随着新款哈弗H9的上市，H9也成功晉升到擁有“三把鎖的男人”，至此，在“三把鎖”的陣營中，不再是奔馳G級一家獨大。那麼在大家口中常常提起的“鎖”是什麼呢？其實它是在越野脫困時需要用到的一種裝置。

這種脫困裝置有什麼作用呢，咱們先來簡單了解下差速器大緻的工作原理：當車輛轉彎時，一側車輪的阻力大，這時候差速器就會将更多的動力轉遞到另一側阻力小的車輪，從而減少轉彎過程中輪胎的損傷。隻不過，當車輛陷坑的時候，差速器就會起到反作用，這也是為什麼經常能看到未陷車輪在空轉，陷入車輪也紋絲不動。因此，為了脫困，就必須鎖住差速器，防止空轉車輪再次空轉，并将動力傳遞給其它車輪進行脫困。在這裡大咖要糾正下其中存在的誤區：差速鎖的多少并不能直接表現為某車越野能力的強弱，最多可以視為自行脫困能力會比較強。

那麼問題就來了，目前市面上常見的脫困裝置：電子差速鎖（EDS）、限滑差速器（LSD）、機械牙嵌式差速鎖都分别有什麼作用呢？

EDS電子差速鎖

電子差速鎖的工作原理是利用ABS制動系統的傳感器自動探測，實現對空轉或打滑的車輪進行制動，把動力傳向另一側車輪。這種裝置一般在車速低于40km/h啟動，當車輛行駛狀态恢複正常之後，電子差速鎖會即刻停止作用。目前，這種裝置普遍在高端城市SUV或者部分硬派越野SUV上采用，如奔馳、奧迪、三菱等。

LSD限滑差速器

LSD限滑差速器包括粘性耦合式、多片離合器以及最常用的托森式等多種限滑機構，就拿常見的托森限滑差速器來說，和電子限滑相比，機械限滑鎖止的響應速度要更快，傳動效率更高，但這種機械限滑差速器不同于電子限滑無需改動差速器結構，因此在重量和成本上會比電子限滑更高，但換來的是能夠适用于更加激烈的賽道駕駛和極限越野場景。目前，像奧迪S4、S6、路虎攬勝等車型均采用這種裝置。

機械牙嵌式差速鎖

這種差速鎖是三者之間最簡單粗暴的，對于自鎖式差速鎖，它能夠在一側車輪打滑時，并且在轉速差達到100轉/分鐘時才會鎖死，因此，在實際情況下，當車輪已經開始打滑車輛已經停止，這時候差速鎖才會鎖死車輪，但這時候已經失去脫離的最佳時機。而手動牙嵌式差速鎖則不同，它能在進入困境前，實現預鎖止且可傳遞扭矩更高，要比LSD更能适應極端路況。但缺點是，這種差速鎖隻能手動選擇鎖止或分離，而且行進間是不能上鎖和解鎖的，換言之開鎖解鎖都必須在停車狀态下操作。目前，在奔馳G500、Jeep牧馬人、豐田陸巡上均有采用。

大咖點評：

綜合來說，三種脫困裝置是針對不同消費者的，并不是說擁有機械牙嵌式差速鎖的車型就上天入地無所不能的，相反，擁有它的車型更适合極限路況，在城市道理行駛則不那麼好受。相反，對于城市用途的，電子限滑會更加實用。

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