有關數據統計，高速路上交通事故70%，都是胎壓異常引起的。對此，政府也做出了規定：2019年1月1日起，中國市場所有新認證乘用車必須安裝胎壓監測系統。但由于市面上的胎壓監測系統種類繁多，造成很多車主對此仍一知半解。

近日，小邦看到了一位寶馬車主的反饋：“我的寶馬輪胎都炸了！為何胎壓報警不提示？是寶馬的胎壓監測系統有問題嗎？還是防爆胎不給力？”

先别慌，想弄清到底是哪兒的問題，我們得先來了解下胎壓監測系統的基本知識。

胎壓監測，分哪幾種？

從檢測原理來劃分，胎壓監測系統大緻分為兩種：

1、直接式胎壓監測。

利用安裝在每一個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器将壓力信息從輪胎内部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

2、間接式胎壓監測。

當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑将變小，導緻其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差别，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。

直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，随時測定每個輪胎内部的實際瞬壓，很容易确定故障輪胎，但造價較貴。

間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS的汽車隻需對軟件進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統準确率高，無法确定故障輪胎，而且還怕特殊情況，如：同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

寶馬胎壓監測系統3大特點

很多車主下意識地認為，胎壓監測系統就是根據氣壓來的，氣壓低了傳感器就能探測到。這其實隻是我們上面說到的“直接式胎壓監測”，而寶馬恰恰不是這種系統。小邦總結一下，寶馬的胎壓監測系統，共有3個特點：

特點1：轉速判定漏氣。

寶馬的胎壓監控系統屬于間接式胎壓監測系統，是通過計算左右兩邊車輪的轉速是否一緻來判斷輪胎是否漏氣的。

當車輛筆直勻速行走的時候，左右兩邊輪胎的氣壓應該都是一樣的，轉速也是一樣的。當有一個輪胎漏氣了，輪胎轉速也會變，這時電腦系統就能識别出來，判斷它漏氣了。

特點2：左右氣壓差30%才報警。

寶馬官方的數據顯示：其胎壓監測系統可以識别到低于原始值約30%（±10%）以上的輪胎壓力損失，也就是說，左右的氣壓相差30%以上會引發胎壓報警。而且現在寶馬用的大多是缺氣保用輪胎，除非放到很低的氣壓，不然很難看出輪胎有變形。

曾經有人做過實車測試，把一邊輪胎放氣到2bar，一邊保持标準的2.3bar，怎麼試車都不亮燈報警，再放到1.8bar，也沒報警，一直放到1.0bar才報警。

特點3：時速高于25km/h才可被識别。

想讓寶馬的胎壓報警系統工作，還需要一個前置條件。那就是：時速必須高于25km/h。

之前提到了，寶馬是根據轉速來識别輪胎是否缺氣的，所以如果在爆胎後行駛時速過低，系統是難以識别，無法完成輸出數據的。

還有的車主在爆胎後發生撞擊，車子停在路面，這種時候胎壓報警系統沒有得到輪胎轉速的對比數據，更是不會報警的。

小邦說

胎壓監測就像是輪胎的“實時體檢器”，能夠準備的測定出輪胎的胎壓信息，一旦發現問題便會提前報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

在國家實行相關規定後，胎壓監測系統必将出現快速發展。屆時，更多功能，更多品牌的胎壓監測系統将問世。

小邦認為，作為車主，一定要先充分了解該系統的工作原理和優缺點，再根據自身情況購買。畢竟，這關于生命安全的設備，馬虎不得。

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