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空調制冷劑，又稱冷媒或雪種，是人類曆史上最偉大的發明之一。它對于人類正常生活的貢獻，僅次于後羿射日。

本期選題，我們來講車載空調系統的制冷劑知識。你将知道：制冷劑的種類、何時添加、有哪些常見問題等。

總體來說，汽車空調制冷劑有兩類，一類叫做CFC12（二氯二氟甲烷），也就是所謂的R12；另一類叫做HFC134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也就是所謂的R134a。由于R12對環境不友好，所以世界各國基本都停止在車載空調上使用。

1987年，聯合國的26個會員國簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質管制議定書》，簡稱《蒙特利爾議定書》。該議定書中，發達國家和發展中國家分别作出承諾，在未來停止使用R12作為空調制冷劑，并尋找新的替代品。

這個替代品，就是今天廣泛使用的R134a。按照承諾，我國自2002年起下線的新車，已不再使用R12空調系統，而采用更加環保但成本更高的R134a系統。

R134a最初是由杜邦公司研發而成的，它的最大優勢是ODP值為零（ODP指對臭氧層的破壞潛力）。此外，R134a不含氯原子，具有良好的安全性能，物理性能與R12比較接近，所以制冷系統的改型比較容易；其熱傳導性能也比R12好，可以減少制冷劑的用量。

目前，全球範圍内R134a作為制冷劑，有50%以上被應用到了汽車空調中。随着汽車保有量的爆發式增長（尤其是中國），市場對于R134a的需求量還會相當大。

汽車空調制冷劑多久加一次？答案是：建議每兩年進行檢查，但這個并沒有固定規律，因為一般情況下制冷劑是不會失效的，它隻有可能發生洩露。

由于行車工況的複雜性，在各種震動下空調系統的管路可能出現密封不嚴的情況，造成了制冷劑外洩。所以，到底多久加一次制冷劑，實際上沒有固定說法。隻能說，在正常損耗下，每隔兩年進行檢查、補加。

可以說，隻要制冷劑存在的地方，就會有可能發生洩露。在汽車空調系統中，制冷劑的整個循環下來，壓縮機、蒸發箱、冷凝器、高壓管、低壓管等部位，都有可能出現密封不嚴而導緻制冷劑逃逸。

那麼，我們該如何判斷是不是制冷劑逃逸了呢？最常見的一個方法，就是檢查漏油痕迹。在空調系統中，除了制冷劑外，還有一種冷凍油。冷凍油的作用是潤滑壓縮機的運動部件、各個軸承，以及起到油封的作用。

在空調的循環中，部分冷凍油會跟制冷劑一起進入管道。如果發現某個部位有漏油迹象，那麼也就存在制冷劑的洩露。

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還有一個方法，是利用空調幹燥瓶或管路上的觀察孔來判斷。幹燥瓶是起到過濾制冷劑水分和雜質作用的一個部件，它的頂部有一個觀察孔。在這個觀察孔中，可以看到制冷劑的流動。現在的很多車，幹燥瓶不是單獨存在的，而是與散熱器或冷凝器集成到了一起，但依然在管路上會留有一個觀察孔。

啟動發動機，打開制冷，風扇開最大。如果觀察孔中看到乳白色制冷劑，說明有氣泡，制冷劑不足；如果什麼也看不到，且出風口沒冷氣，那麼說明制冷劑已經嚴重洩露。另外，在熄火後，如果觀察孔中沒有出現氣泡的話，那麼可能是制冷劑過量了。

最後，在4S店或維修店，用制冷劑壓力表來測試高壓、低壓讀數，也能判斷制冷劑是否洩露。

一般添加制冷劑，都不用我們自己動手。但這裡渦輪哥還是簡單普及下這個過程，讓大家心裡有數。如果有必要的工具，自己也可以添加。下面說一個簡單的DIY加法。

簡單來說，添加制冷劑分為從高壓端注入，和從低壓端注入兩種。理論上說，隻要操作合理，從哪個端加注都可以。但是從高壓端加注很容易造成制冷劑逃逸。

加注的工具包括一套制冷劑壓力表（包括轉接頭和軟管）、制冷劑瓶（裝有新的制冷劑），以及開瓶器（連接制冷劑瓶）。用開瓶器連接制冷劑瓶，并通過軟管與制冷劑壓力表連接。制冷劑壓力表連接空調系統的高壓接口或低壓接口。注意，在連接高壓或低壓接口，應避免制冷劑逃逸。

最後，開啟空調冷風最大檔，讓壓縮機工作，打開制冷劑壓力表上的閥門，讓制冷劑流動起來。觀察壓力表上的高壓或低壓的讀數，達到合适的數值後，關閉閥門停止加注。

如果不小心加多了可以适當釋放一些出來。這個過程中，要注意排空加注工具中的空氣。空氣無法被壓縮機壓縮，會嚴重影響制冷效果。

具體的操作流程，渦輪說車會出品相應的圖文和視頻教程。本文僅供了解。

由于現在的車子大多都是R134a系統的空調，所以大家在購買制冷劑時，不要貪圖便宜買到假貨。有些假冒的R134a制冷劑，裡面裝的其實是R12制冷劑。在R134a系統中使用R12會嚴重損壞空調系統。

而且，如果需要更換新的冷凍油，也要确保冷凍油與R134a是兼容的。使用劣質或不合規格的冷凍油，會損壞壓縮機。

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