（來源川雲經理部學習園地）為什麼很多跨海大橋要建成曲線，而不是直線？

我們的港珠澳大橋早已經竣工了，并且就在最近它已經正式通車了，當人們從空中俯視這座大橋時，會發現它的大緻走勢竟然是彎的，兩點之間修直線不是更省成本嗎？為什麼不走直線要設計成曲線？

為什麼大多數跨海大橋會建成曲線，其實不光是港珠澳大橋，我們的杭州灣大橋等很多跨海大橋都是一條曲線，之所以要這樣修建。

首先受到了海流的影響，從結構力學的角度來看，有彎度明顯更穩定，跨海大橋受到的海浪沖擊遠遠大于普通橋梁，所以通過設計S型曲線，能讓水流通過引導減少對橋梁造成的傷害。

而且由于海底并不是平坦的，也會和地面一樣是不平的地形，把橋梁修成彎曲的形狀是為了避開這些起伏的地形，保障橋梁的穩定和安全。

另外把橋梁修成彎曲的，還能防止司機出現駕駛疲勞，比如在一條直線上開車司機經常會因為周圍相同的駕駛環境，産生視覺疲勞和精神懈怠，通過彎曲的路線，能引導駕駛人員的視線，這會讓司機注意力更加集中，不容易發生交通事故。

所以說把長度很長的跨海大橋，修建成一條彎曲的曲線，受到了自然和現實多種因素影響，并不是在浪費建材。

河南鄭州經濟技術開發區耿莊村跨越京廣高鐵的10000噸T型剛構曲線橋、跨域鄭西高鐵16500噸斜拉橋是鄭萬鐵路的關鍵控制性工程。

當天成功轉體的T型剛構橋梁全長147.4米，曲線半徑為2500米，總重達到10000噸，相當于37架空客A380，橋面距離地面30米，相當于10層樓的高度。

馬哈迪：要重啟新馬“彎橋計劃”，徹底解決海關擁堵問題！關于為何要建彎橋，其實很簡單。新加坡Woodlands和馬來西亞新山之間連接的通道叫作新柔長堤。

既然叫長堤，那自然就不是橋。也便是說，長堤的兩邊是不能通船的。因為這座長堤的存在，柔佛海峽被硬生生從中間截斷，不再具有通航能力。

彎橋這麼重要，你了解嗎？

彎梁橋在現代化的公路及城市道路立交中的數量逐年增加，應用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道橋設計中應用更為廣泛。

随着高等級公路在路線線形方面的要求越來越高，要求橋梁設計完全符合路線線形，所以橋梁的平面布置，基本上應服從整體線形布置的要求，橋梁縱坡也應服從路線縱坡。

為了抵抗梁截面的彎矩和扭矩，在彎梁橋設計中多采用箱形截面。由于橋面超高的需要及梁體受扭時外邊梁受力較大的需要，故可在橋梁橫向将各主梁布置做成不同的梁高，如圖一所示。為了構造簡單，方便施工，也可将主梁做成等高度的，其超高橫坡由墩台頂面形成。

彎梁橋結構受力特點

1梁橋的彎扭耦合作用

曲梁在外荷載的作用下會同時産生彎矩和扭矩，并且互相影響，使梁截面處于彎扭耦合作用的狀态，其截面主拉應力往往比相應的直梁橋大得多，這是曲梁獨有的受力特點。

彎梁橋由于受到強大的扭矩作用，産生扭轉變形，其曲線外側的豎向撓度大于同跨徑的直橋;由于彎扭耦合作用，在梁端可能出現翹曲;當梁端橫橋向約束較弱時，梁體有向彎道外側“爬移”的趨勢。

2内梁和外梁受力不均

在曲線梁橋中，由于存在較大的扭矩，因而通常會使外梁超載、内梁卸載，尤其在寬橋情況下内、外梁的差異更大。

由于内、外梁的支點反力有時相差很大，當活載偏置時，内梁甚至可能産生負反力，這時如果支座不能承受拉力，就會出現梁體與支座的脫離，即“支座脫空”現象。

3墩台受力複雜

由于内外側支座反力相差較大，使各墩柱所受垂直力出現較大差異。彎橋下部結構墩頂水平力，除了與直橋一樣有制動力、溫度變化引起的内力、地震力等外，還存在離心力和預應力張拉産生的徑向力。

