“20年前，有幸師從你們。

當時，我希望自己能像你們一樣，為中國的物理科學研究做出貢獻；畢業時，我覺得為中國的汽車工業做些事情也不錯；四年前，我又覺得還是幫粉絲們買台靠譜的二手車更加現實；....

時過境遷，才深刻感覺到導師們的偉大，一直在愚生望塵莫及的高度默默的修行，為人類科學創造了輝煌奪目的學術成就，卻保持着樸實和謙虛。

緻恩師們，很榮幸成為你的學生，祝你們節日快樂～

諾諾

2018年教師節

寫在前面

這台寶馬X1L是一台諾諾自營車，目前在我手裡已經路試了1300公裡，有足夠的話語權出一篇長測報告了，分享一下真實的用車感受，買車的話好做參考。

我們先聊聊這款車型的共性特征，哪裡好，哪裡不夠好，然後再聊這台車作為一台二手車，有什麼可以圈點的地方，OK，瓜子飲料準備好！

空間：為什麼官方不叫X1L

寶馬官方并沒有把這款車命名為X1L，而是叫做什麼新X1，我覺得在這一點上，寶馬吃了一個大虧，因為這款車用下來最大的亮點就是——空間顯著增大。凡是看過這台車的自營車帖子的諾粉，已經得到劇透了，這裡我再簡單地重複一下。

↑新X1的車長從上一代的4469mm升級到4565mm，貌似也就加長了10厘米嘛，關鍵得看内部數據。

↑我身高170cm，把前排調整成适合自己的坐姿（座椅前緣距離刹車踏闆中心45cm，靠背成79°角）

↑然後測量後排空間，從靠背表面到後排前沿，這算小腿空間，或者叫腿坑空間，約46~47cm；

↑如果一直測到屁股根，大約93cm；

↑整體效果是這樣的，直觀感受就是後排座椅前面的空間，整個座椅的深度差不多了；

不需要和上一代的X1比較，我們和E70的X5大哥比就可以了，同樣的測量方法，類似流水賬曬幾張圖。

↑小腿空間，約32cm；

↑測到屁股根，約79cm；

↑後排空間的整體效果是這樣的；

數據說明一切，新的X1在車内空間上，足足比大哥X5多了一個D長！（當然，它們在寬度上的差距還是依然存在的）

我在以前的帖子裡做過一次好多SUV的後排空間比較，如果把X1L的數據放進去，就是這個樣子，大家自己看哈！國内的緊湊SUV，X1L應該是第一空間了，誰能舉出更大的例子？

帶屁孩的車主，常常會發現前排靠背上全是腳印，這種車内空間就再也沒這個煩惱了，因為小孩伸直了腿也踢不到靠背。

奧迪Q5L後排空間增加8cm左右，就好意思把L直接挂在後面的話，不得不說寶馬太含蓄了，如果直接叫X1L，豈不是ABB裡面最先在緊湊型SUV上挂L的？

此外，這台X1的後排還支持前後調節，座椅靠背還可以在一定範圍内調整角度，而且是三個座位獨立調節，獨立放倒！

↑調節座椅前後位置的拉手

↑調節靠背角度的拉繩（三個座位都有）

↑三個靠背都可以調到不同的斜度

↑後排标配安全座椅ISO-FIX接口

後備箱空間也沒有因此縮小，而且增加了一個隔闆之下的空間，大家會經常帶在車上的常用雜物（類似雨傘、鞋子、工具啥的）就可以放在這個下隔層裡面，不會妨礙正常後備箱空間臨時載物。這都是防爆胎省掉備胎換來的好處。

動力與油耗

這台車子是三缸1.5T的汽油發動機，很多人提到寶馬上的三缸機和橫置動力總成，就會不舒服，但我堅信沒有嘗試就沒有發言權，實際使用感受是利大于弊。

先說弊。

橫置動力總成，這台車還是前驅，可以說是徹底颠覆了縱置後驅的寶馬經典布置，帶來的減分就是前輪磨損明顯比後輪快，前後軸重比不再是寶馬典型的50:50。但是，寶馬就是寶馬，這樣的布置，實際的操控感受也并沒表現出其他前驅車那種推頭和力不從心的特點。如果是請你盲測，你多半開不出來到底是前驅還是後驅，這明顯是在懸架調教上做了補救，減弱了前驅和前軸變重對操控帶來的惡化，否則寶馬自家工程師會最先接受不了這樣的産品。

