風格和充電狀态很重要。在我們使用汽車的那段時間裡，我們從未見過混合動力電池的電量低于三格，系統使用再生制動和發動機本身來保持電池電量在中途附近。

繼續前進，轉向在任何驅動模式下都感覺完美，令人驚訝的是狹窄的 5.9m 轉彎半徑遠短于該細分市場中的任何其他産品。駕駛大型 ES 是輕而易舉的，盡管它很長，但能見度很高，從車道變換到擊中頂點的一切都充滿信心和可預測性。不過，當您推動 ES 以防止您用力過猛時，會有相當多的精益。這确實意味着它的騎行非常出色，盡管就像任何配備 18 英寸輪毂的豪華轎車一樣，在更尖銳的颠簸上行駛時會很堅固，這會轉化為機艙内的“砰砰”聲。也就是說，當以高于理想的速度行駛時，ES 隻會在過大的速度斷路器和滿載乘客的機艙中觸底。

2021 款雷克薩斯 ES300h 造型和内飾

就像我們說的那樣，ES300h 改款看起來比以前稍微複雜一點，但很容易錯過與改款前的汽車區分開來的情況。盡管如此，它仍然是一輛外觀非常優雅的轎車，它在停車場絕對脫穎而出，如果沒有别的，僅僅因為它是一個相對罕見的景象。機艙感覺制作精良，新的開孔木材是一大亮點 - 在薄邊框方向盤上感覺很棒。

雖然儲物空間功能齊全，但門袋太窄，無法容納普通升瓶，而且某些控制裝置可能會讓人感到困惑，特别是如果您想選擇雷克薩斯出色的禮賓模式進行氣候控制，可以從三區設置為單區（包括對通風座椅的控制），具體取決于車内乘客的數量。

前排和後排座椅是我們體驗過的最好的座椅之一，具有恰到好處的柔軟度和支撐力，而後排的空間則接近同級，隻有長軸距的梅賽德斯-奔馳 E-Class擊敗它。但是，如果您不是老派的粉絲，會覺得 ES 做得很好（它幾乎沒有環境照明，萬歲！），您可能會發現很難在 2021 年将錢花在它上面。

2021 年雷克薩斯 ES300h 判決

總結雷克薩斯 ES300h 是一項艱巨的任務。人們很容易認為它已經過時，但它也得到了非常有效和現代的技術，可以說是最重要的地方 - 引擎蓋下。因此，駕駛體驗是甯靜的，它是價格中最精緻的套餐。然而，熱情地開車并不是最好的方式。這是意料之中的。但是，如果您正在尋找一款既能呵護您又不會大喊大叫的汽車，那麼 ES 就是它，而且還會在您耳邊低聲談論其低得離譜的公路運行成本。而這正是它最大的強項。

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