故在曲線梁橋結構設計中，應對其進行全面的整體的空間受力計算分析，隻采用橫向分布等簡化計算方法，不能滿足設計要求。

必須對其在承受縱向彎曲、扭轉和翹曲作用下，結合自重、預應力和汽車活載等荷載進行詳細的受力分析，充分考慮其結構的空間受力特點才能得到安全可靠的結構設計。

直梁橋受“彎、剪”作用，而彎梁橋處于“彎、剪、扭”的複合受力狀态，故上、下部結構必須構成有利于抵抗“彎、剪、扭”的措施。

4彎梁橋彎扭剛度

彎梁橋的彎扭剛度比對結構的受力狀态和變形狀态有着直接的關系：彎扭剛度比越大，由曲率因素而導緻的扭轉彎形越大，因此，對于彎梁橋而言在滿足豎向變形的前提下，應盡可能減小抗彎剛度、增大抗扭剛度。所以在曲線梁橋中，宜選用低高度梁和抗扭慣矩較大的箱形截面。

5橫隔闆

在彎梁橋截面設計時，要在橋跨範圍内設置一些橫隔闆，以加強橫橋向剛度并保持全橋穩定性。在截面發生較大變化的位置，要設漸變段過渡，減小應力集中效應。

6配筋設計

在進行配筋設計時要充分考慮扭矩效應，彎梁應在腹闆側面布置較多受力鋼筋，其截面上下緣鋼筋也比同等跨徑的直橋多，且應配置較多的抗扭箍筋。

7抗扭支撐

城市立交橋中的彎箱梁橋中墩多布置成獨柱支承構造。在獨柱式點鉸支承彎連續梁中，上部結構在外荷載作用下産生的扭矩不能通過中間支承傳至基礎，而隻能通過曲梁兩端抗扭支承來傳遞，從而易造成曲梁産生過大扭矩。為減小彎梁橋梁體受扭對上、下部結構産生的不利影響，可采用以下方法進行結構受力平衡的調整：

4.4.1為減小此項扭矩的影響，比較有效的辦法是通過調整獨柱支承偏心值來改善主梁受力。

4.4.2通過預應力筋的徑向偏心距來消除曲梁内某些截面過大的扭矩，改善主梁的受力狀态也是一種行之有效的辦法。預應力曲線梁往往産生向外偏轉的情況，這是由其結構特點造成的。預應力産生的扭矩分布和自重、恒載作用下的扭矩分布規律有着較大的區别，為調整扭矩分布，可在曲線梁軸線兩側采用不同的預應力鋼束及錨下控制應力，構成預應力束應力的偏心，形成内扭矩來調整曲線梁扭矩分布。

8下部支承方式

曲線梁橋的不同支承方式，對其上、下部結構内力影響非常大。對于彎梁橋，中間支承一般分為兩種類型：抗扭型支承(多支點或墩梁固結)和單支點鉸支承。在曲線梁橋選擇支承方式時，可遵循以下原則：

4.5.1對于較寬的橋(橋寬B>12m)和曲線半徑較大(一般R>100m)的曲線梁橋，由于主梁扭轉作用較小，橋體寬要求主梁增加橫向穩定性，故在中墩宜采用具有抗扭較強的多柱或多支座的支承方式，亦可采用墩柱與梁固結的支承形式。

4.5.2對于較窄的橋(橋寬B≤12m)和曲線半徑較小(一般約R≤100m)的曲線梁橋，由于主梁扭轉作用的增加，尤其在預應力鋼束徑向力的作用下，主梁橫向扭矩和扭轉變形很大。由于橋窄因此宜采用獨柱墩，但在選用支承結構形式時應視墩柱高度不同而确定。較高的中墩可采用墩柱與梁固結的結構支承形式。較低的中墩可采用具有較弱抗扭能力的單點支承的方式。這樣可有效降低墩柱的彎短和減小主梁的橫向扭轉變形。但這兩種交承方式都需對橫向支座偏心進行調整。

4.5.3墩柱截面的合理選用。當采用墩柱與梁固結的支承形式時就必須注意墩柱的彎矩變化。在主梁的扭轉變形過大同時墩柱彎矩也很大(一般墩柱較矮)的情況下，宜采用矩形截面墩柱。因為矩形截面沿主梁縱向抗彎剛度較小，而沿主梁橫向抗彎剛度較大，這樣既減小了墩柱的配筋又降低了主梁的橫向扭轉變形，更适合其受力特點。

