雖然很多新車配備了較為齊全的主、被動安全裝備，但要真正地減少交通事故，關鍵還在于駕駛員。

從拿到駕駛證到真正上路，大家的駕駛技能随着裡程數的增加而增加，但這不代表老司機就具備更高的安全駕駛技能，因為這裡頭還不能少了交通安全意識，就像我們不能把畢生所學用在錯誤的地方。

本田創始人本田宗一郎曾經說過：我們是靠生産攸關性命的汽車吃飯的公司，我們在銷售伴有危險性的交通工具，理所當然應該竭盡全力地開展确保用戶安全的活動。

廣汽本田在2007年的時候，發布了“為了所有人的安全”企業安全理念，強調的是交通社會中“人”的重要性，這裡的人不僅是車内的駕駛員、乘員，還包括行人及所有交通參與者。

要問如何提升交通安全意識和技能，同時推動更廣泛的社會公衆關注安全駕駛，那廣汽本田的回答就是安全駕駛體驗營。

前陣子，擎哥來到了位于廣州增城的廣汽本田喜悅安全駕駛中心，來了一波“充電”。這裡早在2013年建成投入使用，是廣汽本田推廣安全駕駛行為、理念的“根據地”之一。除了媒體外，廣汽本田也會邀請車主用戶來到這裡進行安駕理論培訓，以及實操訓練。

體驗科目主要有駕駛行為智能駕駛分析系統體驗、7x7米移庫、非鋪裝路段體驗、雨霧天氣路段體驗、涉水路段體驗等。

2022年“駕駛行為智能駕駛分析系統”進一步升級，在第一期功能（幹燥路面緊急/反應制動）的基礎上，新增S型繞樁、綜合彎道功能。另外，今年也新增了靜态體驗（車輛盲區體驗），讓大家對盲區有一個直觀的認知。從下圖可以看到，一輛雅閣的盲區是有多麼的大，正後方的盲區距離足足有18.5米！

在駕駛行為智能駕駛分析系統體驗中，駕駛員需要在限定車速條件下，根據屏幕提示進行幹燥路面緊急/反應制動、S型繞樁、綜合彎道駕駛，并産出專屬的駕駛行為分析報告。當看到屏幕提示制動，或是緊急避讓（左/右），能夠在1秒内做出反應就屬于一個不錯的成績，而大部分駕駛人的水平在1.5秒左右。

車子能夠穩穩當當的停住，這裡少不了ABS防抱死制動系統和ESP電子穩定控制系統的幫助。為了直觀地讓大家意識到它們的威力，在當天的安駕體驗營安排了一個刺激的科目！在沒有ABS的幹預下，在左右幹濕反差路面進行緊急制動……

結局都猜得到，車尾瞬間發生側滑甚至來了一個180°掉頭！不得不感慨ABS的偉大，也不得不對駕駛重拾那份敬畏之心。

要說衆多科目中最難的一個，我想一定會是7x7米移庫。把一台車長達到4.9米的雅閣開進庫位，不依賴影像、雷達系統，車輛不能觸碰雪糕筒、鍊條，在庫位内完成車輛掉頭并正向駛出庫位。不得不說，紮進庫位一頓操作後，車感較差的朋友很大幾率會蒙圈……

這個科目主要考驗駕駛員對方向、油門、刹車的協調，同時提升車感和操控能力。要順利完成掉頭駛出庫位有一個關鍵點很重要，那就是車尾。一旦急于求成将車頭擺向出口而忽略了車尾，那一切都得重來~

還有一個比較考驗車感的項目則是窄距彎道，體驗車輛同樣是十代雅閣，駕駛員需要操控車輛連續通過窄距彎道、直角彎、單邊橋，對油門、轉向、刹車之間的配合流暢性是一個考驗，從中也可以看出駕駛員操控車輛的熟練水平。

可能這些會有些進階，但有不少極為基礎的安全駕駛技能很多人都做不到，就比如在雨霧天氣燈光的正确使用。不少人一遇到大雨、大霧就不假思索的開啟雙閃，而忽略霧燈的正确使用。雙閃的确有着不錯的警示效果，但在雨霧天氣裡不能忘了燈光的穿透能力，這方面就是霧燈的強項。

遠光狗也是讓人深惡痛絕，因不正确使用遠光燈而造成的交通事故也在少數。前幾天擎哥還遇上了個大無語，車主在車頭加裝了類似越野用的強光照明燈，直接在開放道路開啟……

日常開車上路，可以看到很多缺乏安全駕駛理念的行為，宣傳普及正确的安全駕駛理念可見是多麼的有必要。廣汽本田安全駕駛體驗營其實就是一個很好的“模闆”，安全駕駛理論和實操課程并舉，做到真正有效地幫助駕駛員提高安全駕駛水平。

迄今，廣汽本田安全駕駛體驗營已經培訓了超5萬名駕駛員。此舉很好地将道路安全意識和技能傳遞至更多群體，并帶動社會更多人參與道路安全事業建設，拓寬了道路安全公益圈，促進交通“零事故”夢想的落地。

寓教于體驗，理論與實操并舉，是廣汽本田安全駕駛體驗營的“甜點”所在。除了安全駕駛體驗營，廣汽本田安全中國行項目的另一個子項目則是道路安全創新大賽，更好地将安全公益覆蓋至車主、媒體、學生以及汽車從業人員等群體，讓他們成為榜樣，向更廣泛的人群普及安全駕駛知識。

如果駕駛證有星級，那廣汽本田安全駕駛體驗營會是一個很好的進階渠道！

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