客運汽車帶貨亂收費?7月中旬，一輛超載大貨車通過河北秦皇島市一處交通執法檢查站多名貨車司機稱秦皇島查得嚴，成了司機“必保”之地新京報記者 李明 攝，下面我們就來聊聊關于客運汽車帶貨亂收費?接下來我們就一起去了解一下吧!

客運汽車帶貨亂收費

7月中旬，一輛超載大貨車通過河北秦皇島市一處交通執法檢查站。多名貨車司機稱秦皇島查得嚴，成了司機“必保”之地。新京報記者 李明 攝

保車不僅限哈爾濱，司機沿貨運線路收集各地保車人聯系方式備用，鶴崗到遼甯、河北一路“綠燈”

半個月前的一段時間裡，哈爾濱貨車司機劉松在“大貨司機”微信群裡常聽到同行傳來消息：“某某路段嚴查，保不了車了。”

“保不了車”的原因，就是哈爾濱市針對“瘋狂大貨車保護傘”展開了查處行動。

包括劉松在内的貨車司機，對“保車”都不陌生。劉松常年在哈爾濱市的一個糧庫往返各地運貨，由于貨車超載過多，“保車”是家常便飯，“一趟活兒要花兩千保車費”。“瘋狂大貨車”不僅限于哈市，千裡外的煤城鶴崗，每天也往遼甯、河北等地運送煤炭，普遍超載2-3倍，然而卻并不會因此帶來損失，因為“到哪兒都有保車的”。

在哈爾濱嚴查事件之後，新京報記者跟随拉煤的貨車司機李國一路暗訪發現，一輛超載50餘噸的煤車，從鶴崗出發，跨越四省多地後，順利到達河北。深谙各地路況的司機要麼刻意躲着交警，要麼靠當地“保車人”過卡，一路暢行。

超載：

“運費低，按标噸拉貨隻能是虧錢”

劉松不到20歲就成了一名大貨車司機，10多年來一直以此為生。

哈爾濱市内的一處糧庫，是劉松每月的裝貨點，裝一車玉米拉往山東，十天一來回，一個月跑三趟。他告訴記者，在糧庫，所有的大貨車都超載：“按照标準噸位，我們這種6軸大貨車隻能拉20多噸貨，但是我們都是拉80噸左右，有的甚至拉120噸。”

劉松的貨車在圈内被稱作“大噸位”，由于運費是固定的，許多車主為了多掙錢，便會選擇铤而走險。

在黑龍江，糧食和煤炭是長途貨運的主要力量。在黑龍江北部的煤城，“大噸位”貨車更為常見。李國在鶴崗開了十餘年煤車，大多拉往河北省，東家常換，噸位卻不減。“我們一般拉七八十噸，有的拉上百噸。”據他介紹，鶴崗常年往返的大貨車，幾乎沒有不超載的。

“運費太低了，按标噸拉是虧錢的。”劉松算了一筆賬，從哈爾濱往山東拉玉米，一噸運費300元，拉标噸20多噸運費才6000多元，而中途的油費和過路費就已經接近這個數字，算上人工等成本，是虧錢的。因此，車主隻得超載，“超載部分的運費才算是掙的錢，所以大家都願意多拉。”

李國對此表示認同：“早年煤的運費300多元一噸，現在已經降到270了，所以超載得越來越多。”

事實上，對于超載運輸，我國法律有嚴格規定。

根據《道路交通安全法》相關規定，劉松和李國駕駛的6軸大貨車，總質量限值49噸。去掉車身10餘噸的重量，載貨也就30噸左右，也就是說，他們的貨車長期超載200%以上。根據規定，貨運超載100%以上的，罰款2000元，扣3分，同時可扣留車輛。

2011年7月1日施行的《公路安全保護條例》也對公路超限運輸有嚴格規定，對1年内違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年内違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年内違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。

保車：

“超載普遍，保車人也遍布各地”

嚴格的法規意味着，超載上路面臨着被查扣的風險。而常年跑車的兩人并不擔心，他們深谙“保車之道”。

“很多地方都有保車的。”劉松介紹，跟哈市的“保車”團夥類似，黑龍江其他地方，甚至其他省份，也有“保車人”。司機有了固定的運貨路線後，就要搜集沿途各地“保車人”的聯系方式，以備不時之需。