再說三缸。的确比四缸振動大，但僅一句話不足以描述清楚。怠速振動比四缸的寶馬高，主要體現在方向盤上，但是，X1L的方向盤依然是可以立1元硬币的（這也說明方向盤上立硬币并不能說明方向盤有多麼平穩，最靠譜的測量還是要用加速度計）。車子一旦開起來，轉速就能高于1000rpm，方向盤上的振動就無感了，停下來等紅燈時，啟停系統通常會自動熄火，所以方向盤上的振動真正騷擾你的時間又不多，我是完全可以接受的，丢給諾嫂開了一周，她也沒抱怨說什麼方向盤振動啥的。

這裡我也想為三缸車鳴一下不平，網上的一些評論，有誇大其詞之嫌，因為隻要是三缸機，物理公式就決定了它們的振動一定大，隻要作者拿着這個特征做任何誇大，就一定有人深信不疑，因為讀者也會順理成章地覺得“三缸的确振”，但是你真的開過這台車麼？車企的那麼多閱車無數的工程師，難道他們都允許一台體驗明顯惡化的産品投放市場麼？建議親自體驗後，再看接納程度，網絡的東西不要輕信，你不知道每篇網文背後到底是什麼在驅使。

說實話，作為前汽車工程師，我很不希望燃油車告别我們，它凝結了多少技術工匠一個世紀以來的心血，一點一點改進到今天，至少也是藝術品。要迎合節能減排的壓力，燃油發動機隻有一條活路可以走，就是小排量增壓！（具體技術原因，幾百字說不清楚，改日再結合數據給大家科普）。

既然排量小了，那麼缸數就必然減少，否則摩擦力、熱效率和成本都不劃算，所以三缸增壓發動機可謂是第一聲槍響，如果大家因為缺乏對技術發展趨勢的認知而盲目排斥，可能内燃機就會更早含冤告别我們。

不過，如果你覺得振動大，也說不清楚是心理作用還是真實存在，有一個方法可以試試：挂到S檔開，正常駕駛的換擋轉速會自動提高到2500rpm上下，相當于4缸車在1800~2000rpm換擋，這樣就完全沒有那種三缸憋憋的感覺了。

↑換擋點提高至2500rpm以上，最直觀的感覺就是油門響應更快捷

↑S檔駕駛，綜合油耗會略微升高，區别不明顯。上圖為我從家開到公司的全程油耗，郊區地面道路，雖使用S檔，但駕駛風格并不激進，約2/3路程使用空調，氣溫37℃。

這台1.5T發動機，在1250rpm就能輸出220Nm的最大扭矩，主觀駕駛感覺呢，和E90的320i比起來動力好一些，但是和325i比起來略差一些。其實這是很了不起的一個數據，建議大家關注增壓發動機的峰值扭矩和峰值扭矩起始轉速，這兩個參數與技術先進性直接關聯，且在網上都能找到，少去看馬力什麼的。

↑這台車可兼90号汽油，無壓力。

像所有的2.0T和1.6T寶馬發動機一樣，此車也有類似特征，就是冷機啟動後有叮叮當當的聲音（車外明顯，車内無感），持續十幾二十秒後，就沒了，我覺得應該是正常的，沒去多管。

↑平時上下班走郊區地面，開到7左右的油耗是比較容易的事情（帶空調），跑高速可以跑到5左右，綜合使用下來，平均車速在24km/h左右，油耗9.x左右吧（都是帶空調的數據）

其他使用感受

再說說這台X1用起來比較舒心的地方。

之前在體制内時，每天都在開試驗車，閱新車無數，現在基本每兩三天都要換不同的車開，可謂閱二手車無數啦。總結一下，配置不是越多越好，因為配置越多車就會越貴，如果是讓我自己選，有幾個配置比較重要，可以供大家選車參考。

※ 座椅加熱。這個冬天很友好，尤其是對老婆、女友、女同事而言，每個月那幾天也很受用，建議作為加分項考慮。

※ 自動雨刷和自動大燈。這兩個功能通常集成在一個傳感器上，也不難實現，但是可以幫助在開車時減少一些操作，一旦适應了，遇到沒有的車子就覺得好low。

※ 電尾門。這個功能可以讓開關後備箱變得很潇灑，有的SUV後尾門的力學曲線和高度設計不夠友好，對女司機來說操作有難度，所以最好有電尾門，而且從後備箱拿東西再也不會弄髒手。這個功能也屬于一旦習慣了，沒有就會很抓狂的。

