寶馬i3（311）

即使是最便宜的寶馬i系列，國人依舊不會買單

在寶馬新能源車型中，i系列最貴的是i8系列，高達200多萬，而最便宜的就是i3，34.99萬價格看上去很“良心”，不過311台的月銷量，還不到3系的零頭，可見凄慘。

最核心的原因還是離不開“油改電”，在新能源領域，油改電就和三缸機一樣不受待見。除此之外，産品本身也沒有優，6.2s的零百加速成績和model 3的3.3s、比亞迪的漢的3.9s都相差甚遠。34.99萬價格看似不高，但舒适性配置幾乎都需要加錢選裝，落地都快40萬了。

所以，僅憑一個寶馬車标是割不了韭菜的。

英菲尼迪Q50L（123）

8年沒換代，改款改了個寂寞

現在談到英菲尼迪，最被人所知的并不是旗下産品，而是那句“讴歌都退出中國市場了，英菲尼迪還有多遠？”從銷量上看，英菲尼迪的旗艦車型Q50L月銷量123台，确實已經到了危險境地。

8年時間，沒有經過大換代，英菲尼迪太懈怠了，把中國那句老話：“新三年舊三年，縫縫補補又三年”的勤儉持家之道玩得爐火純青。上下雙屏延續多年，産品力毫無提升，到最後，甚至可以把迎賓燈和無線充電當成賣點宣傳。

隻能說，不思進取，敷衍消費者是沒有好結果的。

林肯Z（1859）

換殼“蒙迪歐”？還貴上10萬

從上市不久訂單破3萬，到現在的月銷量不到2000台，林肯Z隻用了不到半年。可謂實力打臉。

林肯一再強調自己是豪華品牌，對于林肯Z這台中國特供車也是很有“誠意”，更年輕的造型設計、1.1米大連屏、全系2.0T發動機，能用上的都給了林肯Z，不過在消費者心中，還是擺脫不了“精裝福特”的嫌疑，和蒙迪歐同平台生産，三大件也一樣，就連大連屏，也差不多。

關鍵是，差不多的産品，兩款車的售價相差近10萬元，隻靠林肯這個“二線豪華品牌”顯然是撐不起來的。

标緻408（1697）

換标＋換代，标緻408強行續命

對于标緻而言，新款408可謂意義重大，10.57-15.97萬元的指導價看上去很有誠意，再加上全新的外觀設計、全新獅标LOGO以及全系1.6T發動機，都讓東風标緻信心滿滿，不過上市首月，1697台的銷量顯然沒有達到預期。

抛開品牌影響力不說，新标緻408的産品力完全沒有問題，隻不過當下的中國汽車市場變化太快，在這個價格區間用戶可選的車型（包括新能源車型）太多了。早已經不是那個“合資即正義”的時代了。

隻能說，法系浪漫最終沒有趕上中國速度

亞洲獅（1747）

挂羊頭賣狗肉，隻能自食其果

如果你是第一次聽說亞洲獅，恐怕會和小編一樣，還以為和亞洲龍關系密切，不過事實是，亞洲獅就是換殼卡羅拉，甚至連換殼都談不上，隻是拉了個皮，豐田就拿出來割韭菜了。不過消費者顯然不會輕易買單。

關鍵還是價格太貴，官方指導價竟然高達14.28-17.98萬元，十六七萬的價格都能買到B級車了。并且入門版連倒車影像都沒有，大面積的塑料材質，顯得非常廉價，自然買的人不會太多。

長安深藍SL03（879）

訂單破4萬，上市首月僅交付879台

作為長安汽車在新能源賽道上的重量級産品，深藍SL03從亮相到上市，有着極高的曝光量，尤其是官方公布的“累計訂單超4萬輛”，更是将該車的熱度進一步拉高。不過遺憾的是首月交付量僅為879台，與訂單量形成鮮明反差。

誠然，交付量低和疫情、重慶限電等因素有關，但很明顯并不能全部歸咎于此，在首批車型交付不久後，深藍SL03就遭到集中投訴，除了不按時交付以外，還出現了交付順序混亂和虛假宣傳等問題。這對于一個全新上市的車型來說，很容易形成口碑反噬，導緻品牌美譽度下降。

給深藍一句忠告，切忌“蘿蔔快了不洗泥”。

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