豐田凱美瑞、本田雅閣、日産天籁，這三台車無論是在美國市場還是在中國市場，都一直是針鋒相對的日系B級車三巨頭。即使是在我們這個汽車文化相對起步比較晚的國家，這三台車在普通國人認知裡都是知名度非常高的“好車”。并且，因為這三台車都有連續數代非常穩定的産品力水準，因此它們也可以說是三塊“金字招牌”，很多人在買車時甚至隻會在這三台車之中選，覺得它們都是不會買錯的車。

這三個車系在之前國産的幾代車型，其實相對來說産品力相差也是真的不大，它們之中隻要是誰率先換代，就能在一定時間裡形成對另外兩個老對手的一定優勢。我們在給消費者做推薦的時候，一般選擇最新推出的那台作為推薦首選，這也是比較簡單和保險的。但是在2017年底到2018年底，這短短的一年時間裡，這三家日系車廠似乎打破了之前的默契，凱美瑞、雅閣、天籁破天荒地在同一年裡先後完成換代。這樣也讓消費者在選車的時候有了很大的困擾：同樣都是最新型号的三台車，到底該怎麼選呢？所以，我們今年的這個日系B級三巨頭的對比測試，也顯得意義非凡了。

這次參與對比的三台車，是它們各自純汽油版本的最高動力車型，分别是凱美瑞2.5Q旗艦版（售價25.98萬元），雅閣260 TURBO旗艦版（售價22.98萬元），天籁2.0T XV智尊版（售價26.58萬元）。要說明的一點是，雅閣和凱美瑞在之前的時間裡相互已經交手多次，我們也已經有了大量它們的測試數據。但這次三車對比為了公平起見，我們是讓三台車同場同時測試的。由于測試環境變化，這次測試的結果可能與之前會有些偏差值，我們在後面的部分會加以說明。

這次，日系三強不僅先後在一年内換代，而且它們的設計師也突然英雄所見略同起來：三台新車都不約而同地采用了更年輕化、運動化的設計風格。

我們從這三台車的側面圖就可以看出，其實三台車都是有點溜背、短尾的設計，和以前這三台車莊重、嚴肅的正統三廂車風格都變得很不一樣了。

不過，雖然三台車都在走年輕化的路線，但各自的設計特點還是會略有不同。例如凱美瑞，它并不像另外兩個對手那樣盡力去營造一種修長的感覺，而是在适度的車身長度之下，多去雕琢車身上的線條。這台車的側面、尾部線條是在三台車裡層次感最強的，尾部把CAMRY的車型徽章融入鍍鉻飾條内的小設計也讓人覺得很有新鮮感。車頭巨型的水箱護罩設計，雖然在初初看時會讓人覺得有點難以接受，但在上市一年後，凱美瑞這個前臉竟然有越看越順眼的感覺。仍然不喜歡這個前臉？沒關系，凱美瑞還提供了運動版的車型可選。它也是三台車裡唯一一台提供不同外觀套件選擇的車型。可以說無論是設計語言還是提供多樣選擇的意願，凱美瑞都更懂年輕人的心。

至于雅閣呢，無論是車頭造型還是車身線條，來得都沒有凱美瑞那麼激進。這台車設計上最激進的地方是在車頂到尾廂那條線條的過渡上——它是三台車裡輪廓上最像轎跑車的一台。除了這條車頂輪廓，雅閣的設計相對于另外兩個對手來說其實都要相對保守一些。或者這麼說，假如你是一個比較傳統的消費者，你硬要在這三台設計突然都變得很激進的新車中選一台的話，雅閣可能還是相對最正統、最穩重的一台。包括這台車頂配雅閣的輪圈，也是仍然采用17寸的，相對于另外兩個對手的輪圈都要小一些，或許這也體現出本田變中求穩的思路。

