與許多交通事故一樣，飛機在空中飛行時也會發生事故， 例如早前的馬航空難，還有前段時間的印尼獅航空難，而發生空難造成 的後果是嚴重的，一般來說，假如飛機在空中突然出現問題，那麼幾乎就是九死一生，至少從之前發生的事例來看，沒有哪個民航飛機發生空難後都安然無恙的，基本上機組人員和乘客都會死于非命，讓親人痛惜！

不過，大家有沒有注意到這樣一個現象，那就是我國的飛機很少會發生空中事故，一般來說，我們聽聞到空難的信息都是指其他國家的飛機，但我們中國民航每天都有上百次航班，到現在為止别說空難了，甚至連一般的緊急事故都沒有發生過，這是為何呢？

一些吃瓜民衆可能會猜測，是不是中國民航把空難信息給隐藏了起來？筆者看到這樣的問題，想回答的是，現在網絡是十分發達的，就算是軍方想隐藏都很難做到，因此隻有一種解釋來回答我國民航為何沒有發生過重大事故，那就是我國對民航安全的重視和負責是任何國家都值得欽佩的！

那麼為什麼中國民航的飛機很少發生重大事故，甚至連一些小毛病都不會發生呢？這裡其實主要有以下幾點原因

首先，我國服役的民航飛機都是相對而言較新的飛機，一般來說，飛機在5~6年的機齡是比較安全的，如果太早，飛機可能有一些小毛病沒有發現，如果太晚，那麼飛機上面的零件可能就會老化，對飛機的安全造成影響，例如印尼飛機為何空難最多？就是因為飛機的品質就有毛病。

其次，中國的飛機都避免在大雨大雪的惡劣天氣出去飛行。在國外，一些飛機為了保證乘客的時間安排會讓飛機在雨雪天繼續飛行，但是在中國，不管你個人時間安排的如何，安全是第一要保證的，哪怕是民航飛機再先進，也保不準在惡劣天氣下會發生什麼意外情況，因此在天氣晴朗的時候飛行是最安全的。

最後，中國民航除了在飛機本身的質量和飛機飛行條件方面做要求以外，對每一個飛機上服務的機務人員都有着嚴格的要求，例如機長和機組服務人員必須是經過嚴格的訓練，能夠在遇到危險的情況下有條不紊，不會驚慌失措，這樣才有資格帶着乘客們一起飛行。

這裡值得一提的是，中國民航的發展是有一個良好的開端的，早期的中國民航基本上都是軍用飛機，而軍用飛機運送的人物都是當時國内有頭有臉的政府官員，或者是行業領袖，因此飛機是不允許出任何事故的，甚至連當時的民航飛行員都是從部隊中調出來最資深的戰鬥機飛行員，來保證民航飛機的安全駕駛。

而這樣的傳統也一直延續到了今天，現在的民航駕駛員至少要是部隊中精英中的精英，機長更是要有着上千小時的飛行經驗，且在飛行生涯中沒有出過任何一次纰漏，這樣才有資格能夠駕駛民航飛機，保證一機人的生命安全！

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