之前試駕過C4世嘉的1.6車型，發現這是一款比較中庸的家轎；也試駕過的C3-XR，就已經領教過這台1.6T暴躁的脾氣。那麼一台偏家用定位的轎車，搭配一台動力很猛的發動機，會是什麼效果呢？

動力真的很猛嗎？

C4世嘉的1.6T在C4L和C3-XR上都曾出現過，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。搭配的變速箱是6速手自一體。

剛拿到車時，因為從4S店到公司的路上比較多車，隻能一直輕踩油門，轉速不超過2000rpm，感覺動力非常溫柔，跟之前試駕的1.6車型沒什麼差别啊！我甚至懷疑4S店把車型搞錯了。

在一段比較開闊的道路上，我深踩油門，發現這台發動機的發力區間比C3-XR的1.6T來得晚，最大扭矩基本要到2500rpm以後才會出來，推背感和超車信心跟同排量的車差不多。隻是雪鐵龍1.6T一直給我的印象是很暴力，要知道，之前開雪鐵龍C3-XR 1.6T的時候，大腳油門時的動力像打雞血一樣暴躁，在濕地大腳油門起步輪胎甚至會非常輕松地空轉。而同一套動力在C4世嘉上，就脾氣就變溫柔了很多，油門響應速度也沒那麼快了。

在D檔下感覺像是開着ECO模式的1.6T，輕踩油門動力很溫柔，換擋很平順。隻有油門踩到後半段時，1.6T充沛的扭矩才會湧現出來，但沒有C3-XR那種快到讓人心跳加速的感覺。變速箱的反應速度也有點像ECO模式，升檔很積極，但大腳油門要稍微等一小會才會降檔。按下排擋杆左上角的S鍵，變速箱會稍微延遲換擋時機，讓轉速基本保持在2000rpm以上，但是急加速時降檔的一小會停頓還是沒有得到解決。

至于轉向部分，我們拿到的這台試駕車轉向手感很奇怪，左轉和右轉的力度居然不一樣，而且關掉音響低速打方向的時候，會聽到輕微的‘咯噔’一聲。這和之前試駕的1.6車型明顯不一樣，個人猜測是轉向機出現了故障，但問了4S店，對方還沒有明确答複。所以轉向部分就不做點評了。

底盤以及隔音的部分就跟之前試駕的1.6車型沒什麼差别，底盤柔韌，很好的兼顧了舒适性和操控性，就算對比獨立懸挂的對手，這樣的底盤表現也算得上是優秀的水準。

外觀内飾和1.6有什麼不同？

17寸輪毂和翼子闆上的藍色e-THP徽标是1.6T車型獨有特征，除此以外，外觀的其他細節都和1.6車型完全一樣了。這裡要吐槽一點，作為頂配車型，居然還是鹵素大燈而且沒有透鏡，看上去确實太寒酸了。

内飾也和之前試駕的1.6自動豪華版完全一樣。

平底的方向盤看上去比較運動，實際尺寸并不算很小，向家用做了一定妥協。

作為頂配車型，1.6T的配置還是有些優勢的：17寸輪胎、胎壓監測、主駕駛電動座椅、無匙進入和一鍵啟動、自動大燈、自動雨刷、發動機啟停、并線輔助。但CITROEN CONNECT車載互聯系統在頂配車型上同樣也需要選裝。

值得買嗎？

既然是評測文章，那必須要說一下這款車的價格。C4世嘉1.6T隻有一款車型，售價為16.48萬，比之前試駕的1.6豪華版高了3.6萬。前面提到的配置裡，相比1.6也沒有特别亮眼、特别吸引人的配置。對比其他對手，16萬多的價格這樣的配置也沒有太多優勢。

C4世嘉1.6T的動力絕對夠用，但少了一種很強悍很刺激的感覺。而且，雖說C4世嘉的操控算是同級中等偏上，但是如果要比較激烈駕駛，還是顯得有些不夠。對于想買台家用車的用戶來說，1.6的動力對家用來說也很夠用，最重要的是，1.6幾個車型的性價比都非常出色。所以，C4世嘉1.6T更多的是宣傳意義，并非走量車型，用戶群比較小。但如果對1.6動力不滿意的，我會更推薦買1.2T版本，動力介于1.6和1.6T之間，價格隻比1.6車型高了一萬，性價比會更加突出。

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