我國的卡車行業正在呈現出越來越明顯的集約化趨勢，從重卡發動機的偏好來看，目前，重卡用戶要麼會選濰柴，因為它皮實抗造有勁，要麼選康明斯，因為它成熟可靠省油，對于那些隻有少數企業配套的發動機，比如隻有解放配的錫柴，隻有紅岩配的上柴以及隻有華菱星馬配的漢馬動力等逐步被邊緣化，或者說它們的空間越來越小，以後的路該怎麼走？
重卡用戶細化濰柴那是不争的事實，尤其是那些超載的用戶，因為濰柴機器有着更強的動力，它幾乎是超載用戶的首選，而福康在經過了前幾年的陣痛之後如今已基本恢複到正常，用戶對X12、X13的認可度越來越高，可以說，在重卡市場，濰柴和康明斯成為最受用戶歡迎的兩個發動機品牌。
錫柴隻在解放卡車上配，錫柴與濰柴相比較省油，但論有勁還是不如濰柴，尤其是500以上大馬力機型并不是錫柴的擅長，而濰柴的500以上馬力發動機在陝重汽以及三一重卡等車型上卻很暢銷，大馬力機型成為錫柴的短闆，至少和濰柴比起來還是差了一截。
玉柴近年來主要在搞新能源動力，另外，玉柴的客車及輕型動力還是很不錯的，隻是重型發動機與濰柴相比差了些，幹脆就主攻客車和輕型及新能源産品，這也倒是一條路子，目前，聯合卡車、陝汽商用車成為玉柴的大客戶，而如果未來新能源卡車得到大量應用，玉柴也提前搶占了先機。
上柴的優勢也不在重型機上，紅岩和依維柯關系弱化以後，上柴逐步進入紅岩體系，紅岩重卡上也開始裝配上柴動力，從經銷商反饋來看，上柴動力目前與科索的歡迎程度相差很大，價格差幾千乃至1萬多元，用戶到最後大都會選擇科索，科索發動機的口碑全球有名，這一點上柴無法比拟。
漢馬動力是華菱星馬斥巨資打造的自主動力，經過多年的市場培育目前也有了一定的用戶基礎，從用戶反饋來看漢馬動力在節油和可靠上也有不俗表現，隻是它很難在其他品牌車型上配置，畢竟漢馬不是曼恩，江淮格爾發就曾專門采購曼動力，将之裝到跨越高端重卡上，曼發動機的魅力還是有的。
在用戶越來越集中選擇濰柴、康明斯的形勢下，漢馬、錫柴、玉柴、上柴等車企該如何生存下去，小編認為，它們需要各自去探索自己産品适用的細分市場，如玉柴一樣，抓住新能源動力這一個點就有生存的空間，一味滿足于自供，恐怕很難做大做強。
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