提到豪華品牌汽車，雖說德國目前是當之無愧的"巨頭"，但作為鄰國的英國，在整個汽車工業曆史中曾經也是留下過非常濃墨重彩的一筆的。像勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、捷豹、路虎等等品牌就都是誕生于英國，而它們在全球也都有着非常多的擁簇，這也從一方面展現出了英國上個世紀強大的工業實力。

雖說上世紀的英國在汽車工業這塊裡"所向披靡"，但正所謂"風水輪流轉"，來到21世紀之後，英國的汽車工業可以說也就幾近"衰落"了。而英國車在國内最顯著的代表，我想路虎應該能算有足夠的分量吧。盡管路虎現在已經歸屬于印度塔塔集團旗下品牌，但是其品牌調性仍然還是一台英國車，所以在很多方面我們還是能看到許多英倫風設計出現在路虎旗下車型身上的。

而提到路虎近年在國内推出的讓人眼前一亮的車型，攬勝星脈這款車絕對能算是一名"好手"。有着超前的外觀設計語言、内飾設計也是堪稱未來座艙，因此星脈這款車在剛推出之時也是被廠家和消費者稱之為路虎"最美SUV"，其頭銜和美譽是BBA車型都不曾擁有的，由此可見星脈這款車所收獲的成功。

不過，雖說星脈被稱為路虎"最美SUV"，但是它的銷量卻并不美好。終端價格上也因為銷量不振導緻售價一跌再跌，這就真的很傷品牌價值了，久而久之地也會影響到路虎的後期保值率。其實要從客觀角度來說，星脈完全算得上市路虎努力之後的成果，從設計到布局，星脈都算得上是最有産品優勢的一款車型。但無奈的是，這台集上下精力于一身的新車，銷量并沒有獲得相應的肯定。就以今年6月份的全球銷量數據顯示，捷豹路虎全球總銷量為4.7萬台，同比下滑9.6%，其中中國市場6月銷量同比下滑幅度更是高達12.3%，降幅是遠大于整體的。

可以這麼說，中國市場的崩盤，使得路虎全球銷量都震蕩不堪，作為僅次于BBA的豪華汽車品牌集團，中國一直都是此前捷豹路虎最大的銷售區域，而這次在華銷量的大幅下滑，也完美诠釋了什麼叫做成也中國敗也中國，曾經憑借一台路虎極光在國内風光無限的路虎，如今在品牌影響力轟然倒塌之後也已經開始潰縮。國内市場失利，再加上英國脫歐等影響，使得路虎的全球化動作進行地并不夠迅速，而裁員、停工等問題更是頻頻爆出，至此我們也就不得不說，捷豹路虎在華恐怕是真要走下豪車神壇了。而伴随着它的，也是一款又一款的豪車铩羽而歸，在這其中就有我今天重點想跟大家來聊一聊的攬勝星脈。而它的經曆，也可以用最美路虎終于倒下這一詞來形容，具體到底是怎麼回事呢？我們接着看文章。

作為攬勝家族推出的又一款SUV車型，攬勝星脈的定位介于極光和攬勝運動版之間，它的出現豐富了攬勝家族的産品線，也給了給消費者更多的選擇。因此，從這一定位上我們就能看出，在路虎的産品規劃體系中，星脈的分量無疑是舉足輕重的，而它這也是帶領路虎品牌沖高的誠意之作。果不其然，皇天不負有心人，憑借與攬勝一脈相承但更加時尚的設計，攬勝星脈一經推出就馬上圈粉無數，從各個角度看都非常漂亮。車門把手采用了隐藏式設計，不僅新穎，還極大提升了車輛的豪華感。而這也是星脈為什麼能被稱為路虎"最美SUV"，比BBA還夢幻的理由之一了。所以，從顔值上來說，星脈無疑處于路虎陣營中的C位。

尺寸方面，攬勝星脈的長寬高分别為：4811×1930×1685mm，軸距為2874mm。輪圈方面，車輛共有19、20、21英寸三個标準尺寸，而消費者也可以通過選裝換上最大22英寸的樣式，進一步增加視覺效果。