9彎橋設計中需要注意的其他問題

4.6.1所有中墩支座，盡可能橫橋向位移固定，可采用盆式或普通闆式橡膠支座

4.6.2當橋長較大(如大于100m),梁端支座應能順橋向自由滑動、橫橋向位移固定，可采用盆式橡膠支座，或附加了橫橋向位移固定裝置的四氟闆橡膠支座;此外，梁端間隙和伸縮縫構造，應保證在最大升溫條件下，梁能夠不受阻礙地自由伸縮變形;當橋長較小時，梁端支座可以采用普通闆式橡膠支座。“梁端設普通闆式橡膠支座、所有中墩設橫橋向自由滑動的盆式支座”，對曲線梁橋是危險的，應絕對避免。

4.6.3當曲線梁橋比較寬、各墩也較寬時，應注意溫度變化時由于曲線梁水平彎曲變形在墩頂産生的橫橋向水平作用力可能會比較大，尤其是當所有中墩支座均為橫橋向位移固定時。

彎橋（曲線橋）布置

曲線梁橋平面形狀：

曲線梁橋的主要截面尺寸：

曲線梁橋結構體系：

曲線梁橋（彎橋）-梁格法

對于複雜的曲線梁橋結構，一般采用有限元方法來進行計算。主要的應用有：空間薄壁曲線梁單元（考慮翹曲）、曲線梁單元（不考慮翹曲）、空間殼單元、空間實體單元。在實際應用中有：（1）專門針對曲線梁開發的專業分析軟件；（2）大型有限元分析軟件，如ANSYS，SAP2000，ADINA等。

針對較窄的混凝土曲線梁橋（如工程實際中應用比較多的匝道橋，寬度一般為8.5米左右），采用單梁模型來建立曲線梁橋的有限元分析模型，并模拟相應的邊界條件，進而計算其在結構自重、汽車荷載以及預應力荷載作用下的内力和位移。

基本分析過程

（1）計算主梁跨中、支點截面幾何特性參數，如面積A、豎向抗彎慣性矩Iz、橫向抗彎慣性矩Iy以及扭轉常數Id;

（2）制定有限元模型建立原則，即劃分多少單元（綜合考慮精度和計算量）；

（3）定義節點、幾何實常數和物理參數、單元類型；

（4）指定單元類型、實常數、物理參數，生成單元；

（5）設定邊界條件、施加荷載；

（6）靜力求解；

（7）提取計算數據，查看計算結果。

單梁法實例

某預應力混凝土曲線連續梁橋，跨徑組合為30 40 30m、橋梁中心軸線曲率半徑為R=50m 。0#、3#墩為雙柱墩，設抗扭支座；1#、2#墩為獨柱墩，墩頂支座設置偏心；橋墩高度均為H=10m，橋墩為直徑D=2.30m的圓形截面。主梁寬為8.5米。

曲線梁空間有限元分析單梁法分析的命令流：

曲線梁橋(彎橋)-梁格法

梁格法的基本原理及劃分原則

曲線梁橋空間梁格法雖然是一種空間分析法，但由于其具有基本概念清晰，易于理解和使用，計算費用較省，應用範圍廣等特點，在橋梁設計中得到了廣泛的應用。

空間梁格法的基本思路：就是用一個等效梁格來代替實際橋梁上部結構。其物理意義是：假定把分散在橋梁上部結構的每一部分的彎曲與扭轉剛度集中到與其相鄰的梁格内，确保等效後的梁格與實際橋梁在相同的荷載作用下恒具有相同的撓度，且任一梁格内彎矩、剪力和扭矩應等于該梁格所代表的實際結構部分的内力。（隻能是近似的，原因如下：）

1）梁格法中任意梁内的彎矩嚴格與其曲率成正比，而在原結構如闆結構中，任一方向上的彎矩和該方向的曲率以及與該方向正交方向的曲率有關。

2）實際闆結構中，任一單元的平衡要求扭矩在正交方向上是相等的，而且扭率在正交方向上也是相同的。在等效梁格中，由于兩類結構的特性不同，無法使扭矩和扭率在正交方向的節點上相等，然而梁格網格細密時，梁格随着撓曲而成一曲面，在正交方向上可近似相等。