而最晚換代的天籁，則采取了盡量拉長、壓低車身的策略，在視覺上盡量給人一種趴地、低重心的感覺。包括這台車的前後燈具設計，都是比較細長型的，完全和車身姿态呼應。車頭再來個很大尺寸的V-Motion前臉，讓整台車的跑車感也是呼之欲出。我們這台高配的2.0T車型，也用上三台車裡最大的19寸輪圈，讓人第一眼覺得這台車的輪胎都和跑車一樣薄。考慮到上代天籁在設計上應該是日系三強裡最傳統的，所以這次換代之後，新天籁的風格變化也是最大的。要說年輕了10歲我們覺得都說少了，至少應該比上代年輕了20歲吧。

好的，毫無疑問，日系三強這次換代，确實都變得更年輕、更運動化了。但從這一點上，我們也思考了一個問題：B級轎車，無論在北美還是在中國，其實都有大量年紀偏大、思想較為保守的用戶。以前這些年齡層偏高的人群，也是日系三強在中國的很大一個消費群體。忽然之間，這三台很傳統的車都變得這麼激進，那麼這些比較保守的人豈不是在這個級别更沒幾台車可選了嗎？難道你真要逼着它們去選邁騰、帕薩特？當然了，也有可能是我們多慮了，因為從凱美瑞、雅閣換代後近一年的銷量數字來看，中國消費者（包括那些比較保守的消費者）似乎還是接受了這幾台車的年輕化思路的。

前面說到，這次日系三強不約而同走年輕化的設計路線。但那僅僅是外觀，到了内飾部分，我們會發現三個廠家的想法開始出現了差異。

豐田凱美瑞是把年輕化推進得最為徹底的，因為在三台車裡，凱美瑞的車廂看上去是最有活力，也最有設計感的。以前在曆代凱美瑞裡一直被堅持的對稱式中控設計，随着這代車型的年輕化進程也被徹底推翻。八代凱美瑞的中控設計，要的就是不對稱、很随意灑脫的效果。這套認真設計的很有設計感的内飾，也讓凱美瑞的内外設計風格看起來是最為一緻的，也正說明了這次豐田玩年輕化是“玩真的”。更加需要稱贊的是，雖然中控設計非常反常規，但豐田很好的人機工學設計被凱美瑞的車廂保留了下來，這個車廂各種功能仍然是可以很快被熟悉和操作的。

在與凱美瑞相處的這些日子裡，車廂裡失分最多的，應該是它的多媒體系統。這套多媒體系統菜單美觀度方面沒有任何出彩之處，最重要的是很多菜單邏輯是奇怪的。和另外兩個對手相比，豐田這套多媒體系統需要熟悉的時間更長、操作繁瑣度更高。這真的非常需要豐田盡快做出改善。

另外兩台車——雅閣和天籁，車廂設計布局竟然是高度相近的，相近到很多時候我們把車标蒙住，可能你都分辨不出來這是本田還是日産。可以說相對于豐田設計師的努力工作，本田和日産設計師都有偷懶之嫌。不過，本田的設計師希望在一些比較細節的地方體現自己的用心，例如車廂内的一些旋鈕的手感，雅閣都做到了類似以前奧迪車的那種“齒輪感”，手感非凡。同時，雅閣的多媒體系統，以及半液晶儀表裡的車載電腦顯示屏，從菜單反饋速度到操作邏輯，都是三台車裡邊表現得最棒的，有着最低的上手難度。這個車廂除了設計平庸，另一個容易被感知的缺點是車廂内硬質塑料用的确實是比較多。

至于天籁，它就似乎更懂得現在中國人的心理。在中控台上方、中控台兩側、車門壁闆上等等地方，天籁都鋪滿了大量的軟性塑料材質，甚至是真皮包裹的發泡棉，所以在進入車廂裡之後給人的那種傳統的豪華感、用料的奢華感方面，天籁是三台車裡做得最好的。不過，天籁在一些細節部件上，如燈光撥杆、空調旋鈕等，設計的手感不如另外兩個對手出色。另外，源自370Z的跑車化方向盤與這個居家化的車廂氛圍有點不搭、多媒體顯示屏分辨率不夠高等小問題，也是值得去考慮改進的細節點。

