9月25日，工信部發布了第337批汽車新産品公示、變更擴展産品公示、新增車輛生産企業及已準入企業變更信息和減免車船稅目錄共四項清單，鍊接見：關于對《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第337批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）拟發布内容的公示關于對《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第337批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）拟發布内容的公示。依照“C3娛樂派”話題的原則，筆者對本批涉及客車類的新産品進行了相關彙編，首先對M3類大中型客車進行點評。

經識别，工信部第337批新産品公示中的M3類大中型客車共計96款，其中：公交結構達到60款、整體占比超六成，6字頭基本型58款，5字頭專用車僅有2款，這充分說明兩個事實：其一，公交産品依然是客車業關注度最高的車型，尤其三電系統排列組合帶來的系列化，也保持了更多的申報數量；其二，公交遠非主流的5字頭改裝基型車，因此一些典型的公交車企也不必将其視為業績的增長點。非公交新品合計36款、占比近四成，包括座位結構15款、中巴結構18款，均有較高的改裝比例。其實具有廂式車身結構、兼有平地闆和行李艙的非公交産品，才是5字頭專用客車的主要改裝對象，車企也應結合自身優勢找準定位，切忌“看到專用就想匆忙上馬”。客車新産品的這種特征，也決定了“6字頭看公交、5字頭看非公交”的特征，以下對部分新産品進行概述。

比亞迪在年中發布新一代公交産品B12/B12D/B10後，本期也申報了B6系列BYD6700B2EV1純電動低入口城市客車，是其在中型公交領域的全新之作。B6采用空間最大化的方基調車體，車長6990mm、寬2310mm，比中巴車體空間略大，零前懸、超短後懸和長軸距結構不僅保證了靈活的通過性，也實現了40人以上的載客量，4760mm的軸距優于絕大多數8米級公交。同時B6還采用了與衆不同的外觀設計：前圍燈具整體上提以适應司機駕駛區的高地闆，其下相對高的保險杠區域在客車行業并不多見；側圍由于采用一級踏步而整體降低窗線結構，并與前區形成良好過渡呼應；側圍看似封尾，實則在後圍預留了頂置後風擋，保證了采光的通透性，位置下移的後路牌單獨預留電器艙，和後艙門構成整體效果，從而确保後圍的每一塊區域都得到有效利用。

比亞迪在去年就對外宣布為日本東京開發一款定制化的純電動巴士J6，包括都市I型、都市II型和郊外型三個版本，進一步突出了車身更小和一級踏步屬性，以适應日本的狹窄道路和老齡化社會化需求。近期官網也報道了J6亮相日本東京上野動物園，成為動物園唯一的接駁巴士，其在日本市場的“野望”可見一斑。本期工信部公示的左舵B6則是J6的國産化版本，對應國内的中型公交市場，在支線公交和微循環客車領域都有較大需求。

本期工信部公示了吉利四川的DNC6121/6101BEVG12兩款車型，也就是此前發布的吉利新一代公交産品E12/E10。8月28日,吉利商用車在山東淄博基地投産儀式上，隆重發布2020新造型遠程E12純電動客車。從國家知識産權局可知，吉利對該系列高度重視，從外觀造型到内飾總成都進行了密集的專利申報，讀者亦可對比效果圖與實物的契合度。盡管官方宣稱采用了字母G的設計元素，不過在筆者看來，相對平庸的前圍和細長LED燈帶裝飾的繁複後圍，似乎并無前後呼應之感。對于更強調車頭造型的城市客車而言，太多的企業都将造型重心放在了後圍上，比如上汽申沃新9系的“石庫門”，濰柴亞星星巴X9-C仿MAN新款Lion’City的後圍等，而這些産品對應的前圍則隻能說差強人意，考慮到市民更關注“前、頭”，這種發力方向似乎有待商榷。

大金龍本期公示了一款18米純電動公交XMQ6180AGBEVL，亦是其首款純電動鉸接産品公告。該車可選裝兩款前圍造型，其中主視圖款在國内極其罕見，而智慧城市之光款則已經批量銷售。該車為低地闆結構，保留了大量的頂置電池組，最大載客量138人，略遜于上期宇通ZK6186BEVG1的141人。考慮到各家搭載的動力電池存在差異，比如大金龍供應商為中航锂電，宇通則采用甯德時代，因此額定載質量也可能存在一定差距，進而影響載客量的理論計算值。作為老牌電池企業，中航锂電近期與三龍系達成了新的配套協議，陸續開始為一些新産品裝車。考慮到業内的18米純電動鉸接公交多是為特殊訂單所預備，因而此類特殊車型也一定是“有備而來”，或許在不久的将來，我們能在廈門BRT系統中看到該車的身影。

