時光荏苒，歲月如梭，我國的鐵路發展史已經有一個多世紀了，交通運輸部更是在新聞發布會上表示，到2021年底，我國的鐵路營業總裡程預計達到14.6萬公裡，高鐵運營裡程達3.8萬公裡，占比26％。

從鳴着悠長的笛音，冒着黑煙緩緩前行的綠皮火車，到快捷、高速、平穩的高鐵，變的是越來越短的行駛時間、越來越舒适的出行體驗，還有那一條條綿延萬裡、橫卧于各種地形上的鐵軌道。

今天我們來談論的主角，便是這些綿延萬裡，見證祖國大好河山的鐵軌。

可能還有很多人不知道，火車軌道與高鐵軌道有着相當大的差異。火車軌道下鋪滿了不規則的碎石子，而高鐵軌道下卻不需要鋪碎石子。這究竟是為什麼呢？這些小小的廉價的碎石，究竟有什麼用處呢？

深入去探究它們的作用以及産生作用的原理，你會發現，這些簡陋的的小石子，其實是在從前科技尚不發達時保證火車運行安全的大功臣！它們的作用之多，影響之大，積澱着勞動人民的智慧和力量。

• 小石子大用處

首先，從前乃至現在，火車軌道所鋪設的路面多為沙地泥地。這種土地土質疏松易變形。而火車是以噸作重量計量單位的，如此龐大的東西，一放到鐵軌上，便會将鐵軌向下壓。

土地和鐵軌都發生形變，不穩定性劇增，火車運營的安全性便大大降低了。于是聰明的人們便想出了一個妙計來解決這個問題——在火車的軌道下鋪碎石子。

這些鋪下去的石子被稱作道砟，鋪了石子的軌道就叫有砟軌道。而這些有砟軌道，則可以将火車的重量均勻地攤到小石子上，有效緩解重量帶來的地面支撐壓力，減輕地面和軌道的形變，保持軌道的正确幾何圖形，從而大大提高軌道的穩定性和使用壽命，那麼運行的安全性便有了保障。

不僅如此，這些小石子還能提供一定的阻力，提高減震效果，提高列車運行的穩定性，同時吸收噪音，最大限度地保證餓了乘客的出行舒适，可謂沒有功勞也有苦勞。

其次，火車軌道鋪石子，還能增加軌道的排水量。軌道風吹雨淋，難免受損，這些小石子則正好可以提高排水量，減輕雨水對軌道的損害。還有另一種說法，則是因為地形原因，需要鋪上石子提高軌道的地基，防止暴雨時軌道被水淹沒。

無論是哪一種看法，有砟軌道上的道砟确确實實都是鐵路運營曆史上勞苦功高的大功臣。從1881年我國自主建造的第一條鐵路——唐胥鐵路起，到2008年我國第一條高速鐵路京津鐵路，這之中的一百二十多年光陰，都是這些小石子獨自承擔着風霜雨雪。

• 高鐵軌道

那麼既然小石子用處如此之大，高鐵軌道下卻又不鋪設小石子呢？這是因為高鐵的速度十分快，而且每節車廂的間隙都非常小，如果在它的鐵軌下鋪小石子，高速運行的列車容易造成小石子的飛濺，飛濺的小石子則是極大的安全隐患。

因此為了保證高鐵的平穩運行，高鐵軌道下便不再鋪設碎石，而是改為使用的是無砟軌道。無砟軌道一般采用混凝土、瀝青混合料等材料，整體基礎取代有砟軌道的軌道結構，它的軌枕也是由混凝土澆灌而成的，并且直接平鋪在混凝土路基上，既平穩又安全。

無砟軌道的技術，是當今世界上最先進的軌道技術，不但能減少粉塵美化環境，還能提高列車的運行速度與安全性，且減少維修的成本。歸根結底，從有砟軌道到無砟軌道的演變，正是日新月異的科技發展的直觀體現。

無砟軌道的誕生與普及，正是當下世界科技飛速發展的一個縮影。它承載了千千萬萬的旅客的出行安全與效率，讓越來越多的人享受到科技進步的紅利。

直至今日，火車鐵路仍然是連通我國大江南北的重要載體，火車依然搭載了無數遠行遊子的思念與牽挂。

或許在未來的某一天，這些曾經連接大地的軌道也會功成身退，相隔千裡再見面也如指尖刹那般簡單，它們便在曆史的長河中圓滿落幕，但隻要回想起來，始終不會有人忘記它們曾立下的汗馬功勞。

說到這裡大家應該也能充分地了解那些看似不起眼的小石子的用處了。其實生活中也有許多不起眼卻扮演着重要角色的人和事物。

或許你随手推開一扇古色古香的門，它便包含了防腐防潮的高超技藝；或許在路上與你擦肩而過的那個人，是某一個希望基金的捐助者。

他們或許其貌不揚，或許不被人理解，但總會一直在背後默默地用熱血與責任去構築一個充滿愛與和平的世界。

另外說明一下，唐胥鐵路不是最早出現在我國的鐵路，而是由我國自主建造的第一條鐵路，建于1881年，最初的用途是運送唐山開平豐富的煤炭資源，全長十公裡。

我國第一條出現的鐵路是1865年英國人杜蘭德在北京宣武門外沿着護城河建造的一公裡長的德小鐵路。

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