兩地直線距離僅為160多公裡的永康和台州，在20世紀60年代分别誕生了兩位對今後中國車市有着深刻影響的民營車企大佬。

一位是1962出生的應建仁，一位是1963年出生的李書福。

雖說兩人如今都即将邁向花甲之年，但他們各自一手創辦的企業，如今的光景卻大相徑庭。

李書福執掌下的吉利，通過全球化的兼并重組，在中國品牌中獨當一面；反觀應建仁一手打造的衆泰汽車，卻逐漸在競争愈發激烈的車市中走向沒落。

最近，衆泰汽車發布公告稱，公司于近日收到永康法院下發的《民事裁定書》因公司全資子公司江南制造已不能清償到期債務，雖賬面資産數額高于負債數額，但現金流嚴重不足，且資産變現能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。

有業内人士分析，作為衆泰汽車的全資三級子公司，江南制造被裁定重整之後，加上此前母公司鐵牛集團也進入了重整程序，等待衆泰汽車的命運似乎也隻有被兼并或重整。

作為年銷量曾高達30萬輛的汽車企業，衆泰汽車的落幕或也将為應建仁17年的造車夢劃上句号。

盡管近兩年我們可以看到應建仁在極力撕去衆泰汽車身上的“模仿”、“抄襲”等負面标簽，但已然錯失最好發展時機的衆泰已“回天乏力”。

于是，若我們要探尋為何衆泰汽車會走到今天的田地，或許要更深入地了解應建仁的這段造車經曆及其造車邏輯。

1、野心很大，但敗在用人唯親？

對于并沒有機會上大學的應建仁來說，迫于生活壓力已早早出來走南闖北地打工。

1992年，應建仁看準了正處于蓬勃發展态勢的制造業，拿出全部積蓄和親朋好友借的錢，湊足8萬元開辦了長城機械五金廠，開始生産拖拉機零部件。

那一年，應建仁剛滿30歲。

此後的幾年間，應建仁創辦的這一工廠也逐漸向汽車、摩托車零部件延伸。直到1996年，應建仁成立浙江鐵牛實業有限公司，把目光放在了面包車钣金件配套上。

據說，應建仁對當時市場上銷售火爆的昌河面包車覆蓋件全部仰賴日本進口的情況感到不滿，“我就想，我們能不能生産這樣的零部件呢？”他疑問。

于是，為了解決汽車頂蓋闆産品“鏡面”技術和全工序模具設計中的關鍵性問題，應建仁高薪聘請了一批行業專家、技師，花了一年多時間集中攻關。

1999年，鐵牛1018A汽車頂蓋闆獲國家重點新産品獎，并最終取代日本産品，為昌河供貨。而這一關鍵節點也開始讓“鐵牛”這家零部件公司在業内聲名大噪，紛沓而至的訂單也讓應建仁的财富完成了首輪積累。

然而，此時的應建仁并不甘于隻為汽車廠家做配套，進而萌生了進軍整車領域的想法。

“做配件，企業産值利潤都很穩定，生産汽車不光投資巨大，對人才、技術什麼的要求都很高。”雖然對造車隻略懂皮毛的應建仁深知這一個充滿風險的挑戰，而且還遭到了周圍絕大多數人的反對，但在其老婆徐美兒的支持下，應建仁還是邁出了第一步。

2003年，應建仁通過與人合夥買下了台灣的一條汽車生産線，而正式踏足整車制造領域——衆泰汽車也應運而生。

同時，應建仁特地從廈門請回來的吳建中，也成為了衆泰汽車的董事長。據此前媒體報道，吳建中是應建仁的姐夫。

事實上，在接下來衆泰汽車的發展中，吳建中走出的一條“快速複制”模式（即通過購買生産線然後自主改造的方式，随後以低廉的價格出售），讓公司得到高速增長的同時，也在消費者腦海中烙下了深刻的“山寨之王”印象。

而反觀這一時期的應建仁，實則并沒有過多幹涉衆泰的造車業務，而是把注意力放在資本市場的操作上。

2003年，鐵牛集團收購黃山金馬股份有限公司，借機敲開資本市場大門。2007年，應建仁以同樣方式收購銅峰電子，鐵牛集團正式成為擁有兩家上市子公司的中國知名民營企業。

從2005年其首款車型上市到2016年站上33萬輛的銷量巅峰，這十一年可以說是衆泰汽車的發展黃金時期。但衆泰汽車長久以來的“拿來主義”也為其今後的衰敗埋下了伏筆。

