客戶反映：該車進廠保養之後，車輛出場之後行駛一百多公裡時發動機故障燈和側滑燈突然點亮。

故障确認：1.檢查故障屬實，讀取故障碼，發現是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)O2SB1S2數值是0.155V,0.800V,0.720V,0.115V,0.095V，數值異常停幀數據如圖1所示，此車保養前是無故障，故障是在保養後出現的，當時此車做了節氣門和噴油嘴清洗，故判斷可能是由于清洗劑殘留在三元催化淨化器中，造成氧傳感器信号異常，導緻ECM判斷錯誤造成發動機故障燈點亮。技師就清除故障碼後就交車了，當車輛出場行駛百十公裡，發動機故障燈再次點亮。再次讀取故障碼依舊是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)。

故障檢修：

1.要解決此故障，首先我們要了解P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)的含義是ECM用安裝三元催化淨化器（TWC）前方和後方的傳感器來監視其效率。第一個傳感器，即空燃比傳感器向ECM發送催化處理之前的信息。第二個傳感器，即加熱型氧傳感器向ECM發送催化處理之後的信息。ECM計算三元催化淨化器的氧存儲容量，從而檢測三元催化淨化器内任何老化情況。如果發生老化，則ECM将亮起MIL并設置DTC。

2.了解了P0420的故障機理，我們再根據此車故障發生的情況來分析，由于此車是清洗節氣門和噴油嘴後出現的故障，三元催化淨化器老化是不太可能的，重點檢查空燃比和氧傳感器的數值變化，利用主動測試發現在增加減少（-12.5%， 12.5%)燃油噴射量時O2SB1S2的數值在2秒鐘内就從0.07V變到0.85V或從0.85V變到0.07V頻率過快（正常應在10S内緩慢的變化）異常。如圖2,圖3所示，氧傳感器應當無異常，難道三元催化淨化器老化。

3.為了排除氧傳感器的故障，更換一個正常車輛的氧傳感器，再次利用主動測試增加減少（-12.5%-12.5%）燃油噴射量時O2SB1S2的數值仍然在2秒鐘内就從0.07V變到0.85V或從0.85V變到0.07V，數值無任何變化，排氣系統無漏氣現象，空燃比數值又正常，而氧傳感器監測到的含氧量随燃油增減同時瞬間變化，說明TWC不起淨化作用。确認故障出在TWC内部。

4.确認到故障部位，我們重新分析問題，此故障是清洗節氣門和噴油嘴後出現的，不太可能是三元催化淨化器老化，會不會是進氣道和缸内積碳過多，清洗後的積碳，覆蓋在了三元淨化器表面，造成三元淨化器效率低，導緻ECM誤判，清洗三元淨化器之後，讓發動機轉速保持在3000左右運轉3分鐘後，試車行駛五六十公裡後，主動測試改變燃油噴射量，觀察氧傳感器的數值是在20秒内變化後就交車，客戶試車一個多月故障也未再出現，說明故障排除。

維修總結：維修思路清晰，技師很好利用檢測儀的功能快速解決問題，避免客戶的抱怨。

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