在這個部分，我們比較三台車的車内乘坐空間和尾廂空間，我們先來看三台車實測的空間數據。

其實從上面這些數據我們已經可以粗略地看出：雅閣無論是車内乘坐空間還是尾廂空間，在三台車裡都是優勢最為明顯的。而且在之前的五車對比時我們也已經說過，即使和邁騰這樣的歐系強手對比，雅閣的空間表現也是占優勢的，它可謂是目前B級車空間表現之王。雅閣在空間方面唯一的弱勢點，是由于為了漂亮的溜背式車頂弧線，同時又想保持座椅的舒适度，所以它後排頭部空間是比較局促的。

天籁在後排頭部空間方面，做得比雅閣還要極緻。天籁的車身本來就是三台車裡最為低矮的，而它在後排又鋪設了三台車裡最厚實的後排坐墊，因此這台車在後排的頭部空間表現方面是三台車裡最弱的，180cm的乘客采用正常坐姿，已經接近頂頭，超過180cm的乘客坐後排都要采用慵懶一點的坐姿才行。好在天籁在其它方面的空間表現還算不錯，比凱美瑞也要大上一點點。

凱美瑞在空間數據表現方面在三台車裡是最小的，但它也有個優勢點：得益于臀點較低的後排坐墊，它的後座頭部空間是三台車裡最大的——簡單講，就是坐在凱美瑞的後座是最沒有頭頂的壓抑感的。可是，與此同時，凱美瑞的前排座椅設定卻又是三台車裡最高的、頭部空間是最小的，甚至有時在探出頭去取停車卡時，都會容易碰到窗框，這一點我們就不明白豐田的用意何在了。

在尾廂空間方面，我們除了再次提醒大家雅閣的尾廂空間是最大的之外，還要告訴大家：頂配的凱美瑞因為有後座可調功能，因此後排座椅靠背是不能放倒的，但中低配的凱美瑞，後座支持分割放倒功能；雅閣無論高低配，後排座椅均為整體式放倒；天籁無論高低配，後座都是無法放倒的。雖說三廂B級車放倒後座的幾率不會特别高，但有個放倒功能，有時還是能解決一下燃眉之急的。

雅閣不僅在空間表現方面力壓另外兩個對手，而且雅閣在座椅舒适性方面同樣下了苦功。例如雅閣的前排座椅靠背，肩部支撐位設計得較高較厚實，即使是身材較高較胖的人，在開車時背部、肩部都能得到很好的支撐。這個設計在九代雅閣平台的時候是隻供給讴歌TLX使用的，到了十代雅閣，這個設計終于下放到本田的車型上了，這對消費者來說無疑是個福音。

至于後排座椅，我們前面也提到，為了提供更自然的坐姿，雅閣并未一味降低座椅臀點，而是在犧牲一點頭部空間的同時，提供了更自然舒适的坐姿。另外因為雅閣車身優勢大，它也可以更任性地設計座椅尺寸，讓後座的乘客有很好的乘坐體驗。

雖然雅閣的座椅在我們看來已經做到幾乎無懈可擊，但對于一般消費者來說，尤其是在展廳裡看車時，天籁的座椅才是更加震撼的。這代天籁重新讓大沙發回歸，前後排座椅都非常地厚實且柔軟，讓人一坐上去就有深陷其中的舒暢感。尤其是它的後排座椅，比雅閣再犧牲多一些的頭部空間，但換來的是目前B級車裡最厚實的坐墊，坐上去簡直讓人欲罷不能。

不過天籁的座椅也有一些小小的需要改進的地方。例如它前排座椅的靠背上半部分設計得有點凸起，在開車時會覺得有點頂住背部，一定要把腰托調出來一點，才能讓整個靠背回歸平坦。不過這一點可能不同的人有不一樣的體驗，大家可以去實際試試。