金旅本期申報了北極星Polestar系列XML6805JEVJ0C9純電動城市客車，采用新式産品架構。與數年前的超級巴士較為相似，該車亦可選擇中後門配置，加之左右側圍可選镂空窗，結構進一步升級。該車采用後雙胎結構，最大承載64人，處于行業領先平。動力總成方面，該車采用甯德時代LFP電池，金龍新能源TZ365XS-D090-11永磁同步電機，功率90/160kW，峰值3700rpm、1700Nm。金旅在今年2月第328批便申報了類似結構的産品，XML6885JEVP0C純電動城市客車采用川流公交平台，盤毂動力輪邊驅動電機，獨立懸架系統，後單胎驅動，最大載客可達76人，企業有單獨宣傳視頻，也是行業這一輪新式産品架構的最早踐行者，讀者不妨比較二者的異同點。

上汽申沃本批申報了一款9米級純電動低地闆城市客車SWB6909BEV78G，同樣采用新9系平台，不過車長僅有9048mm，屬于9米剛出頭的特殊車型。由于保留了大型公交平台的2550mm車寬，因此是同一平台的系列化車型，整車尺寸協調性也不能做深究。考慮到9米級公交即采用低地闆結構，這仍是特殊客戶的奢侈行為，而特殊訂單也往往具有高度定制化的特征，比如2017年第296批的SWB6788BEV06，2018年第310批的SWB6948BEV35等，這種“不上不下”的夾縫車型往往是愛好者們獵奇的優先對象。

本期新增兩家獲得燃料電池客車生産資質的企業：整車第182号的東莞中汽宏遠汽車有限公司，民用改裝類第(二十二)06号的四川新築通工汽車有限公司。東莞宏遠作為新晉整車企業，本期利用上海申龍的三類底盤和9系OEM車身，申報了KMT6852GFCEV燃料電池城市客車，采用上海重塑或北京億華通燃料電池 甯德時代LFP動力電池，特百佳TZ365XSTPG03永磁同步電機。四川通工則申報了TG6901GFCEV2燃料電池低入口城市客車，車長8995mm、車寬2550mm，同屬于寬體車身級别，外觀采用中植Z系列前圍造型元素，東方電氣成都燃料電池 上海奧威超級電容器，蘇州衆聯能創TZ350XS160K01永磁同步電機。同為成都新築股份的參股控股企業，四川通工和上海奧威始終堅持超級電容器技術路線，本次更将其應用于燃料電池領域。9月16日，國家五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示範應用的通知》，正式提出“要明确合适的應用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的産業化應用”，為FCV指明了發展方向。國家這一輪FCV推廣計劃，頗有早年“十城千輛”工程的影子，考慮到BEV已藉此成為新能源客車的主力，社會各界對本輪的FCV也更加有期待，成為最新的“風口”。

衡陽智電本次申報了車長5995mm的HYK6603GBEV純電動城市客車，是其規劃的HYK6711GBEV長度下沿系列化産品。該車采用空氣懸挂，與以闆簧為主的中巴或常規公交有所區别，不過略顯異樣的安全門的設置引人注目：除了右側中部乘客門外，還保留了右側副駕駛門，或者選裝後部應急門，這種隻在校車上出現的結構也有些令人意外。不過衡陽智電本期還申報了一款以此為基型車的HYK5090XCCBEV純電動餐車，中部設置快餐相關專用設施，安全出口隻能在後部設置，因此這種選裝安全門的方式也就不難理解，其實是為了專用車而特殊定制的一款産品。而這也是參閱公示信息的關鍵所在，即“絕不能脫離5字頭而隻看6字頭”，一葉障目的片段式信息隻能帶來大驚小怪，卻無法對公開披露的各種信息進行有效關聯，是其最大的失誤所在。某些熱衷搶頭條、拼手速的媒體們，居然以抛磚引玉、把問題留給讀者為由來搪塞，請問是要退化成問題制造者了嗎？看似娛樂化的三言兩語，其實需要廣泛的行業知識、多元化的信息渠道和有意識的關聯比較，才是真正的看點所在。例如衡陽智電這家企業，在成為恒天系企業後，其與湖北新楚風、江西百路佳共同構成了恒天的客車序列，通過同屬恒天旗下的南京領銳設計公司，規劃了一系列新産品。而南京恒天領銳KINWIN官網:點擊進入鍊接/，更有神秘的純電動18米HYK6181GBEV規劃，有興趣的讀者可自行圍觀。