實際橋梁工程中，有闆式結構的上部結構，因此簡要介紹該種結構如何進行梁格法的簡化。 利用剛度等效的原則對闆式結構進行梁格劃分時，由于上部結構截面形狀和支點布置方式的多樣化，網格劃分很難得到統一規律，一般根據結構布筋方向及結構形式來決定。

不同型式的橋梁結構形式，其網格劃分的方法不同，但大緻遵循以下幾個原則：

1）梁格的縱、橫向構件應與原結構梁肋（或腹闆）的中心線重合，通常沿 弧向和徑向設置；

2）每跨應至少分成4~6段，一般應分成8段或更多，以保證具有足夠的精度；

3）連續彎梁橋的中間支承附近因内力變化劇烈，一般應加密網格；

4）橫向和縱向構件的間距必須接近相同，使荷載靜力分布較為靈敏。

不同結構型式的曲線梁橋網格劃分方法

曲線闆橋：

肋闆式曲線梁橋：

箱形曲線梁橋：

箱形曲線梁橋因其受力性能的特點，通常采用所謂的“剪力柔性梁格”來模拟，其縱向構件軸線一般均與腹闆的中心線相重合，這樣可使腹闆的剪力直接由所在位置的梁格構件的剪力來代表。此外，還需要沿兩側懸臂邊翼緣設置縱向構件，這樣可以在輸入電算數據時簡化編制懸臂部分荷載，否則這部分荷載難以處理，下圖所示為箱形斷面的梁格劃分圖式。

箱形截面典型梁格劃分圖式

箱梁剪力柔性梁格法

對于多室箱梁上部結構，剪力柔性梁格法是最适宜的，它可以用于僅一個或幾個格室的結構及具有斜腹闆的上部結構。上部結構可以是平面上也可以是曲線或是變寬度的。

梁格網格劃分：

(一) 等寬多室箱梁結構

用梁格法模拟箱梁結構時，假定梁格網格在上部結構彎曲的主軸平面内，縱向構件的位置均與縱向腹闆相重合，這中布置可使腹闆剪力直接由橫截面上同一點的梁格剪力來表示，如圖2-2。在懸臂闆邊緣縱向設置一個縱向構件，以便于計算懸臂處的荷載。

對于單箱單室橫向施加預應力的截面或雙箱截面，在頂闆上應增設縱向梁格構件，用虛拟構件改善上部結構内的靜力分布，其設置方式與闆式結構相同。

對于具有斜腹闆的上部結構，代表斜腹闆的梁格的位置具有一定的随意性，一般而言将斜腹闆對應的梁格設置在水平投影的中心處，可以得到滿意的結果。

橫向梁格設置應視結構的實際情況來确定，若橫隔闆相當多，這時橫向構件應與橫隔闆重心重合。若橫隔闆間距較大，則必須增加橫向虛拟梁格，其間距一般為反彎點之間距離的1/4。

曲線型箱梁結構：

可以采用圖所示的曲線梁格或直線梁格來模拟。

曲線梁橋梁格

縱向梁格構件剛度确定：

１）縱向梁格構件的彎曲剛度

如圖所示,将箱梁在腹闆之間切開,此時各工字梁的重心将不在同一水平線上,這與實際結構是不相符的。實際梁受彎時，應該繞同一中心軸彎曲，因此，梁格構件所代表的每一根工字梁的截面特性應繞整體的上部結構中性軸計算。當截面翼緣較寬或懸臂較大時，應考慮截面有效寬度影響。

箱梁從頂闆、底闆切開成工字梁

2）縱向梁格構件的扭轉剛度（自由扭轉）

當箱梁結構做整體扭轉時，環繞頂闆、底闆和腹闆流動，少量通過中間腹闆。在比拟的梁格體系受扭時，在橫截面上，總的扭轉由兩部分組成，一部分是縱向構件的扭轉，另一部分是由各梁格構件間相反的剪力組成，如圖所示。

