一、發動機和變速箱方面

首先，我們不得不承認，在變速箱領域，自主品牌和合資品牌之間确實存在差距，這種差距在短時間内無法超越。但是，這并不意味着國産汽車變速箱非常差。

1、AT變速箱是一款短闆，隻有吉利做得相當完美，但其他獨立品牌AT變速箱直接購買國外成熟産品，如ZF的6AT。

2、CVT也是一個短闆，幾乎所有這些都被Aisin壟斷。隻有奇瑞和吉利在中國做得很好。值得一提的是，吉利于2009年收購了全球第二大自動變速器公司DSI。

3、雙離合變速器大衆汽車是最早研發的，近年來才剛剛開始流行，為了打擊合資企業，國内衆多汽車企業包括吉利、長安、長城、廣汽等多家汽車廠家與國外有名的變速箱制造商Gartner共同開發的雙離合器。 VV5和VV7配備自主研發的雙離合器。就實際經驗而言，它實際上并不比“合資車”的差。

4、發動機，國内一些主流品牌都有自己的發動機，雖然在技術和合資方面存在差距，但在質量和穩定性方面沒有太大問題。

一些合資企業使用合資品牌發動機，如榮威和MG，由國家工商總局擁有，使用通用型SEG系列發動機。東風使用雪鐵龍和标志引擎。一些剩餘的汽車公司，沒有辦法開發自己的發動機，使用三菱的發動機，雖然技術陳舊，但質量和穩定性相對可靠。

因此，國内主流品牌在發動機和變速箱方面，質量穩定真的不比合資企業差，唯一落後的隻是調整，我們經驗不足。裝配過程和配置裝配過程主要取決于三個方面，第一個實用材料；第二個生産裝配設備；和第三個生産裝配标準。裝配過程很好理解，并且可以單獨用肉眼判斷誰是好人或誰是壞人。

關于生産車輛的分配和使用自然遠高于合資企業，約50-60,000輛汽車材料和配置可以達到1000萬合資水平。在工藝上，這幾年，自主品牌簡直是跨越式發展，你想要哈佛和廣汽汽車，很多獨立精品車型都不會失去一線合資。我們在這方面是一個優勢。

二、機箱方面

與那些擁有數十年汽車制造經驗的汽車公司相比，自主品牌在底盤方面仍然非常年輕。請注意底盤調整是一項很好的工作。調整很難，舒适性差。如果調整是柔軟的，則卷很大，并且本身存在矛盾。但是，一些汽車公司非常有良知，知道自己無法調整底盤，他們特地邀請了國外底盤調整公司，如吉利汽車底盤基本上都是由荷蘭底盤調整公司安排的。還有一些吸收了國外技術的國有企業，如一汽奔騰，已經吸收了馬自達的底盤調校技術。

三、燃油消耗和安全方面

影響燃料消耗的因素很多，包括阻力系數、燃油經濟性、車身重量。在燃料消耗方面，自主品牌通常不如合資企業。你就像H6、博越和CS75受到消費者的批評，油耗很高，但真的要高得多嗎？不是百公裡可能超過10L-12L，按目前的油價約為1美元。也不是很多啊！

甚至一些國有企業也充分利用合資技術。例如，RX5三件式技術來自合資技術，發動機采用直噴技術。還有凱辰（Kaichen），它的燃油經濟性也很出名。

總的來說，國産自主品牌一直在努力變得更好，現在也是日漸成效，所以大家完全可以放心購買一些知名的國産自主品牌的車輛。你看，韓國車幾乎和我們一樣。他們都能出口到歐洲和美國。為什麼？正是由于政府和人民的大力支持促進了品牌的發展。我希望在不久的将來，自主品牌會迎頭趕上！

以上就是國産車合資車之間的區别有哪些的介紹了，供大家了解。

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