被譽為“世界七大工程奇迹”之一的巴拿馬運河,位于美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽,是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米,水深13-15米,運河寬152-304米。運河的水位大約高出兩邊大洋26米，運河上設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時,可以允許76000噸級的輪船通航。

今天就來給大家分享一下巴拿馬運河開鑿的曲折曆史

巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的曆史。多少年來許多國家一直試圖控制巴拿馬運河的開鑿權和主權。巴拿馬運河見證了這一地區的人民曾經受到的迫害和侵略,以及巴拿馬共和國不斷陷入複雜的國際紛争中的曆史。

巴拿馬地峽在遙遠的殖民時代就是連接太平洋與大西洋的交通樞紐。因此,巴拿馬的商業和海運日益繁榮。正是從那個時候開始,巴拿馬成了冒險家的樂園,這座城市裡充斥着官僚、軍官、商人、海員、工匠、奴隸和來自加勒比海地區的代理商。商業的興盛對航運提出了更高要求,人們發現在狹長的巴拿馬地峽開鑿一條運河溝通兩大洋,将是一項事半功倍、惠及萬代的壯舉。

其實,早在15世紀,征服墨西哥的西班牙人就提出過修建運河,但并未指明适合開鑿的地點,後來,西班牙國王明确提出了開鑿一條中美洲運河的主張。由于開鑿運河的工程浩大,而當時掌控巴拿馬地峽的哥倫比亞共和國無法獨立完成,因此就要尋求外來的力量。許多國家見開鑿運河的利潤非常大,都紛紛加入到運河開鑿權的争奪中，首先搶奪運河開鑿權的是美國。

美國與掌權的新格拉納達政府達成了一個開鑿運河的協議，後來英、法等國也不斷卷入運河的開鑿權的争奪中,最終法國得到了運河的開鑿權。主持開鑿運河的費爾南德·雷賽布就是開鑿蘇伊士運河的主持者,蘇伊士運河的成功,讓所有人都對他滿懷信心。包括他自己,但事實上,他對巴拿馬地峽的估計不足,最終隻能慘淡收場,退出巴拿馬運河的開鑿,最後還是由美國主持完成。

多年來，美國始終對巴拿馬運河進行幹涉，但巴拿馬人民一直為争奪這條運河而奮鬥，直到1999年的12月31日，巴拿馬收回了這條運河的全部權益。為了這條運河，巴拿馬幾代人都在艱苦奮鬥。

如今,巴拿馬運河流淌在巴拿馬共和國中部，它像一座水橋,從大西洋的利蒙灣通向太平洋的巴拿馬灣。巴拿馬運河是一條重要的國際航運水道,它的通航使兩大洋的沿岸航程縮短了一萬多千米。運河區是一個狹長的地帶,它的劃分是從運河的中流線向兩側延伸,總面積為1432平方千米。巴拿馬運河的開通大大縮短了太平洋和大西洋之間的航程,同時運河也使拉丁美運河也使拉丁美洲東海岸與西海岸以及亞洲、大洋洲的聯系更加方便。

在巴拿馬運河紀念通航100周年之時，長427米、寬55米、深18.3米的第三套船閘建成，整個巴拿馬運河擴建工程也已完工，超巴拿馬型船和軍艦可輕松通過巴拿馬運河，運河貨物年通過量也增加了一倍。巴拿馬運河承擔着全世界5%的貿易貨運。中國是巴拿馬運河的第二大用戶。

從某種程度上講，巴拿馬之所以有現在的發展成果，和巴拿馬運河有很大關系。在巴拿馬的經濟中，運河的收入占了很大一部分。現在,巴拿馬運河的收入已成為巴拿馬經濟的重要支柱之一。

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