截面受扭時剪力分布

3）縱向梁格構件的剪切剛度（自由扭轉）

由于剪力流使腹闆産生剪切變形，縱向梁格的剪切面積應等于腹闆的橫截面面積。

橫向梁格構件剛度确定：

１）橫向梁格構件的彎曲剛度

EIx=E·（橫向梁格所代表的截面對X中性軸慣性矩），如果橫梁内包括橫隔闆，則應計入橫隔闆的影響。

EIy=E·（橫向梁格所代表的截面對Y中性軸慣性矩），如果橫梁内包括橫隔闆，則應計入橫隔闆的影響。

2）橫向梁格構件的扭轉剛度

3）橫向梁格構件的剪切剛度

若箱梁内有橫隔闆As中還應包括橫隔闆面積。

曲線梁橋空間分析法-梁格法

梁格劃分 ：

采用梁格法來分析曲線連續梁橋結構在自重荷載作用下的内力及變形，以演示應用ANSYS軟件采用空間梁格法對曲線連續梁橋的分析過程。

箱形截面梁格劃分縱向梁格

箱形截面梁格劃分橫向梁格

曲線連續箱梁橋梁格有限元模型建立：

根據曲線連續箱梁橋結構梁格法的劃分原則與方法，建立相應的有限元模型。縱向梁格劃分為7條縱梁（共3類構件），橫向單位長度（1米）劃分橫向構件（共兩類構件）。

有限元模型圖

結構自重作用下的變形圖及豎向彎矩圖

2、6#縱梁扭矩圖

2、6#縱梁彎矩圖

4、5#縱梁扭矩圖

3、4、5#縱梁彎矩圖

根據結構自重作用下的内力圖與位移圖可以發現曲線梁橋外側受力比内側要大；而扭矩則表現出内側梁比外側梁大的特點（以前很少注意到這點，值得關注）。

曲線梁橋（彎橋）設計體會

曲線梁橋的構造形式與直線梁橋有不少相似之處，但由于它是曲線梁橋，其結構受力的特點不同，在構造處理上也相應有其較多特點。

1、由于曲線梁橋（彎橋）比直線梁橋的受力複雜，對結構的抗彎、抗扭性能要求高于同跨徑的直線梁橋，故采用整體性好、抗扭剛度大就地澆注的連續箱形梁橋比較好。

2、小半徑曲線梁橋的梁高大于跨徑的1/18時，是比較經濟的。在特殊情況下也不應小于跨徑的1/22。

3、由于混凝土的收縮、徐變涉及的因素較多，每個工程中混凝土的材料、級配不盡相同，要很精确的計算出混凝土收縮、徐變對小半徑曲線梁橋的作用較難。故在設計小半徑曲線梁橋，最好采用普通鋼筋混凝土結構。對于預應力混凝土曲線梁橋，縱向預應力筋采用高強度低松弛鋼絞線，但鋼束一般不大于12-7ф5，壓應力應小于12MPa，拉應力小于1MPa，為預應力A類構件即可。

4、與一般的直線橋相比，曲線箱梁橋頂闆、底闆和腹闆中的縱向受力鋼筋、橫向鋼筋、箍筋、水平分布鋼筋都要考慮到全橋計算和構造上的需要，并适當加強。

5、在預應力混凝土曲線梁橋中設置防崩鋼筋。

6、在支承形式上，小半徑曲線梁橋通常三種布置形式：①全部采用抗扭支承。②兩端設置抗扭支承，中間設單支點鉸支承。③兩端設置抗扭支承，中間既有單支點鉸支承，又有抗扭支承的混合式支承，下部墩柱當與之相匹配。

對于多跨小半徑曲線連續梁橋，全部為抗扭支承與中間為點鉸支承的，兩者在荷載作用下的彎矩和剪力值差别甚小，而且曲率的變化對彎矩值的影響也隻有1％～2％；，但對扭矩的影響，則随曲率的增大而加大。當各跨圓心角大于30度時，中間設單支點鉸支承的扭矩控制值比全部為抗扭支承的扭矩控制值要大15％左右。在中間設獨柱式單支點曲線連續梁内，上部結構的扭矩不能通過中間單支點支承傳至基礎，而隻能由曲線橋兩端設置的抗扭支承來傳遞。在此情況下連續梁的全長成為受扭跨度，這也是我們常常所說的扭矩的傳遞作用。必然造成曲線橋兩端抗扭支承處産生過大的扭矩，造成曲線梁端部内側支座脫空，所以在必要時，須對多跨橋梁中間墩設置兩支點的抗扭支承。

如果在中間墩點支承向曲線外側方向預設一定偏心值，就可以調整曲線梁橋的梁體恒載扭矩分布，有效地降低兩端抗扭支承的恒載扭矩值。但這一措施對減少活載扭矩的影響較小，這是由于活載引起的扭矩中車輛偏載占了很大一部分。