襄陽九州本期申報了以中車時代電動C12為藍本的SYC6120CBEV1，也是雙方合作後在産品領域的正式體現。去年8月21日，九州汽車重組、襄陽中低運量捷運簽約活動在襄陽市九州汽車有限公司舉行。按照規劃，中車交通利用旗下的啟航汽車入股襄陽九州，委托聯合中車時代電動參與客車業務，并計劃在襄陽市東津新區合作建設總長10公裡左右的智軌電車示範線，至此襄陽九州也加入中車系。襄陽九州前身為江蘇九州車業有限公司、江蘇省沭陽客車廠，2017年8月第299批交易至工信部第(十七)129号，2019年曾以CNAC名義在本地銷售25輛SYC6100CBEVA/1，但并無太多曝光度。

本期廣西汽車以金旅星辰為藍本，申報了GXA6609BEVG10純電動城市客車，這也是金旅星辰首次為行業OEM，即“雙生車型”。作為客車行業新軍，廣西汽車在去年獲得新能源客車生産資質後，目前也開啟了“朋友圈”的擴張之旅，其新造型的微面EV50更有望成為行業新一代“公模車型”，而比亞迪設立了桂林分公司也讓人有了更多聯想。其實除了一些新勢力未達産或老企業保資質的特殊行為外，這種相互代工的OEM行為更多還是對白車身資源的盤活與充分利用，當然極端情況也更會出現某些車企主業銷量反而不如OEM業務的怪相，這也是行業應盡力避免的情況，畢竟術業有專攻，車企的本職還是銷售自有品牌的車輛，而非“配件銷售”。

再來關注一下5字頭的“小衆派”專用客車，本期共有20款新車型公示，尤以四川豐田Coaster為基型車的中巴型改裝車最多、高達半數，主要是指揮車、通信車、電視車等。此外也有5款座位型和2款公交型，比如上饒8.9米中型座位的SR5130XZH指揮車，上文提到的衡陽智電5.9米純電動餐車等，主要車型概述如下。

本期宇通申報了兩款國六柴油教練車公告，分别是9米後置公交型ZK5122XLH16和5.9米前置中巴型ZK5062XLH16。作為服務類專用客車銷量最大的品種，宇通以客車行業強勢地位的背景，對各地駕校也産生了深遠影響，2019年宇通教練車銷量超過350輛，市場份額達六成以上，其中A型9米款近300輛，B型5.9米中巴銷量近70輛。本期的ZK5122XLH16是宇通後置公交的變型，其早年的“天使眼”造型目前也僅在教練車上得以沿用，筆者此前單獨有撰文介紹，鍊接見：宇通客車史上最著名的公交造型之一，“天使眼”曆史變遷科普 。宇通本次将兩款成熟産品排放升級，也表明了教練車是其核心專用客車市場之一，領先優勢不容旁落。

金旅的大型座位平台凱歌系列也是行業中選用較多的基型車，本次便有自用的10.99米宿營車XML5162TSY16，主要用于野外宿營，采用側圍拓展裝置，内部設有衛生間、辦公桌、吸頂空調、車載冰箱、沙發等生活設施，因此也是商旅類專用車的一種。北京北鈴專汽利用金旅凱歌申報了12米的救護保障車BBL5180XJZ，主要為大型群體事故現場醫療救護提供醫療設備、藥品與耗材等現場急救保障，車内設有存儲急救設備和醫療藥品及耗材的設備櫃和設備架，現場救護用應急照明裝置，是一種“多功能”的醫療保障車輛。

此外，本期的一款車型完美驗證了筆者此前多次強調的“公示信息具有不确定性”的原則：中通新能源在第336批公示申報了東嶽牌ZTQ5130XGCAF9工程車，前文有所提及，鍊接見：6米長軸輕客火了，中通拉鍊車來襲，3W1H解讀最新客車公告 。但由于未能過審，該款“拉鍊車”型在第337批公示中再度出現，主要整改了其他欄的相關描述，因此這也是一款車型多次公示的典型代表。如果将其列入分析研究的數據統計範圍，則顯然是誤入歧途，故而保持“看看就好”的娛樂心态才是第一要務，這也是筆者将該話題列為“C3娛樂派”的本意。（完）

圖/文：C3

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