今年以來持續增長的出口量，讓海外市場成為國内各新能源車企的新戰場，相比傳統“買斷”模式，“出海”的部分車企更青睐“租賃”，愛馳、領克相繼瞄準租賃模式，而作為國内新勢力頭部玩家的蔚來汽車，登陸德國市場後也放棄以往的隻租電池，直接推出整車租賃。近兩年，無論造車新勢力還是傳統車企，已将歐洲市場作為“出海”的重要目的地之一，但面對有待提升的品牌方認知度以及大衆、雷諾等本土作戰品牌，以租代售或許是現階段平衡成本與競争壓力的解決方案。

集體出海作租賃

繼國内車企“出海”首選地挪威後，蔚來再次宣布進軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場。此次，蔚來将投放ET7、ET5和EL7（ES7）三款車型，但相比國内的整車出售、電池租賃的半租賃方式，蔚來三款車型在上述四國采用整車租賃方式。

“訂閱（租賃）模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限為1個月至60個月不等。”蔚來相關人士表示，目前蔚來在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典均建立授權服務中心網絡。用戶還可通過已于今年8月上線的NIO App歐洲版查看車輛數據，并通過“一鍵服務”功能預約服務。

值得一提的是，在海外市場，蔚來并不是首家“嘗鮮”訂閱租賃模式的國内車企。早在2020年，領克汽車在歐洲開設9家體驗店，其中便包括訂閱模式。消費者可在訂閱過程中通過領克的Share（車分享）功能，分享車輛給其他會員使用以降低費用。随後，2021年愛馳汽車與德國汽車訂閱服務公司finn.auto簽署戰略合作協議，約定在10個月内，愛馳汽車向finn.auto交付至少500輛愛馳U5，用于在德國開展固定月費租車業務。

此外，出海後将目光鎖定在租賃市場的還有比亞迪。此前，比亞迪宣布與全球汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務。根據雙方協議，SIXT将在未來六年内向比亞迪采購至少10萬輛新能源車，包括目前在歐洲最新推出的比亞迪元PLUS。

以租代售“曲線上岸”

盯上租賃業務的背後，是國内車企正在探索海外市場的更多可能性。

中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前8個月汽車企業出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點。而作為全球新能源車第二大市場，歐洲市場也成為國内車企“出海”的首選。

雖然出口量不斷上漲，但國内車企想在海外市場争搶銷量也并非易事。以登陸挪威市場銷售的蔚來為例，CARSALESBASE發布數據顯示，截至今年9月蔚來在挪威市場整體銷量僅為約900輛。事實上，成熟的歐洲汽車市場，适合作為車企“出海”的首選地，但其也擁有本土作戰的大衆、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統車企，如何在這些強勢車企的大本營構建自身品牌影響力以及提升消費認可度，成為國内車企面臨的挑戰之一。中國流通協會專家委員會成員顔景輝認為，品牌認知、本土化運營及法規将是中國車企進軍歐洲市場的難題。但是，作為海外較大的新能源車市場，打開歐洲市場也是中國車企海外戰略的必然選擇。

為此，租賃模式成為破局關鍵。根據德國車輛管理局統計，2019年租賃汽車的新車注冊量占比已高達42.1%。對于蔚來歐洲市場采取訂閱模式的原因，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來決定在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推行“訂閱模式”主要與當地的特殊稅制有關。“這也是蔚來經過長時間考慮并結合當地消費傳統和主流方向作出的決定。”李斌認為，這四個國家有一個特别重要的傳統，即大多數人願意要車輛使用權，因為公司車（員工僅享有使用權）可享受更多的稅費優惠。從賣車跨度到車輛訂閱很難，但從車輛訂閱到銷售卻相對比較容易。目前在這四個歐洲國家僅有20%的用戶有購車意願，其他80%用戶更傾向于訂閱。

據悉，2020年領克便在海外市場推出“訂閱制”。數據顯示，截至今年9月，“訂閱制”會員已超過15萬。“如果品牌在歐洲市場認知度低，那如何讓用戶有更好的體驗從而對品牌建立認知度就尤其重要。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，從租車切入，基于龐大的租賃市場，用戶更容易深度體驗品牌和産品，為今後發展拓寬市場。

定價成關鍵

值得一提的是，車企“出海”以租賃為突破口，但如何為租賃模式定價成為車企思考的新問題。

據了解，以德國市場為例，普遍的租賃模式主要可分為私人直接租賃及通過企業進行租賃。德國租賃平台leasingmarkt顯示，特斯拉Model Y的月租金為700-900歐元之間，大衆ID.4的月租價格則為400-500歐元之間，保時捷Taycan的月租價則超過2000歐元。

相比當地車型，國内新能源車的租金也不低。據了解，蔚來汽車提供短期和長期兩種訂閱模式，其中75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的短租價格分别為每月1549、1669和1249歐元，長租價格分别為每月1199、1299和999歐元。此前，領克汽車插電式混合動力車型的月訂閱費用為550歐元。

不過，以目前歐洲市場新能源車銷量看，國内新能源車無論整車銷售還是租賃，仍有很長的路要走。去年歐洲新能源車銷量排行榜上，前四位分别為特斯拉Model 3、雷諾Zoe、大衆ID.4和大衆ID.3。業内人士認為，從銷量排行榜上看歐洲市場熱銷車型的售價并不高，蔚來等非本地車企在建立知名度打開市場的同時，高定價策略也有些冒險。對此，李斌則表示：“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓産品回到價格的本質。我們是一價全包，别人隻是單純的車價，很多價格還需要另外算。”

值得注意的是，在國内市場蔚來車型的主要溢價來自于用戶服務，這也是其核心競争力之一。業内人士表示，蔚來能否依靠相同戰略在歐洲市場站住腳，讓歐洲市場消費者為用戶服務等買單，還需經過市場驗證。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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