加快建設軌道上的大灣區?南方财經全媒體記者黃浩博 見習記者丁莉 廣州報道，今天小編就來聊一聊關于加快建設軌道上的大灣區?接下來我們就一起去研究一下吧!

加快建設軌道上的大灣區

南方财經全媒體記者黃浩博 見習記者丁莉 廣州報道

今年6月28日，深中通道中山大橋實現合龍，預計2024年如期建成通車。屆時，從深圳到中山的車程将從2小時縮短至約半小時，珠江口東西兩岸“天塹變通途”，大灣區“時空壓縮”程度進一步加強。

區域經濟一體化，交通先行。如今，随着深中通道、深江鐵路、廣汕高鐵、廣湛高鐵等建設，珠江口東西兩岸以及環珠三角地區融合發展的“黃金通道”日益完善，人流、物流、資金流、信息流正在粵港澳大灣區快速流動。

聚焦提升一體化水平，廣東省第十三次黨代會報告提出，推進粵港澳大灣區珠江口一體化高質量發展試點，着力打造環珠江口100公裡“黃金内灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、聚勢騰飛。

對此，多位受訪專家表示，交通基礎設施的互聯互通是打通都市圈核心要素流動的基礎和前提，也是協同發展的有力支撐。大灣區内部城市間産業協同基礎良好，疊加橫琴、前海、南沙三大合作平台建設，傳統城市發展壁壘被打破，大灣區正逐漸成為一個交通互聯互通、經濟融合發展的大都市圈。

珠江兩岸崛起“大橋經濟”

珠江東西兩岸的聯通問題，一直是廣東的痛點。在港珠澳大橋、南沙大橋開通之前，偌大珠江口隻有一座虎門大橋硬撐了近20年。

面對跨珠江口日益增長的客貨運需求，“建橋”成為必然選擇。2018年10月，港珠澳大橋正式通車，自此珠海、澳門同香港間的車程由3小時縮短至半小時，形成港珠澳一小時經濟生活圈。

如今，珠江口岸公路、軌道交通、水上高速客運等多方式跨江通道格局正在形成，已建成4條公路跨江通道以及1條鐵路通道，從北向南分别是黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、港珠澳大橋；在建4條，分别是佛莞城際鐵路、獅子洋通道、深江鐵路、深中通道；“十四五”期間規劃建設2條，分别是蓮花山通道、中南虎城際，遠期規劃1條伶仃洋通道。

“大橋時代”的來臨也将為大灣區東西兩岸産業共融帶來更多可能。作為粵港澳大灣區核心樞紐工程，深中通道串聯起“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群，将成為粵東通往粵西的黃金走廊。

如今，中山翠亨新區深中通道西着陸點旁塔吊林立，由深中兩地國資平台共同建設的灣區未來科技城項目加快建設。未來，這裡将“東承”深圳創新要素，打造集智能制造、高科技研發等高新産業于一體的科技雲谷産業新城。

日前，廣東省深改委部署中山市建設“廣東省珠江口東西兩岸融合互動發展改革創新實驗區”（簡稱“實驗區”），要求加快推動珠江口東西兩岸融合互動發展，借助深中通道開通帶來的便利，破解珠江東西兩岸面臨的産業發展瓶頸。

廣東财經大學教授、博士生導師黎友煥認為，深圳在金融服務能力、産業創新能力、人才培養等方面優勢突出，深中通道建成後，深圳和中山就能實現優勢互補，從而實現兩地的産業鍊、金融鍊、創新鍊、人才鍊的多鍊融合，這對于提升整個粵港澳大灣區産業鍊的競争力具有重大意義。

中山大學粵港澳發展研究院首席專家陳廣漢也表示，以往深圳科技産業外溢主要集中在珠三角東岸地區，形成以“深圳總部/深圳研發 周邊地區制造生産”的發展模式。随着路橋聯通，“大前海”區域價值将進一步釋放，珠江西岸城市也将獲得更多承接東岸産業與知識資源的機遇。

