衆所周知，自動變速箱有三種類型，分别是AT、CVT和DCT，但是我發現很多人對于這三種變速箱，都存在一定的誤解，比如說，有的人覺得雙離合就一定不如AT，低速肯定頓挫，CVT就一定會打滑，覺得AT才是最完美的變速箱，但是事實真的如此嗎？三種自動變速箱，其實各有優勢，沒有哪種變速箱一定最好，隻有最适合的說法。

優點：成熟穩定、可以承受的最大扭矩高，換擋相對比較平順、能夠兼顧一定的駕駛樂趣

缺點：結構複雜、研發難度最大、研發制造成本最高、傳動效率最低

很多老司機買車隻認AT變速箱，覺得AT變速箱是最完美的，但是AT變速箱也有很多缺點，首先就是結構複雜，液力變矩器加行星齒輪的結構，難倒了很多廠商，目前全球能夠造出像樣的AT變速箱的，屈指可數。

複雜的結構，也帶來了别的問題，AT變速箱成本較高，是三種自動變速箱中最高的，傳動效率是三款自動變速箱中最低的（和CVT差不多，但是沒CVT省油）。

當然了，作為最早的自動變速箱，AT變速箱的優點也很多：

比如說有液力變矩器的緩沖，換擋是相對比較平順的，但是這不代表着AT變速箱一定平順，寶馬3系的采埃孚8AT，凱美瑞搭載的愛信8AT，福特的8AT，都有比較明顯的低速頓挫。

另外，AT變速箱能夠承受的最大扭矩，目前是三款自動變速箱中最高的，因此高端車型一般都會使用AT變速箱。

最後，AT變速箱的液力變矩器有放大扭矩的作用，因此硬派越野車一般都選擇AT變速箱，搭載其他變速箱的都是“僞硬派越野車”。

優點：傳遞效率最高、換擋速度最快、駕駛樂趣最強、成本較低

缺點：非常考驗廠家的調教優化、可承受最大扭矩較低、穩定性相對較差

雙離合變速箱最開始應用在賽車上，大衆第一個把它大規模應用在家用車上，雖然前期大衆的這款雙離合變速箱出現了很多問題，但是經過這麼多年的優化，雙離合變速箱已經不再那麼可怕了，隻是要選好品牌選好類型。奧迪、吉利、長城、大衆的濕式雙離合變速箱，都是比較靠譜的。請記得，要買濕式雙離合變速箱。

雙離合變速箱的優點非常突出，潛力很高：

1、它換擋速度快，兩套輸入軸，另一套随時準備接入。

2、傳動主要靠離合器片的摩擦，沒有液力變矩器，因此傳動效率更高。并且相對AT變速箱

3、它的研發難度和制造成本都要更低一些，對于車企來說，也是一個降本增效的手段。

不過，雙離合變速箱廣受吐槽的有這幾點缺點：

1、因為離合器片都是硬連接，并且兩套輸入軸，因此對于換擋邏輯的要求很高，在低速的時候，變速箱經常出現不知道該升擋還是降擋，出現頓挫的情況。

2、雙離合變速箱可以承受的最大扭矩偏低，隻有像PDK那樣不計成本的雙離合變速箱，才能承受比較高的扭矩。

3、雙離合變速箱的穩定性，要比AT變速箱稍差一點，特别是幹式雙離合變速箱。

理解了雙離合變速箱的優缺點，也就能明白為什麼大衆要大規模使用雙離合變速箱，因為專利壁壘、研發難度、制造成本、傳動效率等等原因，大衆和衆多國産車企不約而同地選擇了雙離合變速箱。

優點：相對平順、研發制造成本較低、比較省油

缺點：缺乏駕駛樂趣、可以承受的最大扭矩較低

對于CVT變速箱，很多人的印象就是容易打滑，壽命短、故障率高等，但是CVT變速箱也分好壞，日産的CVT變速箱确實給很多人留下了穩定性差的印象，但是本田和豐田的CVT變速箱都是比較耐用的。

CVT變速箱的優點：

1、CVT變速箱的由于使用無極傳動，所以沒有動力中斷，相對來說要平順很多，但是也不是說所有的CVT變速箱都絕對平順，關鍵還要看和發動機的匹配，本田和豐田做的相對較好。

2、另外，CVT變速箱在ECU的控制下，能夠盡量讓發動機處在比較高效的工作區間，因此是比較省油的。

3、CVT變速箱的研發制造成本也相對比較低。

但是CVT變速箱的缺點也很明顯：

1、因為沒有換擋的段落感，所以缺少了一點駕駛樂趣，不過如今的CVT變速箱都會模拟擋位，因此也就彌補了這一點。

2、可以承受的最大扭矩較低，目前CVT變速箱可以承受的最高扭矩，也不過350牛米，因此大排量車型，不适合使用CVT變速箱。

3、CVT變速箱在起步和急加速的時候，因為CVT變速箱的保護措施，會出現動力傳遞不夠直接的情況，這不是很多人理解的打滑，但是确實不适合激烈駕駛。豐田的CVT變速箱為了彌補，加入了一組齒輪組，,這套齒輪在起步/低速階段會介入以傳遞動力，而到了中高速域，齒輪會将工作再次交給鋼帶，改善了CVT變速箱的動力響應性。

總的來說，三款自動變速箱，其實各有優勢，市區行駛比較多，小排量車型，适合選擇CVT變速箱。高速國道比較多，适合選擇雙離合變速箱。AT變速箱總體比較均衡一點。怎麼選，還是要看自己的用車需求，另外要看具體車型，還是那句話，硬件不能決定體驗，調教有時候比硬件更重要。

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