在雅閣和天籁換代之前，八代凱美瑞的座椅其實已經做得算是平衡度、舒适度很好了，不會讓人有多少怨言。但雅閣和天籁出來之後，對比下來，凱美瑞的座椅還是顯得缺乏亮點。說支撐感受，它的座椅不如雅閣的；說柔軟感和舒适感，它的座椅又比不上天籁的。再加上後座為了偷頭部空間，座椅臀點設計得較低，給大腿的支撐力也是有點差的——所以說，車身做得太低矮，真的會給車内空間設計帶來各種問題，這三台車都因為車身高度不夠，做出了一定的空間設計妥協。

不過凱美瑞在配置上，有另外兩個對手都無法企及之處：三台車裡唯有它的後排支持靠背調節功能，而且那個調節的觸控屏還挺高級的。雖然這個配置是頂配凱美瑞專享，但也算是很好地提升了凱美瑞的形象。可調後座配合側遮陽簾和後遮陽簾，這樣營造出來的乘坐氛圍，确實才有傳統B級車的尊貴感，這是雅閣和天籁所不能提供的。

目前這個級别的B級車，基本都是橫置發動機平台的了，這種平台對車内空間利用是有先天優勢的。再加上今天這三台車都是日系車，在儲物空間設計方面都是很重視的，所以在對比測試的這幾天裡，三台車的車内儲物空間我們都較為滿意。

通過圖片我們可以發現一個很有趣的點，即三台車雖然中控台設計不盡相同，但前排中央的儲物空間設計思路是完全一緻的，即排擋杆前方的儲物格-排擋杆邊的縱列雙杯座-扶手箱。而在門闆儲物格方面，三台車也是大同小異。

三台車雖然儲物設計布局不同，但如果硬要分個高下，還是分得出來的。三台車裡雅閣的儲物空間最為寬大，包括扶手箱空間、杯座大小、前儲物格易用度等各方面，雅閣的體驗都是最好的。

凱美瑞排在第二。雖然它的排擋杆前儲物格有雙層設計，但有時會被排擋杆妨礙。而且這個儲物格因為藏得較深，有時不太容易查看有沒有物品落在裡邊。

天籁無論是儲物格、杯座，都比另外兩台車要小一些。尤其是排擋杆前方的儲物格，隻有淺淺的一格。雖然日常使用也算便利，但在表現更好的另外兩個對手面前，天籁還是顯得略遜一籌。

在上次的五車對比裡，雅閣260 TURBO可謂是一枝獨秀，以1.5T的排量力壓衆多“大排量”的選手，成為“跑分王”。但雅閣的王位還沒有坐穩幾個月，另一個跑分王就出現了，它就是天籁2.0T。

（七代天籁 2.0T 0—100km/h加速成績：6.89秒）

坐擁同級最強動力VC TURBO發動機，再配上235/40R19高規格鄧祿普輪胎的天籁，一到場就目指王位而來。最終天籁無論是用D擋還是S擋，都獲得了6.89秒的0-100km/h加速成績，遠勝另外兩個對手。而且可以附帶說一下，在這次測試的前一周（同一路段、氣溫相近），我們測試了帕薩特的380 TSI，加速成績為7.2秒，這點可以讓大家有所參考。可以說，天籁2.0T目前已是B級車中動力最強勁的其中一台，并且多數對手是被它遠遠抛離的。

說到測試過程中的感受，天籁由于有寬大的輪胎以及CVT變速箱，所以在起步階段，輪胎并沒有明顯撓地狀況，基本在起步後很快你就能感受到動力實打實地傳遞出來、車速開始飛快提升。在加速的中後段，天籁的動力後勁甚至會強得有點讓人害怕，尤其是當我們看着測試儀器上飛快變化的數顯車速表時，簡直都覺得數字跳轉之快，讓人的呼吸會變得有些急促。這麼說吧，隻測0-100km/h，都是有點便宜另外兩個對手了，以天籁的動力儲備，如果做0-400m的加速測試，它的優勢還會更大。