值得注意的是，據“全國企業信用信息公示系統”顯示，吳建中于2015年12月24日悄然離開了衆泰控股，并在金壇基地另起爐竈。

沒有人知道彼時執掌衆泰已十年的吳建中，為何會在企業發展的巅峰期黯然離去。是其自身的意願，還是與應建仁的理念不合，目前仍是一個謎。

但應建仁随後找到的金浙勇，似乎仍沒有跳出“用人唯親”的這個“怪圈”。

據媒體報道，金浙勇是應建仁的外甥。在他的領導下，雖然彼時衆泰汽車極力尋找“品牌重構”的良方，但實際上公司崩盤的危機已開始顯露。

功夫汽車發現，自2017年起，衆泰汽車的研發投入逐年增大。2018年，衆泰汽車的研發費用比2017年提升了21.15%達到了7.12億元；而2019年的研發費用更增長至約8.76億元。

可以看到，從吳建中離去後，應建仁似乎在極力撕去衆泰身上的“山寨”标簽，意圖打造核心競争力。

2017年11月27日，衆泰汽車發布公告稱，公司收到了控股股東鐵牛集團有限公司通知，将在常州經濟開發區投資汽車動力總成等汽車核心系統制造項目。該項目建成後，也将優先轉讓給本公司（衆泰汽車）。

由此可見，或許是其本身對造車專業知識的匮乏，應建仁更願意通過“砸錢”的方式來造車。隻是此時像吉利、長城等民營自主品牌的發展已非常迅速，無論在産品研發還是技術積累上已然具備抵禦合資的能力，像衆泰這樣仍未徹底擺脫“模仿”的企業隻能逐漸淪為邊緣，最後被市場淘汰。

随後衆泰汽車所面臨的困境相信大家亦已熟知，市場銷量快速萎縮的情況讓衆泰的内部運營也矛盾叢生，董事長被限制高消費，員工欠薪維權、工廠停産等醜聞層出不窮。

值得注意的是，去年5月，應建仁從北汽藍谷挖來了鄭剛擔任自己的特别顧問。據悉，鄭剛的主要工作是幫助鐵牛集團做汽車業務的戰略規劃、資産重組等。事實上，此舉也從另一個側面證明，應建仁此前意欲把親信培養為職業經理人的方式走不通，專業的事應該交給專業的人來做。但鄭剛也在不久之後投奔華為。

但很顯然，此時的應建仁在用人的思路上，實則已開始發生了變化。隻是步入存量競争時代的中國車市，留給衆泰的機會亦非常渺茫。如今回天乏力的衆泰汽車，前面隻有等待被重整的命運。

2、應建仁還會重來嗎？

“紅軍不怕遠征難，萬水千山隻等閑。”據悉，這首《七律·長征》是應建仁最喜歡的一首詩。

面對創業的艱辛、人生的磨難，應建仁時常這首詩詞來激勵自己。

2017年，應建仁、徐美兒夫婦憑借140億身家再次登上胡潤百富榜，位列第239名成為“永康首富”。然而在2019年10月，應建仁卻被上海市浦東新區人民法院列為失信被執行人，轉眼成了“老賴”。

截至今年 9 月，衆泰已經連續 5 個月“0 銷量”；同時今年6月其股票已經被 *ST 處理。如今随着鐵牛集團、衆泰汽車等亟待重整，應建仁能否從這個其創業過程中的最大挫折中“緩過來”，仍充滿未知。

事實上，從此前與福特聯手成立合資公司，到後續打造的君馬汽車，應建仁顯然是想在企業的轉型時期奮力一搏。但最終時也命也，積重難返之下，衆泰走到今天這般田地其實也讓人唏噓。

2018年6月23日，在鐵牛集團召開的全面轉型升級動員大會上。應建仁特别作了一份萬字以示其壯士斷腕的決心。

“我們已經具備了做強做優汽車整車及零部件制造的平台基礎，要堅持以實體經濟為主，其他産業作為有益補充。”應建仁說，在這個平台上，鐵牛将通過不斷地突破創新，實現從區域品牌到全國品牌乃至世界品牌的躍升。

可以看出，應建仁那時對造車應該還是有不少的信心，雖說如今其造車夢即将畫下句号，但相信中國潛力巨大的新能源汽車市場對其仍然有着巨大的吸引力，今後在新的造車賽道上，我們或能再度看到應建仁的身影。

3、功夫拍案

一直以來，衆泰走的是“汽車零部件——汽車整車——互動發展” 的差異化自主品牌發展之路，即通過汽車零部件的既有技術和成本平台為整車的開發制造、自主創新提供支持，迅速拓展市場。

這樣的發展模式雖然在早十年間讓衆泰汽車嘗到了甜頭，但始終缺乏核心技術的研發才是讓衆泰汽車無法撐過行業變革期的痛點所在。

如今深陷工廠停擺、業績巨額虧損、變相裁員、經銷商維權、員工讨薪等漩渦無法自拔的衆泰汽車，無疑将成為應建仁創業路上的一大“糟點”。而後續整個集團能否等來真正的“白衣騎士”，實現重整後的新生，功夫汽車将會持續關注。

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