不管是在古代還是現代，水運這種運輸方式因為其運輸量大，成本低，在大宗物資的運輸中占有很高的地位。水運的成本究竟低到什麼程度呢？舉個例子：從直線距離1.8萬公裡之外的巴西運送鐵礦石到我國，每噸的運費在150元左右。而從我國“煤都”大同通過鐵路運送煤炭到600多公裡外的秦皇島港，每噸運費在100元左右。由此可見水運的成本優勢是非常大的。
為了方便水運運輸，人們在世界各地修建了大大小小連接各大水域的人工運河。比較著名的有連接地中海和紅海的蘇伊士運河，連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河。這兩條運河極大地縮短了亞洲到歐洲，亞洲到美洲東海岸的運輸距離，大大節約了運輸時間和運輸成本。
環顧我國1.8萬公裡漫長的陸地海岸，分布着三大半島：遼東半島，山東半島和雷州半島。每個半島周圍都分布着大型的港口，遼東半島有大連港，山東半島有青島港和煙台港，雷州半島有湛江港。但是半島像一把利劍一樣插入海中，使得部分航線得繞一個大彎。我們通過地形圖可以看到，三大半島中雷州半島的地勢最為平坦，那麼能否在半島的兩側開挖一條運河，來縮短沿海岸線的運輸距離呢？
其實在山東半島上在古代就存在着一條“膠萊運河”，連接半島南部的萊州灣和北部的膠州灣，隻不過現在由于淤積等原因被棄用了。
仔細觀察雷州半島的地形，我們可以發現半島西側的北部灣安鋪港到半島東側的大港-湛江港直線距離隻有50公裡左右。如果利用附近的河道，兩地之間的陸路距離隻有30公裡左右。并且這一帶基本都是平坦的平原地形，開挖運河十分的方便，難度也不大。挖出來的土石方還可以運送到半島的最南端填海造陸，既能增加陸地的面積，還能縮短雷州半島和海南島之間的距離。
如果湛江半島運河開通之後，相當于把本來彎曲的航線給拉直了，從北部灣沿岸地區可以直接通過這條運河直達湛江港，沿海岸線可以到達珠三角地區。根據測算，按照原來的路線從北部灣繞過雷州半島，經過雷州海峽到珠三角地區距離大約750公裡左右。而通過新修建的雷州半島運河距離可以縮短近200公裡，如果按照船速30公裡每小時（這裡方便計算和讀者閱讀把海裡換算成公裡），可以節約6個多小時的航行時間。
在講究經濟效益的今天，時間就是金錢，筆者認為開通雷州半島運河是有必要的。以上内容是筆者的個人想法，僅供大家參考讨論！
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