作為粵港澳大灣區的地理幾何中心，南沙也将受益于珠江兩岸的互聯互通。今年6月，國務院發布《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，明确将南沙打造成為立足灣區、協同港澳、面向世界的重大戰略性平台，在粵港澳大灣區建設中更好發揮引領帶動作用。

強化綜合交通樞紐功能成為南沙重要抓手。在公路交通方面，除已有的南沙大橋、虎門大橋，建設中的深中通道也會經由中山與南沙無縫對接；在軌道交通方面，南沙正研究引入京廣客專南沙支線、廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）城際（廣州段）等多條軌道線路，南沙“半小時交通圈”呼之欲出。

黎友煥表示，在珠江東西兩岸“硬聯通”基礎上，疊加橫琴、前海、南沙三大戰略平台，探索創新“軟聯通”，将實現各城市間有效對接、聯動發展，促進“黃金内灣”中生産要素快速流通，對粵東、粵西、粵北也将起到一個牽引作用。

“軌道上的大灣區”串聯都市圈

“軌道上的大灣區”是大灣區交通互聯互通的重點。

2021年12月10日，贛深高鐵正式開通。至此，廣東21個地市實現三小時左右通達，全域“三小時經濟圈”形成，高鐵成為粵東西北人民出行的标配。

近年來，廣東内聯外通的鐵路網絡加快形成，深湛高鐵江湛段、梅汕鐵路建成通車，廣湛高鐵、梅龍高鐵建設進展順利，粵東城際鐵路“一環一射線”開工建設，廣汕、汕汕等時速350公裡高鐵建設加速推進。

截至今年6月，廣東鐵路運營裡程達5278公裡，其中高鐵運營裡程達2367公裡，居全國前列。

城市軌道交通進一步縮短了大灣區時空距離。5月1日，廣州地鐵七号線西延順德段正式開通初期運營，成為佛山順德首條“零換乘”進入廣州的地鐵，也是廣州和佛山之間第三條軌道交通大動脈。

業内專家分析認為，“都市圈”時代，城市間不再是單打獨鬥，而是協同發展。廣州地鐵七号線西延順德段的開通是廣佛全域同城的重要标志，沿線的順德區、番禺區、黃埔區，經濟總量過萬億元，串聯廣州科學城、廣州大學城、廣州南站和佛山三龍灣科技城等重大平台，将進一步強化廣佛核心級，加速産業升級和城市升值。

實際上，除了廣佛地鐵，“跨市地鐵”正成為“軌道上的大灣區”建設的常态。比如已經開通的廣州地鐵18号線（首通段）、22号線（首通段），以及即将動工的28号線，均兼具地鐵的公交化與城際長跨度、高快速屬性。

其中，廣州地鐵22号線未來将向北與芳村至白雲機場城際項目貫通運營，向南經東莞與深圳銜接，率先連接起廣州、深圳兩大都市圈；18号線則将向北與廣花城際貫通，向南經中山至珠海。

對此，華南城市研究會（智庫）會長胡剛在接受南方财經全媒體記者采訪時表示，大灣區融合發展離不開軌道交通支撐，未來22号線、18号線将構成暢通廣州南北的兩條交通“大動脈”，加上東西向的28号線，三者将共同構成市域軌道交通線網。

南方财經全媒體記者注意到，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》提出，要做好與大灣區内高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。

“軌道交通的連接擴展能夠讓城市間資源高效鍊接起來，實現灣區三大都市圈以及城市主要發展功能區的溝通協作，人流、信息流等要素流通更加順暢，這将激發區域經濟活力。”胡剛表示。

根據《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，“十四五”期間，廣東将建設廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目，推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區，研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊。同時，廣東還将加快構建佛山經廣州至東莞城際、佛肇城際-佛莞城際-莞惠城際、肇順南城際-中南虎城際-塘廈至龍崗城際等3條橫向鐵路通道。

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