（十代雅閣 1.5T 高功率 0—100km/h加速成績：8.34秒）

可能是因為氣溫比上次要低不少，這次同一台雅閣260 TURBO，比上次的測試成績更好，0-100km/h做出了8.34秒的成績。雅閣和天籁的風格有點類似，因為同樣是用了高效的CVT變速箱，所以動力傳遞效率相當高。主觀感受，雅閣這台1.5T發動機的Power Band區域要比天籁那台2.0T發動機還要更寬廣一些，在加速測試過程中加速力道感覺從頭到尾更加持續和穩定。但因為動力輸出數據實在是差距太大，雅閣想在直線鬥赢天籁簡直是癡人說夢。

（八代凱美瑞2.5L 0—100km/h加速成績：9.0秒）

凱美瑞2.5這次的加速成績是9.0秒，比上次那台凱美瑞加速成績有大幅提升。在2019年，我們确實還可以說凱美瑞上這台2.5升發動機是多有情懷，是多麼線性，但你不可否認，在這些新式的渦輪機面前，這台“大排量”的凱美瑞在動力層面真的是沒有任何便宜可占了。同一價位同一級别的車，凱美瑞比天籁慢了2秒，這個差距已經算很大了。

在刹車測試環節，三台車的成績全部在38米之内，相互差距并不算大。硬要說赢家的話，雅閣輪胎最窄且刹車距離也确實最短，可以說稍有優勢。在刹車測試時的主觀感受來說，三台車都可以算得上是業界楷模，不僅多次刹車測試後熱衰減都不明顯，而且在刹車時的車身姿态控制、刹車力的漸進性和持續性等方面，都表現得非常好，不愧都是一線合資大廠出品。

油耗測試方面，一如我們在開篇時候所說，為了保證測試的公平性，我們的雅閣、凱美瑞并沒有直接拿之前的測試數據，而是這次又跟着天籁同場再做一次測試。但測試結果讓我們有點小意外，即在上次對比測試中表現很出色的凱美瑞，這次這台棕色的試駕車，無論市區還是高速測試的油耗數字都比上次那台白色的試駕車高。再聯想到這次這台棕色車加速成績比上次那台白色車快那麼多，我們懷疑是兩台車車況不同導緻了這一狀況。而雅閣因為是同一台車，這次的測試數據與上次是很接近的（無論加速還是油耗）。

另外值得一說的是天籁2.0T，這台車的油耗表現，比我們預想中的其實要低。這台車的動力儲備實在太豐厚，能得出與另外兩個對手比較接近的油耗成績，其實某種程度上已經可以算是赢了，可變壓縮比黑科技加CVT變速箱功不可沒。隻是，這台發動機是要用95号汽油的，如果算上實際的油費支出，它還是明顯比另外兩台車高，這點需要大家注意。

這次日系B級車三強在換代之後，設計風格趨向統一，都在走年輕運動化的路線。其實在駕駛操控風格方面，這次這三台新車也變得越來越像，不再像十年前的雅閣天籁凱美瑞那樣，有很明顯的性格分野了。說實話，在我們心底，我們是不太喜歡這樣的局面的，因為這樣讓每台車在個性上的棱角越來越少，消費者在選車的時候也變得越來越難。

但别誤會，我們并沒有說這三台車開起來也都變得年輕運動了，相反，三台車都在追求一種更中性的駕駛風格。在這三台車裡，這種追求中性的傾向最明顯的是雅閣。以前的雅閣，例如六代和七代，其實是在日系三台車裡最追求運動感的，嗓門清亮的VTEC發動機、直接的轉向，都非常明顯地區别與天籁和凱美瑞，甚至還讓很多消費者愛上拿雅閣去改裝。但現在的十代雅閣，車身很大，底盤安穩，是一台非常适合日常舒适代步的B級車。在對比開下來後，我們也覺得論底盤的整體舒适性和質感，雅閣是在三台車裡最好的。

