文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 産品] 從開年第一天國産MODEL Y上市，再到今天新款MODEL S亮相，特斯拉每次新車發布總能讓外界感到措手不及，沒有冗長的預熱期和吊人胃口的預告圖，新車 售價同步官網更新，或許這就是“新勢力”車企的不同玩兒法。對于新款MODEL S而言，新車究竟有什麼變化？今天就帶大家看一看。

嚴格來說，本次發布的MODEL S仍屬改款車型，并非此前各路媒體猜測的換代産品，因此從官圖來看，遠沒有此前網絡流傳的換代車型假想圖來得驚豔，充其量算是微整形“拉皮”的改動幅度。當然，這也并非本代MODEL S第一次改款，早在2016年MODEL S就曾推出了中期改款車型，從那次改款開始，MODEL S前臉更加平滑，也被坊間俗稱為“伏地魔”設計。作為第二次改款，本次發布的新車繼續在該設計風格下優化，主要對前保險杠細節特征進行調整，進一步向最新家族風格的MODEL 3靠攏。

2012款MODEL S

2016款MODEL S

新款MODEL S

除标配車漆外，其他車漆選裝價15000元

從細節來看，新車前保險杠下部進氣口由倒梯形改為正梯形，目測進氣口尺寸相比老款車型沒有變化。同時，新車前保險杠兩側将類似風刀式的雙橫幅鍍鉻飾條和LED前霧燈取消，轉而采用與MODEL 3風格一緻的橫向布局前霧燈，并增加小型前保險杠通風口。此外，新車前保險杠下部邊緣更加突出，形成類似前唇式造型特征。整體來看，新款MODEL S前臉視覺效果化繁為簡，但也讓新款MODEL S在設計上與MODEL 3更加趨同。

新款MODEL S風阻系數為0.208Cd，老款車型為0.24Cd

新車側面設計與老款車型保持一緻，不過在細節方面進行了全面黑化，包括黑色處理的隐藏式車門外拉手、側窗邊框、外後視鏡支座和位于前翼子闆的三角形外置攝像頭裝飾罩等。雖然新車整體結構沒有大動，不過輪辋造型一向是改款的必須操作，其中新車提供兩種全新輪辋樣式，分别為19英寸暴風輪辋和21英寸蜘蛛輪辋，其中19英寸輪辋為标配裝備，使用黑白雙色配色；21英寸輪辋使用槍灰色處理，并且為選裝，選裝價格不便宜，官網顯示為42500元，已經妥妥可以買一輛五菱MINIEV了。

新款MODEL S尾部調整是整車最輕微的地方，除了将老款車型的鍍鉻牌照框熏黑之外，新車沒有進行過多修改。不過在Plaid版車型上，新款MODEL S不僅配備有後備廂蓋上的碳纖維小型擾流闆，并對後保險杠下部空氣動力學造型進行了全新設計。

記得在此前蔚來ET7競品對比文章中，筆者還曾對現款MODEL S内飾設計有所吐槽，當前汽車圈大面積使用突兀的直立大屏正是特斯拉開啟的“不正之風”，而木紋飾闆的使用看起來也不那麼“新勢力”。不過這些槽點在新款車型上有所改善。

首先，新款MODEL S車内全新方向盤無疑是抓人眼球的設計，類似戰鬥機操縱杆造型無疑打破了人們對一款民用車方向盤的固有認知。在方向盤後部，一輛汽車所必須的轉向燈、雨刷撥杆，以及老款車型的換擋杆也被統統取消。其中，新車轉向燈和雨刷功能操作被集成在方向盤上，對于這種基礎功能而打破傳統操作方式，顯然在使用習慣上要有個适應的過程。

長續航版内飾配色

除了外觀風格與MODEL 3進行看齊，新款MODEL S中控台造型也與之統一。其中新車取消傳統空調出風口設計，全面升級為隐藏式空調出風口，内飾簡潔感有所提升。在内飾用料和配色方面，新款MODEL S全系提供三種内飾配色，其中全黑為标配，白色和米色内飾均為選裝，官網選裝價為8000元，其中米色為新增配色。