進入星脈車内，能夠明顯感覺到和以往路虎車型的不同，白色内飾給人以十分簡約的設計感，而大量皮質材料包裹又營造出了足夠的豪華感和質感，而在科技感方面，全系标配的雙中控屏幕、标志性的旋鈕式換擋，這一切使得星脈的内飾依然能夠在一瞬間抓住你的眼球，做工和用料在同級别中也同樣有着高标準的表現。

在用料方面星脈也是保持了路虎高端車型一貫的高檔，不會讓你挑出什麼問題，而極強的科技感則來自于中控兩塊大尺寸屏幕，這也是路虎在它旗下的車型上第一次将功能鍵改為觸控屏。照第一次的嘗試來看，還算挺成功的，至少從視覺效果來看很能抓住眼球，一坐進車内，注意力就集中在了這兩塊屏幕上。實際使用下來，配合下方的三個實體旋鈕，習慣了之後操作還是挺方便的。而且畫面真的很酷，觸屏的材質摸起來也不錯。

而說到動力，星脈一共有兩套動力總成，其中P250 S搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率250馬力，最大扭矩356牛·米。而P380搭載了一台高功率3.0機械增壓發動機，最大功率380馬力，最大扭矩450牛·米，兩台發動機的動力儲備對于攬勝星脈不到1.9噸的車重來都已經夠用。配合着來自ZF的8速自動變速箱，這套動力的表現還是十分讓人滿意的。開起來的感受上，如果不是直接地闆油起步，它會給你一種很沉穩的感覺。随着右腳持續的加大力度，發動機似乎才漸漸蘇醒，真正到了中後段你才能體會出它的能力，那種源源不斷的加速感會告訴你我有的是力氣，可以幫你面對任何挑釁。

如果你擔心一台SUV因為底盤太高走爛路而導緻車内颠簸？沒關系，空氣懸架會将大部分路面的振動吸收，紮實的底盤能夠給你在路上的信心。不過中高速行駛時還是把車身放的低一點比較好，畢竟對于攬勝星脈來說，它還是一台偏向公路的路虎，過高的車身會影響之前營造的安靜環境，在過彎的時候重心也會覺得比較高。所以開這台車最好的方式，就是調整到舒适模式，打開音樂享受在路上的感覺。

報價來自車主之家，僅供參考。圖片中最低價來自呼和浩特，具體請咨詢當地經銷商

總的來說，攬勝星脈的性價比還是相當不錯的，而從我們目前在終端市場所了解到的情況來看，指導價57.28-87.88萬的星脈現在參考最低價已經來到了44.36-68.05萬 ，在呼和浩特地區的4S店，星脈的優惠幅度更是已經來到了最高19.83萬元的區間，所以星脈這車如今的優惠力度真是挺大的。可即便如今星脈擁有将近20萬元的優惠，它的銷量仍然是賣不動的狀态，至此我們也就不禁納悶，為什麼星脈這車沒人買呢？

我個人是這樣認為的，首先星脈目前的市場認可度并不高，主要原因則是因此前期定價出現嚴重偏差，68.8萬的起售價使得星脈要比BBA同級别車型更貴，所以在奧迪Q7、寶馬X5等産品終端優惠幅度都不小的情況下，星脈如此定位肯定就并沒有能夠打動消費者，因此僅通過後期調整價格彌補差距顯然會跟不上步伐。再者，從全球銷量我們也可以看出來，星脈這台極具戰略意義的産品失敗之後，也恰逢英國脫歐之後帶來的經濟震蕩，所以這使得路虎在全球都開始退步。多重影響之下，星脈乃至路虎整個品牌在華不好混也就很正常了。畢竟，6月份捷豹路虎的全球總銷量才為4.7萬台，而這與體量龐大的BBA相比恐怕連一根毛都算不上吧。

不足：據車主口碑反應，星脈這款車普遍存在後排空間狹窄、座椅硬、油耗高、配置低、中控屏經常會故障、轉向輕重不合理等問題，希望廠家後期能夠加以改善。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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