讓整台雅閣仍然留有一點運動韻味的，還是本田家的發動機。雅閣上這台1.5T發動機與CVT變速箱的組合，日常行車遊刃有餘，動力響應性是三台車中最佳。如果你想安穩行車，動力是來得輕快順暢；如果你想快速穿梭，動力會對你每一下油門動作又積極的反饋。這車簡直越開越讓人難以想象隻有1.5L的排量。不過，雅閣雖然在多數路況下讓你覺得易駕好開，但它車身确實太大，而且它還有三台車中最大的轉彎半徑和反應最遲鈍的車頭，所以在窄位泊車、街巷穿行時，總會讓人覺得它有點笨重。新手在剛接觸這台車時，請小心行車。

天籁在轉向、底盤動作等多個方面，與雅閣非常相似，都是那種比較中性的、甚至比較追求舒适性的取向。不過這種取向對天籁來說并不是什麼新鮮事，因為過去的幾代天籁，基本都是這種味道。隻不過以前的六缸天籁，在底盤紮實度和轉向準繩度方面實在是比較差，到上代車型，這些問題得到很好的解決，這代也隻需要維持這種正确的思路便可。

這代天籁上，最具話題的毫無疑問是VC TURBO發動機。這台2.0T機器動力實在是強得離譜，與一些歐系的2.0T發動機相比，它的後勁更足，所以開這台車，深踩油門做持續的加速，還挺需要膽量的。同樣的油門開度在同一段路，另外兩台車可能也就80km/h左右，天籁已經直奔120km/h以上了，所以開這台車并不需要擔心動力儲備不夠，你更應該關注一下自己的駕照别被吊銷了。

不過，日産在動力調校方面，其實已經想到了充分利用這台發動機壓縮比可變的技術，不讓這台車随時都那麼暴躁。在日常平穩駕駛時，這台車發動機轉速一般都被壓在1500轉左右，這時壓縮比很高、渦輪沒有發力，它開着就和傳統的自吸日産車沒有什麼區别，非常溫順可控。強勁的185kW功率，隻有在你想用時，才需要調用出來。我們已經可以理解日産把這台2.0T發動機定義為以前VQ35接班人的内在含義了，現在這台天籁，真的不是歐美系那種很暴躁、很運動的車，而還是一台動力儲備豐厚的舒服的日産車。

不過，用上如此強的動力，還是會讓天籁在舒适方面做出一點犧牲——為了壓制這麼大的馬力，我們這台高配天籁用上19寸的薄胎，其胎壁是三台車中最薄的。在路面行駛時，我們坐在車内所感知到的路面零碎震動就是因為薄薄的胎壁而較多地傳遞了進來。看起來，雅閣堅持使用17寸的“厚胎”，也是有一定道理的。

凱美瑞在三台車中是唯一堅持使用自然吸氣發動機的，動力表現也是最弱的。但以駕駛感受來說，2.5L的自吸發動機其實表現已經很好，凱美瑞與對手更大的反差主要是在變速箱上。雅閣的變速箱反應快、動力響應好；天籁雖然動力響應比雅閣慢一些，但後勁強無敵。而凱美瑞呢，8AT變速箱擋位太多，而且匹配的是扭矩天生偏弱的自吸機，在每次需要加速時，你總是要等降擋，降擋，然後車才開始發力——這能不慢嗎？

可是說回來，雖然凱美瑞的動力與對手相比是個明顯的弱項，但從整個“車格”塑造的完整度和鮮明度上來說，這台車又是三台車裡做得最好的。轉向的手感、車頭的響應、懸挂的拉伸壓縮幅度設計、車尾跟随感、輪胎抓地力、電子系統敏感度……等等等等各個方面，在凱美瑞上都是相互匹配的，這讓這台車的整體感非常強。總有一些人說，這台八代凱美瑞是“僞運動”，我們覺得這些人其實沒有完全理解豐田的用意：這台車明顯是一台極限高、駕控寬容度大、溝通感強的車，但這僅限于極限駕駛狀态你才能體驗出來；在日常路面中低速行車時，這台車會把所有的鋒芒藏起，讓你覺得它還是像以前的曆代凱美瑞一樣乖巧聽話。也就是說，天籁在平時會掩蓋自己的強勁動力，而凱美瑞在平時則是在掩藏自己的底盤高功力。一般人，更難體驗到凱美瑞的這種韬光隐晦，因為踩油門很多人都敢，而把車高速扔進彎并不是誰都敢。

