終于等到你，說好不放棄。它06年投入使用，曆經11年，行駛14萬公裡。原車主對它非常愛惜，不論外觀内飾都保養非常好。CLS是那種總是會令人多看兩眼的車，外形設計就是一種經典的開始。

汽車的曆史中不乏那些驚世駭俗的設計，但可以稱得上開創先河的經典并不多。無論是從正面還是側後45度的方向看奔馳CLS級，低趴的車身、兇悍的前臉和順滑的車頂曲線，這些都在證明這是一輛鮮明的運動車型。但是它的确有四個車門，可以非常方便的讓後排乘客出入，而且四門的設計絲毫沒有破壞整體的美感，比例分配也沒有因此作出任何妥協。雖然這一代奔馳CLS級采用的是源于上一代奔馳E級的W219平台，但如果将其和奔馳E級放在一起，恐怕沒人會将目光停留在E級身上。

CLS裝備一台3.5升V6發動機，這台隸屬于M272系列的E35發動機從2004年CLS誕生之日起就開始服役至今，用當今眼光來看已經沒有什麼值得炫耀的先進技術，不過從參數上看，200千瓦（272馬力）的最大功率和350牛米的最大扭矩目前在自然吸氣發動機領域依然屬于相當出色的動力輸出。

變速箱方面也是我們所熟悉的7G-Tronic。

上述動力系統裝備在CLS上，還是能夠獲得不錯的性能。它的油門比一般車都要沉重，右腳每一次的下探都能感覺到渾厚的反彈力度。和預想的一樣，速度提升并不是很直接，有點類似噴氣發動機那種柔中帶剛的性格。這台自然吸氣發動機在2400轉/分鐘即可輸出最大扭矩，一直持續到5000轉/分鐘，加速的持續性令人印象深刻，動力似乎源源不斷，所以不要被相對平和的推背感所迷惑，否則的話很可能超速。這種動力的調教顯然是為了注重舒适性平順性，不過對于某些人來說倒并不一定舒服，因為據我的經驗，這樣更容易暈車。

坐入CLS的，我可以用驚豔來形容我的感受，豪華、經典、讓幾乎每一個人都為之叫好。按下無匙啟動按鈕，在一陣低沉的點火聲後，車輛有進入了安靜的怠速狀态。

相對于其他品牌，奔馳的車型的方向盤較輕，而油門的力度偏重，這可能會讓初次駕駛奔馳的人有些不适應，特别是開慣了寶馬的人就知道，這兩部分奔馳與寶馬正好是反過來的，但是沒有關系，開上這個車的人也願意為之去适應，而最讓多數人意外的是，當長時間駕駛以後你會發現越來越喜歡這樣的駕駛模式，因為長途駕駛或者日常的駕駛，這樣的方式最為輕松。别看奔馳的起步似乎有些慢悠悠，但是中段的加速與車身的平穩與安靜會讓你對速度産生錯覺，坐在車内感覺不到什麼，但是在外看來已經到達一個很高的狀态，所以坐奔馳，坐奔馳這是其中一種體驗之一。

安靜 我在這裡特别要提出，靜止怠速狀态，關上車門，整個世界好像隻有你自己，如果行駛途中，我們依然感覺到難有超越的舒适與安靜，當然CLS350與外界還保持着必要的聲音反饋，隻是這種感覺讓你十分惬意。

奔馳CLS讓駕駛者充分認識到它的尺寸和重量，時刻提示駕駛者不要掉以輕心，所以它似乎更适合在平直的高速公路上巡航。當然，以上所說的感受都發生在公路上正常的駕駛範圍内，如果以接近極限的狀态駕駛，比如繞樁時，整輛車忽然亢奮了起來，仿佛此時才算是真正開始找到和外形相配的運動感覺！車的姿态、車頭的指向變得很容易掌握，完全不像是日常駕駛時那種沉悶态度，唯一的遺憾是懸挂的支撐略顯不足，車身的重量轉移對于姿态的影響較大，隻要掌握好規律就能很快适應。對于任何一個普通駕駛者來說，CLS轉變的幅度可能有點誇張，但這正是奔馳車的典型特征——多數情況下刻意壓制躁動情緒，必要的時候也毫不含糊。

在測試中CLS跑出了6.96秒的0-100km/h加速成績，3.5升V6發動機已經能夠滿足多數駕駛者對日常駕駛的要求，但相對于它有些“兇狠”的外形來說，動力顯得溫柔了一些。

刹車測試：CLS的懸挂并不算很硬，奔馳的刹車性能是值得信任的，平均39.49米的成績令人滿意，并且連續刹車後完全沒有熱衰減現象，表現出奔馳應有的水平。

奔馳CLS是一款“深藏不露”的車，無論是粘滞的方向感、平緩的動力輸出還是安靜的車内環境都沒什麼運動風格，更像是一輛大型豪華轎車，适合長途巡航。但如果激烈駕駛的話，CLS也很容易激發出一定的運動潛質，給我想要的樂趣。CLS讓我成就人生主角。

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