看了這輛雪鐵龍凡爾賽C5X的防撞梁及底盤情況，整體用料和設計還不錯，那内飾情況如何呢？今天就來聊一聊！

車門結構

沖壓鉸鍊，一體車門

車門鉸鍊是日韓系常用的沖壓件，和之前拆過的其他雪鐵龍車型相同。

車門是歐系常見的一體沖壓全框式車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門内飾闆，能看到内部大部分由鋼闆覆蓋，使用發泡材質進行密封，并且車門上還有一個氣壓傳感器，來輔助氣囊更快更準的彈出。

車門内飾闆上有較大面積的隔音棉，為了減少異響，定位銷和揚聲器接縫處，填充了不少發泡海綿。

車門最下端是一個“L形”的塑料拐角，目的就是和車身上的空心橡膠條貼合密封，防止有泥水濺到車内，避免把褲腿蹭髒。

側防撞梁

前W後U

前門内部有一根W形側防撞梁，後門有一根U形側防撞梁。

前後門内各有一根加強筋。

後排座椅

沒有

這輛車的後排座椅靠背沒有鋼闆，連一塊塑料蜂窩闆都沒有。如果遇到硬物穿刺，後排乘客傷害的幾率較大。

後排頭枕

齊全

後排座椅的頭枕比較齊全，沒有缺失。

地闆

嚴密包裹，原生地闆

大線包裹相當不錯，不僅使用了布基材料，而且包裹得也相當嚴密。為了确保門檻地闆的支撐效果以及對大線的保護，在門檻附近設計了一個硬塑料保護殼，形成了一道屏障，這是法系車一個比較明顯的特點。

地闆隔音材料是原生發泡材質，甲醛釋放量如何，還需要專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.035毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.011毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.029毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.34毫克每立方米。

總結

同價位分數最高

這輛雪鐵龍凡爾賽C5X，外觀内飾就不聊了，畢竟是見仁見智的事情。至于大家比較關注的車機系統，有學習成本，但學會了就非常好用，學不會就是“垃圾”。關于駕駛品質，這輛車與所有法系車一樣，一如既往的出色，全系标配PHC避震筒，能給你與衆不同的感覺。

内部用料也是一如既往的良心，前後鋁合金防撞梁，帶有鋁合金副梁，鋁合金吸能盒還帶有複雜的吸能結構；底盤平整度也相當不錯，排氣隔熱非常到位。前懸下擺臂換成了鋁合金材質，不過後懸依舊是很多中國消費者看不慣的“扭力梁”，畢竟法國人就是“軸”。

最後的得分達到了70分以上，是這個分數段中售價最低的車型，70分以上幾乎都是奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃這樣的豪華車，普通品牌除了這輛凡爾賽之外，隻有标緻和領克。

那麼這輛車值不值得買呢？對于法國車來說，隻有一句話，“想愛就愛到底”！注重駕駛感受，想長期擁有，不考慮保值率，把車不僅僅當作工具的人，特别适合法系車。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款雪鐵龍凡爾賽C5X内飾評分

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!