但我們今天對比的是日系B級車，不是彎道王，這幾台車就是賣給廣大的人民群衆的。鑒于多數人的駕駛方式和用車環境，這三台車在日常駕駛感上真的是性格差異不大，我們很難給出“喜歡開車就買XX、想要舒服就買XX”這樣的推薦意見。不過好在，還有一些東西是可以用數據量化、給你做出參考的，那就是車廂靜音性。

縱觀日系B級三傑的曆史，似乎有這麼一個規律：天籁一直以來都是以舒适示人，凱美瑞總是保持自己的中庸之道，雅閣的熱血賽車精神也永不落空。所以單純從舒适性及靜谧性來評價，前幾代車型，一直都是天籁＞凱美瑞＞雅閣這個排列順序，而這個印象也仿佛已經在廣大消費者的心目中紮根。

從我們這次的同場測試結果來看，你可以認為，這個“隔音”傳統，依舊存在于新時代的日系B級三傑之間，這仿佛就是他們約定俗成，并且永不改變的“君子協定”：綜合各個速度段下的表現，天籁在三台車中仍然占有那麼一些優勢，這和我們實際的聽感是相符的，它确實是稍微安靜一些的那一台；我們這次這台棕色的凱美瑞試駕車雖然油耗表現比上次那台白色試駕車差一些，但在靜音測試環節表現穩定，仍然能壓雅閣一頭；而十代雅閣，經過我們多次測試以及長時間的體驗，它确實比以前的九代雅閣要安靜，但你自我提升了，别人也提升了，所以你還是比不上别人。

所以你說這是一種君子協定也罷，大家都不約而同在擠牙膏也罷，總之，“不跟他人對比，隻專注改進自我”，這可能是對這一代日系B級三傑隔音水準的最貼切評價。

由于這次的對比，我們都是以傳統燃油版為準，所以這次的價格分析及推薦車型，都基于燃油版本來進行，不涉及混動版本的車型。以上表格為三台車傳統燃油版車型的售價區間。或許大家發現一個問題：為什麼天籁和凱美瑞的頂配要比雅閣的頂配貴那麼多？原因是：凱美瑞頂配有很多越級裝備，而天籁有個很強的發動機。而本田相對來說對沒有刻意去拉高雅閣1.5T車型的定位，而把高端市場盡量留給了雅閣銳混動。好，下面是每台車的具體分析和推薦。

雅閣

那麼先說雅閣，其實第十代的雅閣燃油版，全系采用代号為L15B的1.5T發動機，的确會讓未曾試駕過的消費者覺得會不會“小馬拉大車”。但是實際體驗來看，長測這麼久，這台1.5T發動機的動力表現依舊是遠超我們所有編輯的預期的。不過就高低功率版本來看，我們還是建議盡量選擇高功率的L15BN版本，主要因為這台高功率的發動機，不隻是單純的地來個功率扭矩的提升，還在排氣側集成了“TURBO VTEC”,對于減少渦輪遲滞以及提高低速區間的扭矩響應，都是立竿見影的。也就是說，在本田最強的2.0T發動機不入華的情況下，這台1.5T高功率發動機的性價比是強于低功率版本很多的。而最值得購買的版本，大家可以參考我們之前的配置價格分析（十代雅閣配置價格分析：買中低配劃算嗎？）我們推薦售價為18.98萬元的精英版。

天籁

而天籁的動力系統，在這一代上的差距階梯就有點大，雖然同樣是2.0排量，但是L和T兩個字母，就已經注定了它們之間存在巨大的鴻溝。而且全新的2.0T發動機，采用了目前唯一量産的可變壓縮比技術，噱頭滿滿，不過畢竟是沒有經過長時間市場驗證的新生産品，對于後期穩定性及保養難易度的問題上，還是要謹慎為好。所以，反而在上一代就已經匹配得很完善，體驗也很良好的2.0L發動機，是更值得推薦購買的。而購買建議，大家可以參考我們的配置價格分析（日産新天籁配置價格分析：23萬買日産的黑科技，你幹嗎？），其中售價為18.68萬元的2.0L舒适版是最值得推薦。要是你依然堅持要購買動力強勁的2.0T，那麼售價為21.58萬的2.0T智領版應該納入你的考慮範圍。

