眼下，湧動的複工潮在各地上演。

百度城市遷徙大數據顯示，超過半數的“新一線”城市，出行恢複超50%。

從這些數據中，我們看到甯波在這輪複工潮的表現非常“硬核”——

21日，甯波城内出行指數恢複程度已跻身前三，超過了杭州、蘇州、南京等長三角中心城市；當日，甯波位居全國熱門遷入地TOP10，在“新一線”城市中僅次于東莞、蘇州、杭州、成都。

讀懂了複工潮背後人口遷徙圖，也就明白了疫情重新定義城市競争力後的甯波的方位。

大數據勾勒出複蘇的甯波城

24日，很多人在下班高峰曬起了堵車的照片，不是抱怨，而是倍感親切。

百度人口遷徙數據顯示，甯波2月23日的出行強度指數(全市有出行的人數與居住人口比值)，已比一周前增長了75%！當然，再怎麼按捺不住“出去浪”的心，在疫情結束前也不能到處“撒歡兒”。

最近三天，甯波的出行強度指數，僅恢複到去年農曆同期的60%左右。

有意思的是，我們從百度出行指數中窺見複工的迹象——

在尚未全面複工的2月10日前，從出行指數曲線上還看不出周末與工作日的差别。

上個周末，工作日與休息日的差異就顯現出來了！先是出行指數較上周五明顯下降，再是城隍廟步行街區域，在12:00-16:00表現出2倍的客流量，與春節前愈發接近。按照這一節奏，商業中心人氣恢複又給人多了幾分信心。

更耐人尋味的是，甯波疏港公路、穿山疏港高速以及甬台溫高速S1路段，均在一周内登上了擁堵排行榜。

疏港公路和穿山疏港高速，是通往甯波舟山港各大港區的貨運通道；甬台溫高速S1路段，是北侖集裝箱碼頭通往城區的要道！擁堵，說明港口物流已逐漸恢複。

甬金高速是甯波連接浙西腹地和江西、安徽等省的“大動脈”。随着來甬務工人員的返崗潮到來，2月23日，甬金高速奉化附近的一個路段，也創下了本月以來的擁堵指數記錄，平均時速低至37公裡/小時。

城内出行指數排全國第三

對比2月21日各城市城内出行指數不難發現，目前恢複程度最高的是青島，其次為昆明，甯波排第三。

從2月3日到2月21日，5個城市城内出行指數翻了一倍，其中東莞和甯波的表現尤為出色，分别排第一和第二，緊随其後的依次是杭州、蘇州、深圳。

甯波城市出行指數活躍，或許與其率先迎來“返城大軍”存在一定的正相關。

從百度數據來看，2月21日，甯波在全國熱門遷入地中排第10位，在“新一線”城市中僅次于東莞、蘇州、杭州、成都；而在一個月前的“春運潮”中，甯波在全國熱門遷出地中僅排第16位，低于西安、重慶、鄭州等城市。

從2月10日成立企業複工工作應急組幫助企業複工複産，到2月17日進一步加快複工複産并調整簡化企業複工流程，甯波在精準防控疫情的同時，不斷按下複工複産的“快進鍵”。

甯波“快進”的底氣，在于一系列高效有力的公共治理政策配套。除了層層壓實防控責任，采取了周密的防控措施，甯波全域一碼通等運用大數據輔助防疫排查、政府買單助企業返程員工核酸檢測、各部門為産業鍊上下遊複工的協調等，都加快了企業複工複産的步伐。

大數據折射出硬核與短闆

從百度“熱門遷入地”大數據中，不難看出甯波返城大軍背後的“硬核”之處——

2月21日，遷入甯波的人員來源地前3大省份，分别為安徽(26%)、浙江(17%)、河南(12%)，主要來源城市為安徽阜陽、河南商丘、浙江台州、安徽亳州、江西上饒。

甯波是所有“新一線”城市中，唯一省内人員遷入數量少于外省的城市！

數據顯示，21日，在以沈陽、青島、鄭州為代表的北方城市和以重慶、西安為代表的西部重鎮中，70%以上的人口遷入皆是省内流動；而長三角與珠三角的大城市，承接外省人口輸入的規模要更大一些，甯波更是其中之最。

這就意味着，甯波複工，必須拿出比其他城市更強的動員能力。當山東企業“點對點包車”在全省範圍内接人返工時，甯波使出了“包專機、包專列”的殺手锏。

不過，當我們在為甯波點贊時，也不能忽視省内遷入比例過低所折射出的不足——

赴甬務工的人員，仍主要集中在安徽、河南等勞動力輸出大省，而排行靠前的遷入城市裡，鮮有長三角“新一線”城市的蹤迹。這固然體現了甯波以制造業見長的底色，但也從另一方面說明，甯波所能集聚的高端要素資源有待提升。

東莞的做法值得學習。同為制造業大市，其最大的兩個人口遷入城市，恰是廣東省内的一線城市——深圳、廣州。這或許與東莞坐擁不少世界500強企業制造基地相關，卻也說明其與珠三角龍頭城市有更多互動。

在長三角一體化的背景下，加強與“圈内”朋友互聯互通，甯波未來仍有許多值得期待和想象的空間！

甯波晚報記者 嚴瑾

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