懸挂，也被稱為懸架和減震，是連接車輪與車體之間的機械結構。懸挂的主要作用就是減緩車體與路面之間的沖擊力，使車身更加穩定，使車内更加舒适。
懸挂的種類分為很多種，随着技術水平的進步，懸挂也在逐步改進。從類型上分為獨立懸挂和非獨立懸挂，下面就來介紹一下這兩類懸挂。
獨立懸挂，指的是每個車輪都有獨立的彈性懸挂系統，彼此相互獨立，工作室互不影響。目前主流的獨立懸挂有雙叉臂式、雙橫臂式、多連杆式與麥弗遜式。
雙叉臂式獨立懸挂得名于橫臂成交叉狀，由于其出色的運動支撐性，被法拉利、蘭博基尼等超級跑車應用，被譽為是性能最出色的一種懸挂類型。雙叉臂式優點明顯，缺點也比較明顯，那就是占用空間比較大，并且結構複雜，成本高，所以一般用于高檔車型。
雙橫臂式獨立懸挂與雙叉臂式有些相似，隻是橫臂不交叉。這種懸挂類型既有雙叉臂式的優秀性能，又大大降低了生産成本，所以雙橫臂式獨立懸挂被一些運動型車廣泛采用。
多連杆式獨立懸挂是一種用多根連杆（通常為3-5根）組成的一種綜合式獨立懸挂。多連杆獨立懸挂的有點就是穩定，轉向平穩，舒适感比較好，并且相對來說成本比較低。所以多連杆獨立懸挂被廣泛用在舒适性車型的前懸挂和大多數車型的後懸挂上。
麥弗遜式獨立懸挂是目前最主流的一種懸挂類型，具有結構緊湊簡單，占用空間小的優點，是目前應用範圍最廣的懸挂類型。麥弗遜式獨立懸挂的特點就是經濟耐用，并且成本低。但是也不能說麥弗遜式是廉價的代名詞，大名鼎鼎的保時捷911同樣也采用了前麥弗遜式獨立懸挂。
非獨立懸挂，顧名思義，車輪沒有相對獨立的結構，無法獨立過濾颠簸。非獨立懸挂目前主要有多片彈簧式和扭力梁式。
多篇彈簧式結構非常簡單，成本偏低，并且本身強度比較大，被應用在大型車上。
扭力梁式非獨立獨立懸挂是最常見的非獨立懸挂類型，由于在左右曳臂間設置一根扭力梁而聞名。扭力梁式非獨立獨立懸挂的結構簡單，占用空間小，被一些經濟型車廣泛采用。由于扭力梁傾斜時指向性好，通過性比較強，也被一些高通過性的越野車型所采用。
不同懸挂有着有不同的特點，并沒有一個絕對好與絕對壞。每個型号的汽車都有不同的表現，所以懸挂的調教是比較重要的，隻有經過充分調教，才能發揮出懸挂的實力。目前比較主流的懸挂搭配是前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，可以在買車的時候加以注意。
（運營人員：邵帥）
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