“要不是急着上牌，我爸還真沒想過要換車”。

朋友家原本有一台開了差不多10年的雪鐵龍C5，平時是她爸爸的代步工具，若不是中了一個必須在今年内上牌的廣州指标，估計她家那台老C5還能開到天荒地老。

“都說歐洲車毛病多，但這車好像還真沒怎麼讓我們操心過，還挺耐用的。”

朋友的回答，其實并不讓人意外。事實上，作為一家誕生了100年的老牌車企，時至今日，雪鐵龍仍能在歐洲獲得消費者的廣泛認可，必然有其過人之處。

以往說起雪鐵龍，大家可能會想到法國總統座駕、想到“老三樣”之一的富康、想到其大師級底盤調校功力等等，卻往往甚少有人談及其品質。但在近日的一次實驗室參觀中，東風雪鐵龍就用行動告訴大家，品質也是我們的“殺手锏”之一。

01，進行海量嚴苛的試驗，隻為确保擁有“越級”的品質

不同于外觀内飾、配置動力這些人們能輕易看得見、摸得着的地方，汽車産品的品質往往需要經過長時間的使用才能體現。在這些看不見的地方， 作為一家成熟的車企，東風雪鐵龍始終堅持着進行大量“越級”的試驗，以保證産品品質。

據介紹，東風雪鐵龍的産品都要經過一套完善的試驗體系的檢驗，内容多達1123項，其中還包括多達439項的整車試驗，進一步确保産品在全生命周期内都能擁有出色的安全性和可靠性。

在安全上，以東風雪鐵龍旗下的一款SUV車型天逸（C5 Aircross）為例，就是一款經過“千錘百煉”才能交到消費者手上的産品。

舉個例子，在東風雪鐵龍的試驗體系裡，就延續了雪鐵龍的一項名為“捉蟲試驗”的試驗，這個試驗簡而言之，就是在最貼近真實用戶的用車環境下，通過大量的測試，找出車輛設計上的bug并解決問題。

據悉，該試驗會選用具備量産條件的車型，并在開放性道路測試。而且，捉蟲試驗的駕駛員還涵蓋專業和非專業駕駛員、男女駕駛員比例也有相應規定，盡可能覆蓋各種駕駛情況，還原真實用車環境。

目前，進行該試驗的樣本車型數量超過100台。在全球範圍内，該試驗的總裡程已經累積達600萬公裡，其中在中國的行駛裡程就已超過200萬公裡，單項投入超過800萬元。

同時，産品還需進行加速腐蝕試驗。在該項實驗中，東風雪鐵龍共投資近200萬元，模拟全球最嚴苛區域的腐蝕工況，試驗時間曆時半年以上，确保：3年使用＋1年存放下，車身機械零件無紅鏽；6年内，外觀及車身零件無可見腐蝕；13年内，保證無穿孔；15年，保證安全件無腐蝕。這一标準，在業内已經算是高标準。

不僅如此，東風雪鐵龍的産品也保持着與海外車型一脈相承的安全性能和品質。比如，雪鐵龍還會針對産品進行“車内水杯打翻試驗”、“車輪側向撞擊試驗”、“障礙物制動試驗”、“卡車會車試驗”等一系列試驗，官方稱之為“意外性試驗”。

在很多碰撞測試中，隻針對B柱碰撞而忽略了C柱，但東風雪鐵龍的産品均會經過該項測試以确保車輛安全性能。

或許在外界看來，這些試驗在現實生活出現的概率很小，但對于雪鐵龍來說，這些小概率的意外都必須考慮到位；同樣地，隻有把測試标準提高，才能真正實現“越級”的高品質。

02，隻要用料足夠環保安全，成本增加三成也是值得

看不見的，除了東風雪鐵龍在背後做的海量測試，還有精心挑選的安全用料。

首先，在安全性上，還是以天逸為例，其車身可謂十分“足料”——車身多達24個關鍵部位零部件采用1500MPa熱成型鋼闆，車身高強度鋼占比達65%以上。

此外，全車使用雙面鍍鋅鋼闆面積達90%，厚度可高達10μm，高标準的防腐工藝自然也伴随着成本的提升，據說要達到這樣的防腐标準，相較于使用普通闆材，成本會高出20%。

在C-NCAP測試中，天逸以56.8分的成績獲得最高級的五星評級；在歐洲，對應的海外版車型雪鐵龍C5 Aircross也在歐洲NCAP斬獲5星評級，同時滿足中歐NCAP雙标準。

不僅車身剛性真材實料，在消費者于車内伸手可觸之處的用料選擇上，東風雪鐵龍也是花足了心思。

神龍公司材料高級專家楊嬌娥

衆所周知，苯、甲醛、甲苯、乙苯、丙酮等等，都是強緻癌／可緻癌物質和毒性、刺激性物質，一旦車内材料所含的有害物質超标，輕則會引起煩躁不适，重則長期吸入會誘發惡性腫瘤、癌症等。因此，如今越來越多消費者開始注重車内氣味問題。

在這一方面，東風雪鐵龍已經走着前列。在現場放置的一台天逸解剖車上，東風雪鐵龍在材料上的用心，再一次體現了其重視用戶體驗的品牌理念：

降甲醛：隔音墊材料用PU泡沫或PP/PET原絲纖維制造的環保棉氈代替回收棉，氣味強度可下降0.3-0.5級，甲醛濃度下降50－90%；行李箱地毯以PP蜂窩闆代替木粉闆，氣味強度可下降0.5-1級，甲醛濃度下降90-95%。

降總胺：座椅座墊和靠背泡沫采用高活性低揮發聚氨酯材料，氣味強度可下降0.2-0.5級，總胺含量下降80%以上。

降苯：膠粘劑材料采用環保水性膠和熱熔膠，氣味強度可下降0.3-0.5級；皮革材料全部使用環保水性塗飾劑，氣味強度可下降0.5-0.8級；兩種降苯措施不僅能讓車内苯系物含量下降90%，而且還在生産過程中保障了工人的健康、減少了環境污染，一舉兩得。

此外，東風雪鐵龍的産品還采用了不含有機溶劑的水性可噴塗阻尼材料，讓緻癌物質多環芳烴的含量降至0，在氣味強度下降0.5級的同時，減震性能還提高了50%。

實驗中模拟各種材質材料被多次摩擦後的磨損情況。

據神龍公司材料高級專家楊嬌娥介紹，上述這些環保安全材料的使用，雖然大幅降低了有害物質的含量，但成本也随之增加了20-30%，甚至更多。但這些付出，還是有回報的——2016年，在C-ECAP（中國生态汽車評價規程）公布的第三批結果中，神龍公司共有兩款車型獲得最高級别的白金牌，其中一款就是東風雪鐵龍C4世嘉。

2016年C-ECAP發布的第三批結果中，東風雪鐵龍C4世嘉榮獲白金牌評價。

可以說，大到撐起車輛安全重擔的車身鋼闆，小到幾乎無人注意的粘合塗膠，東風雪鐵龍都在這些看不見的細節處，努力兌現“以人為本、舒适為先、品質為基”的宗旨。

汽車行業的門檻，往往就在這些看不見的地方，誰能把品控做好，誰就能赢得掌聲和認同。今年9月，東風雪鐵龍推出了“家一樣的關懷2.0”品牌全新服務八大承諾，更喊出了“7天包退換”服務口号，其高于行業标準的嚴苛測試，以及紮實環保的安全用料，正正是東風雪鐵龍的底氣所在。

文 | 鹿由器

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