對于摩托車改裝而言，國内控制得比較嚴格，而且摩托車文化和氛圍在政策的控制下，也遠沒有國外那麼濃厚，更是比不上汽車改裝。在這個環境下，能夠改裝的部件除了簡單的貼紙拉花之外，減震、刹車牛角、上泵、管線、大燈、排氣管就成了大家最喜歡改動的結構，今天我們就來聊聊這裡邊的排氣管改裝門道，有興趣的車友們可以接着往下看。

排氣管從結構上通常分為回壓管、直通管、擴散管三種，主要差别在内部構造設計，從排氣尾段來看，回壓管主要為了保持整體的回壓阻力，管内有多個交叉隔闆，這種設計能夠降低噪音；一般原廠排氣管大多采用這種結構，因為要滿足尾氣排放法規要求；而直通管則為了降低排氣阻力，将管内部的隔闆拆掉，這樣廢氣能夠更快排出，但同時噪音非常大；一般市面上的炸街改裝大多如此。

而至于擴散管，則構造上比較特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，通過擴散片數量的變化，來調整排氣管回壓阻力。

目前許多大排量摩托車為了符合日益嚴苛的環保法規，會将排氣管越做越長，以便于增加更多隔闆。但排氣管過長之後會增加重量，也會改變車輛的重心。而輕量，重心集中是現代摩托車設計的重點，所以會将隔闆從尾端移動到中段，減輕尾段的壓力，這樣就會在車輛底部和觸媒轉換器連接在一起，也能讓車輛重心更集中。

簡單說就是将發動機産生的廢氣轉變為無害氣體排出，減少污染；因為觸媒轉化器有許多貴金屬做催化劑，因此能達到這樣的效果。但觸媒轉化器比較害怕鉛，因為它能附着在貴金屬表面，導緻觸媒效果不佳或失效，因此摩托車汽油最好使用無鉛汽油，也避免加入一些奇怪的燃油添加劑，而且觸媒轉化器工作溫度高，因此設計時一般處于尾氣管頭段或中段位置。

簡單說尾段占有整個排氣系統最大的體積和重量，隻改尾段不需要調教，能快速減輕重量，并通過内部管路口徑變化會改變聲浪。而改全段排氣管，就需要電腦調教，這樣才能做到增加動力輸出；當然改尾段也能增加動力，但不如全段來得明顯；改全段的價格會高于尾段。

部分原廠尾氣管在尾端用了閥門控制，主要是通過閥門來控制個轉速區域的回壓，這樣讓發動機輸出達到最佳效率，而且即便增加發動機功率也能保證符合排放法規要求，同時還能利用閥門來控制排期噪音音量。

首先排氣管的聲浪分為：響度、音調、音質；響度就是音量大小，音調就是高低，音質就是聲音特質，這個有點玄學，每個人喜好不同。摩托車排氣聲浪大小和排量及消音有關；而音調則和發動機轉速有關；而音質則和機械結構及後續調整有關。準确說我們試圖通過改排氣達到聲浪改變，主要是去掉消聲來提高響度，或透過尾段的改變（口徑及内部結構變化），來造成聲浪音質變化。

首先，排氣管不是口徑越大，馬力就越大；高轉速需要快速排氣，口徑大有效，而低轉速需要管路縮小保持延續性，所以排氣管并不是單純的口徑越大，帶來的動力和馬力就越大。

其次、材質上分為鐵、不鏽鋼、碳纖維、钛合金；鐵管便宜但散熱不足；不鏽鋼比鐵管耐用且導熱性好，價格适中是最常見的尾氣管材質。碳纖維和钛合金則能有效降低重量，防燙效果也會更好；碳纖維因為材質原因主要用于排氣管尾段，而钛合金排氣管則因為過于昂貴，大部分也用于尾段，前段用不鏽鋼材質。

最後，要想明顯提高動力就改全段，但需要電腦調教這個要專業改裝師或門店；一般而言改裝尾端即可，能增加少許動力，而且會改變音浪，主要是讓車輛變輕且重心相比原廠發生改變。

對于摩托車排氣系統，你們都了解他的功能和改裝要點了麼？歡迎留言讨論及分享！

作者：DQ

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