“像我這條路線，幾乎每個省都要保車，一趟保車費就要花2000元左右。”劉松稱，由于大貨車超載過多，走高速要交很高的超限罰款，甚至卸貨，所以司機一般會選擇走國道或省道。如果途經市區，又随時可能會被交警或路政部門攔截，面臨罰款、扣分、扣車的風險。這個時候，“保車人”就起了作用。

“白天如果路過一個地市，就得給當地的保車人打電話，他們知道當地交警的執勤情況，會給我們指定一條沒有卡口的路線，按照這條路走，就能暢通無阻。”劉松稱，保車人會收一百元至幾百元不等的保車費，一般通過微信轉賬支付。

劉松介紹，保車人很少露面，靠大貨車司機互相推薦招攬生意，時間久了，大家自然就相信他們了。他也遇到過“失手”的情況，按照保車路線行駛卻被交警攔下。他隻得再次聯系保車人，對方幫忙聯系後，罰款降了不少。

保車在貨車司機圈裡早已不是秘密。多名司機告訴記者，貨車超載是普遍現象，而由此衍生的保車人也遍布各地。

相比劉松而言，李國一趟則省下不少保車費。為了躲避執法部門的卡口，他常常開夜車。“夜裡交警一般就下班了，沒人查也就不用保車了。”李國稱，其從鶴崗拉煤至河北，運氣好的話隻需花上幾百元保車費，否則就需要上千元。

通行：

保車費300元等來“可過”消息

一周前，李國的大貨車從鶴崗裝貨出發，70噸。如往常一樣，他選擇連夜出省，次日又趁夜穿過吉林、遼甯地界。

記者跟車發現，李國沿途繞過高速，大多在國道上行駛。為了趕路，有的司機甚至要開一整夜。在從黑龍江至河北必經的國道上，來往大貨車繁忙。除了路上行駛的大貨車，李國還被路面上的坑窪困擾。由于超載大貨車行駛密集，不少路段都被軋出大坑，這對本就超負荷的刹車系統也是個考驗。

一路上他不停向同行詢問“路況”，以确保正常通行，會車時，他還會向對方司機比個手勢，詢問“前方有無交警”。李國稱，這些都是大貨車司機的常态，為了避免被交警查扣，隻好“躲着走”。

也有躲不掉的情況。“如果白天入市，或者查得嚴的地方，就得找保車的了。”三天後，李國進入河北省秦皇島地界。這裡就是他口中“查得嚴的地方”，也是每趟車的必“保”之地。

李國在入市前休息一段時間後，與秦皇島的“保車人”聯系，保車費300元，通過微信轉賬支付。數小時後，李國等來了對方“可過”的消息。之後，李國開車來到國道上的省界檢查站前，記者看到，該檢查站有數名公安和交警指揮。跟李國預想的一樣，他的大貨車駛進檢查站通道時，交警并未攔截。

這一幕李國經曆多次。他說，保車人自稱跟交警有關系，看到自己的車牌号，交警自然視而不見。記者發現，跟李國一樣，同一時段内順利通過該檢查站的超載大貨車至少三輛。

一路的“算計”讓李國感到勞累，他說，其實大貨車司機都不喜歡保車，而是希望每輛車都能按标準運貨。同樣通過保車進入秦皇島市的貨車司機趙海稱，超載會影響車況，疲勞駕駛又給司機加一層風險，這是每個司機都不願意的。

超載、躲避檢查、保車，這條看似能帶來“庇護”的利益鍊，被趙海形容成“惡性循環”。他解釋說，車主為了多掙錢選擇超載，而超載就會導緻運費降低，運費低了後車主就得拉更多貨。出現過度超載的情況後，司機就得躲避檢查，從而選擇保車，有人保車後，超載就更加肆無忌憚，“更希望車主都按标噸拉貨，這樣運費自然就會升高，用不着保車了，執法也就正規了。”

（文中受訪司機均為化名）

本版采寫/新京報記者 李明 王昆鵬 實習生 張赢

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