※聽音樂。太重要了，比AUX、USB、SD卡播放都方便，因為手機是上網的，随便用流量聽歌才是真正的自由。

※ 倒車影像。不用多說，尤其是對于女司機，一旦習慣，就會形成依賴和惰性。

※ 無鑰匙進入和無鑰匙啟動。這兩個功能最好要一起有，否則意義不止減少一半。最終目的就是讓你全程不用掏鑰匙出來，鑰匙放在褲兜裡就好。這樣鑰匙也不會掉在地上摔花，鑰匙成色可以保護得很好。

※ 防爆胎、防爆胎、防爆胎。說三遍！雖然學名叫“缺氣保用胎”，但我還是習慣了這個俗稱。當然，這個如果原車不具備，你日後可以DIY。

↑此車帶自動大燈和自動雨刷

↑此車的電尾門不但可以自動開啟，還可以通過長按按鈕關閉，比上一代的電尾門更方便了

↑有座椅加熱，可以連藍牙，但竟然沒有CD機，我路試到第三天才開始接受這個事實，難道CD也即将面臨淘汰麼？

↑全景天窗這個配置，我覺得主要是逼格和心情，反正我是很少把這麼大的天窗全打開的

↑不但有倒車影像，還有自動泊車功能！試了一把，挺有意思，但每次停車時，我都想不起來用，我更願意拿這個配置去換一個CD播放機。

說到倒車輔助，這台車的一個前雷達，偶發性的“以為前面有障礙物”，挂倒擋出現長鳴，鳥瞰模拟圖上面，這個雷達的前方也是一片彩色，似乎真有東西一樣。

↑偶爾出問題的就是它！

↑主駕駛座椅前面這個儲物盒，是我開了一個月後一次擦車時才發現的，驚喜！可能是裝雨傘的？

↑而且前排标配自鎖式安全帶扣，具體啥功能，我之前發帖聊大波妹和安全帶技術時詳細說過，大家回去翻帖子哈

說到逼死強迫症的地方了！方向盤高度調節怎麼調都覺得不合适。我喜歡先把自己的坐姿和反光鏡角度調好，然後調方向盤的伸縮和高低，目标是正常坐姿能看全儀表盤所有信息，但是此車讓我很糾結。

↑将就了底部的裡程數據，發現兩個儀表的外圈被方向盤遮擋了一點

↑講究了上面兩個圈圈，裡程數字又會被遮掉一半

↑我恨不得把這裡切掉一塊，寶馬工程師，你幹嘛不把氣囊上部做成平的呢？

↑竟然後排還帶煙灰缸，X1L這種定位，八百年用不到一次吧？給我換個無鑰匙進入好麼？

右後一直有一個偶發性異響，我也是開了700多km後，一次收拾東西，懷疑到了右後門上。

↑似乎發現一些前任遺留物品

↑這能不異響麼？

↑這應該是個行車記錄儀，還帶一個按鈕，但是我沒有整明白怎麼用，後面買車的人自己研究吧，琢磨這類東西是我弱項。

↑行駛時發現扶手箱蓋闆有點松曠。

↑原來是這裡的橡膠乳頭缺失了幾個，得想個辦法做個補救，我不喜歡間隙感。

↑這個點煙器口子我有次插USB充電頭進去，沒有取到電，就用了别的12V口子給手機充電。回頭讓店裡查查看，是不是這裡的保險斷了。

↑手頭有閑錢的話，後雨刷可以更換了，出現跳動了。

對了，這台車收回來的時候是88400km，前任車主不但很能跑（外地高速居多），而且很節省，輪胎一直堅持到賣車。

↑更換之前的輪胎狀态，真省！

此車國五，老孟建議用我的滬牌額度把它辦回上海，正好還能借機回四川看看父母，好主意，我正在糾結是開回去還是運回去。如果要開長途的話，這四條胎就得換掉，算了，最近又遇到上海雨天，就先給全部換了。

換完後，怎麼開怎麼爽，也可能一部分是心理作用。反正誰要買車的話，這四條新防爆胎就直接送了。

【寫在後面】

這台車内飾很新，外觀也不錯，僅油箱蓋附近和右前門上有點掉漆小傷而已。1300公裡路試下來，動力、底盤響應也都屬于很年輕的狀态，駕駛感受和裡程表的讀數格格不入。

查了下二手車之家，這台X1L在相同車況裡面，可能真是全網最低價了，不過諾諾的自營車和網上其他二手車源可比性不強，生産流程和工藝區别較大。但對于普通的二手車小白而言，可能會介意1年多的時間跑8萬多公裡，關于裡程增長和損耗程度其實是不能直接線性對比的。

如果你是四川諾粉，就更不要猶豫咯。

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