四月的北京，春意盎然

在郊外的居庸關

蜿蜒的長城、雄壯的烽火台

山的黃、樹的綠、花的粉

錯落有緻，相得益彰

山腳下，蜿蜒的鐵路線上

一趟趟“網紅”列車

緩緩穿過漫山遍野的花海

這便是北京市郊鐵路S2線

北京市郊鐵路S2線

是北京市首條市郊鐵路

從黃土店站始發開往延慶站

有許多旅客都是慕名而來

就是為了坐上這趟“網紅”列車

欣賞美麗的花海

一睹長城的雄偉

一陣悠揚的火車風笛聲響起

等候在居庸關長城上的遊客們

紛紛用手中的攝影器材

“捕獲”這趟“開往春天的列車”

火車為什麼在這裡鳴笛？

北京市郊鐵路S2線

全長108.3公裡

運行的列車是NDJ3型内燃動車組

最高運行時速120公裡

該線路的一部分是百年京張鐵路

從南口站到八達嶺站間

線路彎道多、隧道多、坡度大

平均坡度在30‰左右

居庸關長城腳下的這段線路

最大坡度達36‰

這對駕駛這趟列車的火車司機

提出了很高的操縱技術要求

特别是下坡時要控制好車速

保持列車約40公裡的時速

安全正點運行

為了确保列車運行安全

和周邊遊客的人身安全

每當列車經過居庸關附近

都會響起清脆的風笛

提示遊客遠離鐵路線

火車行駛到這一站，改變運行方向

列車途經百年老站青龍橋站

這裡不辦理旅客乘降業務

列車進行技術性停車後

改變運行方向後再駛離

修建京張鐵路時

詹天佑先生為了解決

該段線路高差大

機車牽引力不足的問題

在青龍橋站一側的山腰處

修建“人”字形鐵路

運用延長距離的方法

減緩列車的爬坡坡度

在列車短暫停留的時間内

旅客可以透過寬大的車窗

看到灰色牆體配有紅色木質門窗的站房

站房西側矗立着詹天佑先生銅像

以及京張鐵路使用的鋼軌

寫有蘇州碼子的老路标等

在青龍橋站下方3.8米深處

複興号動車組以時速350公裡的速度

穿越京張高鐵的新八達嶺隧道

将“人”字形鐵路

改寫為“大”字形

見證中國鐵路飛速發展

青龍橋站站長 楊存信

我的父親曾經是青龍橋站的扳道員，40年前，我接過父親手中的信号旗，成為一名光榮的鐵路人。現在青龍橋站深受遊客和鐵路迷的喜愛，紛紛前來打卡參觀，我便主動承擔起義務講解員的任務，讓更多人了解這條百年鐵路的曆史，講好中國鐵路的故事。

他們為什麼在鐵路線上行走？

“人”字形鐵路兩側

開滿粉色桃花、白色杏花

幾位穿着黃色馬甲的鐵路職工

正拿着各種工具沿着鐵路線行走

他們是為鐵路“體檢”的線路工

線路工們每天在線路上步行約10公裡

用道尺測量、用肉眼觀察

通過鋼軌水平、高低、軌距等數值

确認各種設備狀态

“人”字形鐵路區段的道岔

與普通鐵路線上的道岔不同

線路工因此需要增加

檢查的頻次

北京工務段青龍橋養路工區工長 闫全忠（右）

春暖花開的季節也是我們最忙的時候，氣溫上升，雪融之後可能存在軌道下沉、線路不平等安全風險，我們更要增加檢查次數，确保列車安全運行，提高旅客乘車舒适度。

開往春天的列車

鐵路人正默默守護

來源：中國鐵路微信公号

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