7、必要時可在墩頂設置限位擋塊或采用墩梁固接的辦法來限制曲線梁橋的梁體徑向位移。

彎橋正作斜彎橋施工中應注意的問題

一、彎橋正作時的防撞護欄預埋鋼筋位置不準确

随着公路等級的不斷提高, 彎橋的比例逐漸增多, 對于預制裝配式橋梁來講, 大多數采用彎橋正作, 即橋梁主體為折線, 曲線線形僅靠兩側護欄形成。但一般在施工設計圖紙中預制梁闆中的防撞護欄預埋鋼筋位置仍按直線橋考慮, 由于直線與曲線的調整問題, 再加上許多情況下梁闆預制與安裝及橋面系工程的施工也不是同一作業隊。在梁闆安裝時既要考慮橋面的寬度限制又要考慮支座位置、兩側線形的順直, 難以兼顧防撞護欄預埋鋼筋的位置, 很容易造成防撞護欄的一些預埋鋼筋位置不準确或鋼筋保護層厚度無法保證甚至預埋鋼筋位于模闆之外的情況, 處理起來十分困難。此類情況施工中經常出現, 因此在預制梁闆時要特别注意防撞護欄預埋鋼筋位置的準确性。

采取措施:

1、首先要根據整座橋梁的線形布置準确計算出預埋鋼筋的曲線位置, 在預制梁闆時按照計算數據進行布置;

2、在鋼筋骨架制作安裝時, 對預埋鋼筋要采取可靠的固定措施, 條件允許時可與鋼筋骨架進行點焊(如果預應力鋼筋布置後, 不得使用電焊) ;

3、在澆築振搗混凝土時要注意保護, 以防預埋鋼筋被碰撞而發生位移或傾斜;

4、在預埋鋼筋的露出部分用一根或兩根同長的臨時定位鋼筋加以棒紮固定, 待混凝土凝結後在将其取掉, 以備下次再用。

二、斜彎橋的梁闆預制與安裝寬度的控制

對于既為斜交又處于曲線範圍的預制裝配式橋梁, 需注意梁闆預制寬度與安裝時橋面寬度的協調問題。因為在這種特殊情況下, 梁闆預制的寬度(包括接縫寬度) 與其安裝後的寬度不完全一緻。

基本條件：

根據計算可知:

1、各橋墩橫橋向軸線的斜交角度不同(一般設計圖中均已标明) ;

2、各橋墩橫橋向長度不同(一般設計圖中均已标明) ;

3、每跨長度有所變化(相同梁闆位置相差很小, 可不予考慮) ;

4、在同一橋墩上前後兩孔梁闆的安裝寬度不同, 如果數據不大, 可在安裝時通過調整安裝接縫寬度解決(即安裝接縫寬度一端稍寬, 另一端稍窄)。

對于以上問題, 在施工中均要引起注意, 否則在安裝梁闆時難以準确就位。如果出現曲線半徑較小, 跨徑較大, 斜交角較大的情況, 則梁闆安裝寬度的差異就會增大, 若不進行調整梁闆預制的寬度, 很容易造成梁闆安裝寬度超寬(安裝寬度比标準橋面寬度小的一側, 可通過調寬安裝接縫加以解決) , 且難以解決。

所以遇到這種情況時應先進行複核計算, 根據數據大小确定是否需要對梁闆預制寬度進行調整或調整多少。所謂調整就是将每片梁寬度适當減小, 在安裝時即可通過調整接縫寬度來保證梁闆就位的準确性。

三、彎橋橋台側牆或耳牆線形的控制

對于預制裝配式彎橋, 在施工設計圖中标明了橋梁主體部分各點坐标, 而對于橋台側牆尾部或耳牆尾部往往未标明其坐标, 施工中如果按照以往直線橋的常規作法放樣, 即與橋台軸線相垂直(正交橋時) 或按斜度延伸(斜橋時) 放樣的話, 就會使橋台部分線形不順, 或者影響到其上防撞護欄的線形布置。尤其當側牆或耳牆較長時或橋梁軸線彎曲半徑較小時比較突出。所以在橋梁橋台或耳牆施工放樣時必須注意, 應将其尾部坐标推算出來, 精确放樣使得整座橋梁與路線能夠比較好的銜接。

更多請關注 監理檢測網 ，點右上角關注

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!