你坐過順風車嗎？這種比打車更實惠的出行方式，正在受到越來越多的人關注。順風車是否合法以及是否安全是大家最關心的問題，今天咱們就一起來唠一唠順風車的那些事。

首先咱們回顧一下順風車的準确釋義，其中有一項内容是“不以盈利為目的”，這是順風車區别于網約車等運營性質車輛的重要特點，所以順風車不需要辦理相關的運營證件，隻需要遵守交通法規即可。

目前存在的問題是，長久以來非法運營車輛，也就是所謂的“黑車”，一直披着“順風車”的外衣，是交通運管重點打擊的非法行為，兩者的最明顯的區别其實很簡單，就在于“是否以盈利為目的”，但是對于執法部門而言，在實際情況下很難對其進行區分，所以導緻部分合法車主也會受到牽連，往往需要借助平台進行申訴“平反”。對于乘客而言，乘坐“黑車”是沒有安全保障的，而乘坐合法順風車可以享受相關平台提供的保險保障服務。所以在生活過程中，無論是作為車主還是乘客，希望大家在使用順風車服務時都要從合法的出行平台進行體驗，同時遵守相關平台的規定。

2015年4月，滴滴順風車車主招募計劃正式開始，一場“全新出行方式”的争奪戰正式打響，彼時的滴滴出行如日中天，憑借大手筆的補貼政策迅速獲得了大量車主和乘客的青睐，在行業内搶占了主導地位。這種情況一直持續了三年左右的時間。2018年，因接連發生兩起順風車司機惡性刑事事件，滴滴順風車在全國範圍内下線，市場份額迅速被高德、嘀嗒等平台侵占，不過在停擺整頓一年多之後，滴滴順風車于2019年11月20日正式回歸，并逐步在全國範圍内開始試運營。車主和乘客資源也開始大量回流，隻不過此時最大的競争對手變成了同年年初成立的哈啰順風車，如今兩家平台已占據了國内順風車行業的主導地位，這與兩者在平台建設和安全監管方面做出的努力密不可分。

滴滴出行率先推出了順風車試運行安全透明度報告，将試運行期間平台的安全數據詳情、安全運行情況面向社會透明公開，既做到了對車主的警示作用，也讓乘客更加有安全感。其中我認為最有價值的一項是提高車主準入門檻，在半年多的時間内，駁回不符合準入要求的車主30萬人，在源頭上避免了車主端被不法分子利用的機會。在安全功能策略方面，行程前的人臉識别，以及行程中的一鍵報警、行程錄音等，則是在一定程度上提高了司乘雙方的安全保障。

哈啰順風車的多項舉措與滴滴順風車相仿，在今年年初公開發布運行數據顯示，2021年全年駁回超73萬非合規車主申請，同樣是在提高車主的準入門檻。在行程保障方面，免費人身意外險、實時行程監測、實時錄音保護等措施也比較健全。

安全始終是出行的第一要求，也是所有出行平台的生存底線。順風車作為一種新興的綠色出行方式，也是汽車行業“新四化”裡面“共享化”中的重要組成部分，不僅能在一定程度上和公共交通形成互補，解決出行難題，還能節省道路空間，為實現“碳中和”貢獻一份力量。兩家出行平台在品牌願景中無一例外都提到了車主-平台-乘客三方關系，所以在生活中，無論是作為車主還是乘客，都是促進順風車行業持續健康發展的重要一環。

（圖為滴滴順風車品牌願景）

（圖為哈啰順風車品牌願景）

在我看來，平台、車主、乘客三者之間都還缺少一種更為權威的監督機制，如果能夠從立法層面對各方責任、權利進行劃分，而不是單純地以平台為主導，對促進順風車行業發展或許會更加有利。此外不同平台之間的計費規則略有差異，滴滴對于車主信息費的标準為10%，而哈啰在不同城市收取比例有所不同，最高不超高11%，結合每年數以千萬的訂單數量來看，每年的利潤也是比較可觀的。這也是出行平台建立各項保障措施和提升服務的動力所在。

（圖為滴滴順風車信息服務費标準）

（圖為哈啰順風車車主信息費标準）

近段時間恰逢油價暴漲，“出行難”變成了熱門話題之一，有不少車主直呼加不起油了，也有車主打算盤發現開車比打車還貴。我想這或許是順風車行業迎來發展的契機，包括在“單雙号限行”的城市，不願意擠公交地鐵的朋友都可以多一種選擇。在安全有保障的前提下，你會願意坐順風車出行嗎？歡迎在評論區，分享你的看法。（文/馭風）

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