在國内的緊湊級SUV市場，途觀想必是最讓消費者耳熟能詳的名字。即使是在競争環境日趨激烈的市場背景下，于去年年初上市的上汽大衆途觀L，也依舊是同級别最炙手可熱的車型。而我們今天要和您聊的，則是國民神車上汽大衆途觀遠在德國的同胞兄弟——新一代進口大衆Tiguan。

作為國内SUV市場的奠基者之一，上一代上汽大衆途觀曾在緊湊級SUV市場一度占據着不可撼動的市場地位。而加價購車的“輝煌”曆史，也客觀反應出途觀曾經無出其右的暢銷程度。

得益于大衆MQB平台的可伸展性，國産合資版本的上汽大衆途觀L，在車身尺寸上已經獲得了一個加大的尺碼，從而順利跨入了入門級中型SUV的大門。而原裝進口的新一代大衆Tiguan則依舊保持着相對“緊湊”的身材，并妄圖繼續在國内緊湊型SUV市場扮演戰無不勝的“踢館者”的角色。

2R-Line的動感顯而易見

3内飾無亮點配置無驚喜

如果是對比上一代車型而言，新一代大衆途觀的内飾變化還是十分顯著的。但相比同品牌的其他車型，大衆家族化的内飾實則并沒有為我們帶來太多的新鮮感。不過，帶有R-Line标識的多功能運動方向盤和科技感十足的全液晶儀表依然是進口版途觀極具吸引力的專屬配置。

不過說到配置，這台售價39.18萬元的進口大衆Tiguan卻沒有拿出比同為頂配車型的售價35.98萬元的國産途觀L更具競争力的表現。例如前排座椅通風、方向盤加熱、ACC自适應巡航以及全景影像系統等等，都是進口途觀所未能給予的。

4空間表現依舊寬裕舒适

除了R-Line車型特有的運動風格座椅，與國産途觀L相比，進口Tiguan的車身長度縮短222mm，軸距縮短110mm。這不免會讓人對進口版标準軸距車型的空間産生質疑，然而以我170cm的身高為例，無論是前排駕駛還是後排乘坐，這台進口途觀都表現得十分寬裕。另外，全景天窗、後排獨立空調以及進口版車型特有的折疊桌闆，也都為整車空間舒适性和實用性的提升貢獻良多。

5動力兇猛高效刹車穩健

動力系統方面，380TSI車型搭載了高功率版本的大衆第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。傳動系統匹配了代号DQ500的7速濕式雙離合變速箱。

加速測試：

選擇運動模式并關閉車身穩定系統，與7速雙離合器變速箱完全斷開連接的EA888 2.0T發動機可用3500rpm的最大起步轉速完成彈射。350Nm的最大扭矩在0.12秒的起步瞬間便輕松制造出0.8g的最大加速G值，随之而來的是強有力的推背感。而4Motion四驅系統的從旁協助則令整個加速過程顯得迅猛而高效。

刹車測試：

刹車系統同樣擁有高效而穩健的工作表現，ABS系統的介入并不突兀，且給予了均勻線性的制動力分配。而37.47米的刹車成績多半也要歸功于255mm寬度的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。

繞樁測試：

油耗測試：

6駕駛輕松惬意底盤紮實

關于動力表現，這台頂配380TSI 四驅版車型實測6.4s的0-100km/h加速時間便是最好的佐證，高功率版第三代EA888 2.0T直噴增壓發動機的确擁有足夠豐沛的動力儲備。

而駕駛感受層面，5種駕駛模式選擇功能，也賦予了整車不同的性格轉變。在經濟、舒适和标準模式下，新Tiguan的操控性依舊平淡如水。平滑的動力傳遞配合輕若無物的油門踏闆及轉向手感，作為駕駛者，你所能體會到的隻有無可言說的輕松和惬意。

總結：如果拿自家的上汽大衆途觀L來做比較，那麼橫向對比的結論無疑顯而易見。從性價比的角度來講，途觀L的大空間、高配置和親民售價都是普通消費者難以拒絕的産品優勢。而針對這台進口Tiguan的頂配380TSI 四驅R-Line車型，也并非沒有獲得支持的理由。至少帥氣十足的R-Line套件對整車顔值的提升，和進口版專屬的DCC動态底盤控制系統對行車質感的優化，也都是讓人難以割舍的優點。

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