哈喽，大家好，我是檢車家的檢測師——阿偉，别看我長的像某位知名脫口秀演員，我可是修過無數車的老司機哦，現在是檢車家的一名二手車檢測師，規避大家的購車風險就是我的職責，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。

不知道大家有沒有體會，買新車的時候有一種現象，大部分人都不願意買最低配的，都想着在預算内買配置最高的，所以預算不夠的時候讓人非常糾結！這次的客戶大哥任先生本來想買一輛全新雅閣，但是預算就差了那麼兩三萬，本身做生意和買房就有貸款，所以不想再按揭買車。

任先生買車東湊西拼了17萬，230的丐版雅閣勉強夠得着，可任先生偏偏喜歡260的，至少要有個倒車影像嘛！可是260的價格又多了1萬。糾結萬分的時候，他的堂哥幫忙出主意說買二手的嘛！堂哥自己就買的二手科魯茲，開了兩三年也沒什麼大問題。任先生一拍腦袋，對哈！還能省點錢下來！

一番操作，任先生找到了今天這輛260的豪華版，賣家介紹說他收回來沒多久的個人一手車，19年的車，都還是新的，有幾個面噴漆，車主是因為出了一次事情，高速上追尾了别人，撞的不怎麼嚴重，現在都修好了，不影響開！一般人也看不出來修過對不對。因為出過車禍，所以價格給的低一些，行的話咱就定下來！

任先生再次陷入糾結，不知道賣家話裡的深淺，堂哥再次站了出來：我們請人來驗一下，看看都撞了什麼地方，哪些地方修過！我們心裡有底才知道買不買嘛！任先生同意了。于是阿偉我在一個雨天來到了一個還在裝修的展廳裡。簡單幾句寒暄，開始動動手檢測。

車型年款：雅閣 2018款 260TURBO 豪華版

出廠時間：2019-05

表顯裡程：18870KM

廠商指導：19.98萬

車行報價：16.5萬

先圍着車子前後左右上下打量一番，前保險杠邊角這裡有掉漆，而且邊角呈現一個不規整的直線，所以判斷前保險杠是有過更換的。

接下來我們選擇一個不經常磕碰受損的地方，取一個漆面數據作為标準值做參考。前後機蓋、葉子闆和車門都不适用，因為這些地方平時用車容易刮蹭到。所以，我們一般是以車頂做為第一選項，然後A柱、C柱備選，觀察到車頂沒有後噴漆的髒點顆粒感等，那麼取下來的标準值就在90μm-111μm區間。

前機蓋的漆面均值在215μm浮動，這個數據說明整個面有過二次噴漆，再看看裡面的鉸鍊螺絲，有過拆卸後上漆防鏽，機蓋邊角還有掉漆，所以我們判斷該機蓋有過更換。

左前角的翼子闆位置漆面厚度較高，達到了钣金噴漆的範疇，翼子闆其它位置是原車漆，看了裡面螺絲有過拆卸，可以判斷左前翼子闆拆下來钣金噴漆了。

左前門局部漆面厚度偏高，但鉸鍊螺絲，鎖塊以及限位器都沒動過，所以隻是钣金噴漆，并沒有更換。

後備箱蓋漆面數據正常，再看一下後備箱裡面，左右翼子闆内闆，後圍闆以及及備胎坑均未發現變形修複痕迹，說明後部不存在追尾事故。

車身右側的後翼子闆钣金，後車門和C柱噴漆，沒有換件，都是普通的小刮蹭，問題不大。但話說回來，才開兩年的準新車，外觀這麼多傷，這車主技術不咋地呀！

右前翼子闆和前機蓋一樣，整個面二次噴漆，螺絲有拆卸擰動，那麼右前翼子闆也是有更換。車頭兩個覆蓋件拆換，看來我們要好好的排查前面的事故了。

從發動機艙正前方的水箱框架開始，水箱框架明顯可以看到有變形焊接，機蓋鎖塊的固定螺絲有拆卸，水箱框架表面還有掉漆的情況，阿偉我判斷水箱框架是切割更換了。

前防撞梁不出意外也換了！

兩個大燈更換，右前大燈的框架有變形，看來要重點方向放在右前方。

再來看看兩個避震包，翼子闆加強梁未見钣金修複及變形痕迹，避震螺絲未見拆卸，避震包漆面數據正常。

右側減震包這塊，用漆膜儀測一下避震包的漆面，數據大的驚人！钣金修複了！果然有事，懸挂是重要的框架結構件，任何損傷修複都可以認定為國标事故車，這車已經沒有懸念了，隻是還要查清楚事故損傷程度。