凱美瑞

凱美瑞燃油版，目前隻有兩個版本，分别為2.0L 6AT以及2.5L 8AT。2.5L的版本擁有百分之四十熱效率這個噱頭滿滿的黑科技，不過這台的加速感受可能沒有其他兩個對手的頂配動力來的暢快，平順穩重才是這台“大排量”自吸的特性。而2.0L 6AT，這套其實是沿用了上一代的同款動力總成，穩定可靠，但是燃油經濟性可能就會拉一下後腿。根據已知的消息，日後的凱美瑞将會擁有跟現款C-HR同款的2.0L CVT動力總成，“百分之四十熱效率”也将再次為低配車型背書，建議考慮2.0L版本的消費者，可以觀望等待一下。

而推薦車型，依舊可以參考我們的配置價格分析，售價為19.98萬元的2.0L豪華版是最具性價比之選，如果要買2.5L版本，21.98萬元的2.5G豪華版就夠了。

大家在前段時間已經看到我們最新一期的年度推薦車榜單，在B級車的前5名推薦車中，本次對比這三台車均有上榜，所以這三台車不是簡簡單單的日系三巨頭，就算在整個B級車市場裡，它們都擁有強大的競争力。但在強強對話中，即使是自身的一點小缺點，也會被對手精确打擊，所以在最後部分，我們還是先來分析一下每台車的相對優缺點吧（按上市時間先後順序）：

【凱美瑞】

主要亮點：從外觀到内飾設計，再到操控性格，凱美瑞是三台車裡最表裡如一、最有年輕化和運動化風格的，轉向和底盤表現都非常好；三台車裡唯一提供多種外觀套件供選擇；内飾一些小細節部件很有質感。

存在不足：動力在三台車中最弱；空間整體表現在三台車中最小，尤其前座設定高、前排頭部空間偏小這點非常奇怪；多媒體系統是三台車裡最不友好的。

【雅閣】

主要亮點：乘坐空間、儲物空間和尾廂空間在三台車裡表現都是最佳；座椅整體舒适性好；底盤高級質感出色。

存在不足：車廂隔音表現在三台車中最差；車廂缺乏設計感和自身特色；車身大，低速操控有點笨拙。

【天籁】

主要亮點：動力表現在三台車裡有絕對壓倒性優勢；車廂隔音表現力壓另外兩個對手，表現最好；寬大柔軟的座椅，讓人一坐上去就欲罷不能。

存在不足：車廂設計和雅閣一樣，缺乏自己的特色；後座頭部空間局促，高個子容易頂頭；19寸薄胎帶來過多路面雜訊。

從上面我們看到，雖然三巨頭各自都擁有絕對的強大産品競争力，但在與别的強手對話時，還是能讓我們找到它們各自的一些缺點，正所謂尺有所短、寸有所長。但我們清楚地羅列出這些優缺點，就能幫助消費者明确地選擇自己需要的那台車了嗎？這還真的不好說。因為正如我們前面提到的那樣，現在的這三台車，八代凱美瑞、十代雅閣、七代天籁，它們從設計風格到駕駛特性到舒适性表現，其實都高度趨向一緻，這和前幾代時、三台車有明顯的性格分野是很不一樣的，這會讓消費者在選車時面對更大的困難。

因此我們建議，大家選車時可以想想：一，買長處，你最在意一台車的是什麼？是動力，是空間還是長相？二，買品牌，雅閣天籁凱美瑞，這三個金字招牌，誰在你心目中的含金量要更高一些？好在，回答本文開頭提出的問題，這三台車在換代之後，仍然是B級車市場最好的幾台車之一，你反正都不會買錯，就直接選你最喜歡的一台吧。

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