曾經被V6取代沉寂多年的L6發動機為何最近以寶馬,奔馳,捷豹路虎為首的各大豪華品牌汽車廠商紛紛推出全新的直列六缸發動機呢?這兩種發動機又有什麼區别呢?
V6和L6都是六個氣缸,但排列方式卻有很大差異。V6發動機将氣缸分成了兩組,呈V型夾角排列布局
每組兩邊各三個氣缸,結構較為複雜,制造工藝及成本也更高,但是體質相對較小,可橫置也可縱置,發動機布局方式靈活占用空間較小;而L6發動機則是将六個氣缸按一字型排列布局
結構簡單物理震動小,制造成本低,平順性和靜谧性更好,但是有一個明顯缺點就是長度太長隻能縱置布局占用空間大。
在以前那個以排量大小和氣缸多少論英雄的年代,想更大更強的動力最直接簡單的方法就是增加氣缸,那随着大排量的需求氣缸的增加,直列布局的發動機長度就會更長,這樣車艙的乘坐空間就會受到更大的擠壓縮減,而且發動機艙過長也會導緻車輛比例嚴重不協調。所以這時候V型布局的發動機由于體質較小,便于更大排量的需求增加氣缸從而增強動力,布局靈活同時平順性也很不錯,且個别廠商的優秀V6發動機的平順性和靜谧性質感也絲毫不輸于L6的發動機(比如日産著名的VQ35系列發動機和豐田的V6發動機等),所以V6發動機順應趨勢取代了L6發動機。但是随着環保意識增強以及能源危機,全球各國節能減排的要求及法規日漸嚴苛,還有發動機技術的進步,現在小排量渦輪增壓發動機已成為主流,昔日大排量的V6 V8 V12等已逐漸退出曆史舞台,六缸發動機也隻在豪華品牌的高端車型出現,所以由于L6發動機相對比V6發動機的先天物理優勢及制造成本低得到了豪華品牌廠商的青睐得以重出江湖。
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