翼子闆加強梁的漆面數據也是大的吓人，避震包上還可以清晰的看到膩子痕迹。

把左右避震包兩張圖片放到一起，兩相對比，一眼就可以看到不同了吧！左邊這個避震包沒有膠體，顔色也不對，它就是修複過的右側避震包。

右側避震包和縱梁的連接闆也焊接了，可以很清楚的看到新的焊點，是修理工手工焊點再打膠修複的。不用多說了，妥妥的一個大事故車!等下我們把車子頂起來從底盤再好好檢查檢查。

發動機變速箱的機腳螺絲都有明顯的拆卸痕迹，倒不是阿偉懷疑發動機吊裝了，而是明确無誤的告訴大家，發動機就是吊裝了。因為修複避震包和縱梁連接闆需要把發動機吊出來才能操作。

發動機是整體吊裝，很多附件螺絲未見拆卸痕迹，所以發動機不存在分解維修的可能。本田的發動機還是值得信賴的，如果不是受到暴力破壞，一般不會出什麼問題，何況才開兩年的本田。

下面該看内飾了，前面有嚴重的事故，阿偉我沒有心情欣賞内飾的設計了，先想到的是氣囊應該是保不住了，肯定是炸了，安全帶也應該發揮鎖死的作用，一起來看看。

能看到主駕氣囊邊角的毛刺嗎？還有氣囊上的字體也不規整，估計是更換了一個副廠件，儀表台骨架螺絲也有過拆卸，推斷儀表台和副駕氣囊也是更換了的。

安全帶的日期是對的，但固定螺絲是拆過的，氣囊彈出一般會伴随着安全帶的鎖死，安全帶肯定動過，猜測隻是修複了原車安全帶，并沒有更換新的，要證實的話需要拆開飾闆查看有沒有安裝新的電阻器，顯然賣家是不會同意的。

内飾其它部分都是好的，畢竟才兩年的車子，使用磨損痕迹輕微，座椅的固定螺絲未見拆卸，方向管柱、座椅骨架、安全帶插孔和點煙器電源插孔内都未發現鏽迹泥沙，可以排除泡水的情況。接下來我們就要看底盤了。

迫不及待的檢查兩個前縱梁，左側縱梁未見明顯異常，漆面數值為36.8μm，再看看右側，華麗麗的一道彎曲，還有燒焊修複痕迹，漆面數據1142μm，右側縱梁受損修複，5級事故車，宣判死刑了。

兩根後縱梁的漆面數值正常，連接闆螺絲未見拆卸，再次說明後面沒有碰撞事故。

發動機與變速箱連接處螺絲未見拆卸，兩個小夥伴沒有分離，一起吊出去的。前懸架螺絲有拆卸，這是吊裝發動機變速箱的附帶操作，可以想象這輛車的修複工程有多大。

底盤其它地方都沒問題，那這輛雅閣的檢測就結束了。我們來總結一下車況，右前事故，水箱框架切割更換，右前避震包燒焊，右前縱梁燒焊，以及附帶的外觀件更換，綜合評判，國标5級事故車。這樣的車雖然可以正常上路開，但車身整體剛性減弱，承受二次撞擊的力度不足，二次撞擊會造成更大的危害，比原廠的車存在更大的安全隐患。

把情況告訴任先生和他的堂哥，堂哥的意見是不買了，而任先生覺得如果價格能再談一談，就還可以考慮考慮。賣家說當然可以談，說他們是新店，不掙錢都要把生意往下做。然而讓賣家出乎意料的是，任先生一下子就給他少了3萬，賣家搖頭：您這樣，這生意就沒法做了，我收車都要15萬，您實在缺錢的話，出門右拐，旁邊有13萬的帕薩特！幾個人協商意見不一緻，便決定回去再商量商量。

雅閣一直保持着較高的保值水準，這款260豪華版目前的新車裸車價大概要18萬，落地20個，19年的同配置二手車價格普遍在17萬上下，僅僅相差3萬塊，相信大多數人會選擇新車，但需要精打細算的消費者更傾向于選擇二手車，節省一個稅費的錢，拿來撸串喝酒它不香嗎？不過有個前提，就是把握好車況。

而且二手車講究一車一況一價，車況差一點兒的價格也會比較便宜，一分錢一分貨的道理在二手車領域也适用。當然我們不鼓勵大家為了節約金錢去買車況不好的車，也不是引導各位去大肆殺價，而是給大家呈現一個真實客觀的二手車行業現象，讓大家買車的時候更有理性，更加有自信。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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