Plaid版、Plaid Plus版内飾配色，碳纖維飾闆僅在這兩款車型上配備

而長續航版與Plaid版、Plaid Plus版有所差異是，長續航版内飾闆僅提供木紋飾闆，Plaid版和Plaid Plus版僅提供碳纖維飾闆，或許特斯拉也力圖在飾闆風格上将兩款車性格差異進行區分。

不過新款MODEL S也并未一味追求與MODEL 3的一緻，新車繼續提供一款液晶儀表盤，而堪稱老款MODEL S最大特點之一的豎向比例嵌入式大屏被取消，轉而使用懸浮式大屏，屏幕比例看起來“正常”了很多。這款屏幕尺寸沒變，同樣為17英寸，分辨率為2200x1300，并且可調節左右屏幕傾斜角度。

新款MODEL S前排可以支持兩個手機進行無線充電，藍牙系統提供多台設備同時連接

當然，後排升級也是本次新款MODEL S更新重點。由于新車取消了實體空調出風口，整體采用隐藏式設計，因此老款車型後排出風口位置順勢升級為後排娛樂系統顯示屏，屏幕尺寸為8英寸，該屏幕支持車載遊戲系統，兼容無線控制手柄。

新款MODEL S後排升級重點之二，在于新車在後排座椅中央新增了可翻折式中央扶手，該扶手設計有小型儲物槽、手機無線充電功能和兩個杯座，這部分細節還出現了木紋飾闆，可見特斯拉對于内飾細節顯然開始重視起來。

在動力方面，相比于此前車型，此次新款MODEL S提供雙電機全輪驅動長續航版、三電機全輪驅動Plaid版以及三電機全輪驅動Plaid Plus版。作為入門車型，新款MODEL S雙電機全輪驅動長續航版擁有663公裡EPA标準預估續航裡程，老款雙電機全輪驅動長續航版EPA續航裡程為627公裡，續航裡程小幅增加。此外，該車0-100公裡/小時加速時間為3.2秒，相比老款長續航升級版加速時間提升0.6秒，最高車速不變為250公裡/小時。

用來取代Performance高性能版的Plaid版車型擁有628公裡EPA預估續航裡程，老款Performance高性能版EPA續航裡程560公裡，續航裡程有所增加，不過目前官方暫未透露電池容量是否增加。此外，該車配備的三組高性能驅動單元最大功率1020馬力，0-100公裡/小時加速時間2.1秒，最高車速320公裡/小時，加速時間和最高車速相比老款Performance高性能版分别提升0.4秒和59公裡/小時。

最後，新增的Plaid Plus版是一款取代Plaid版的全新頂級性能版車型，官網顯示最大功率超過1100馬力，0-100公裡/小時加速時間小于2.1秒，0到400米加速時間9秒，EPA預估續航裡程大于840公裡。

作為一次全面更新，新款MODEL S在外觀、内飾、配置以及動力方面均作出調整。其中，顯著提升的内飾一改老款車型油膩感十足的整體氛圍，并且在配置方面跟上了特斯拉最新節奏。由于MODEL 3和MODEL Y國産，國内市場對特斯拉的關注顯然更多轉移到這兩款車型上，不過作為特斯拉旗下旗艦轎車，MODEL S本次新款車型的推出，無疑再次宣示了在高端純電轎車市場的存在。

目前來看，越來越多車企将純電車型視角由SUV轉移到轎車，包括還未交付的蔚來ET7、奔馳EQ系列以及奧迪Artemis EV等，顯然未來新能源市場的主戰場也将蔓延至轎車領域，屆時特斯拉MODEL S無疑會遇到更多挑戰。從官網信息來看，新款MODEL S要到第三季度才會在國内交付，而Plaid Plus版則要到年底。屆時，新車在動态表現上将會帶來怎樣的改變？我們也将為大家帶來搶先試駕，敬請關注。

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