25年前，北京有了第一條跨省運營的公交線路——930路，從國貿郎家園開到河北三河，全程60餘公裡。自此開始，每天滿載乘客的930路，将北京與北三縣緊緊連接在了一起。

從背着三河特産進京賣貨到自己開店，從進京探親訪友不能當天往返到說走就走，從隻能家門口打工到跨省通勤……這條公交線，見證着北三縣經濟的飛速發展，承載着數不清的個人奮鬥故事，為脫貧緻富、建設小康社會做出了自己的時代貢獻，成為當地居民心中的一條“幸福線”。

小家奮鬥：“930路帶着我們奔向好生活”

今年77歲的景阿姨，是930路的元老級乘客，這條線開了25年，她也坐了25年車。回想起沒開線前的日子，景阿姨連聲說“太難了”。“我是北京人，1985年結束支邊，跟着丈夫從内蒙古遷回他的老家三河，當時回北京看親戚真難啊！”景阿姨回憶道，當年從三河回北京隻有長途車，不僅車況不好，車次有限，路況不好、站多還導緻速度特慢，“幾個小時都沒準，還沒拖拉機快。而且晚上6點就沒車了，當天往返壓根兒沒戲。”

1996年6月，930路開通，從三河開到國貿，景阿姨和家人開心極了。這意味着，她們可以說走就走，當天往返兩地成為可能。“車況好了，服務也很貼心，有時候碰到坐輪椅的，司機直接給背上車，我都感動得想落淚。”不僅走親戚方便了，930路還讓她家的生意越來越紅火。

60歲那年，退休的景阿姨閑不住，自告奮勇幫着在三河開店的子女，到中關村電子城采購電腦耗材。“那時候物流還不是很方便，隻能靠我拉着小車坐930路進貨。有時候采購得多，商家把我直接送回國貿始發站，司機、乘務員看我年紀大，也特别照顧。”她告訴記者，正是那段時間促進了業務發展，如今子女的門店在當地口碑很好。

這條跨省公交承載的個人奮鬥故事還有許多。“剛開線那幾年，坐早班車總能碰見一位女同志，背着兩個大包，裡面裝着三河最有名的豆片和熏雞。一問，是去通州一個小市場銷售，早出晚歸都坐這趟車，生意特别好。”景阿姨說，經過幾年努力拼搏，當年那位女同志早就開了門店，生意越做越大。“偶爾見到，她還感歎過，是930路帶着我們過上了好生活，吃水不能忘了挖井人。”

經濟發展：路邊的高粱地現如今高樓林立

上世紀80年代剛搬到三河時，景阿姨總抱怨出行不便，經濟落後，想回北京。如今，她覺得在三河生活“什麼都挺好”。

“有一次我去通州看朋友，坐930路回來碰到一對夫妻，聊天得知他們專程要到三河來玩，說我們這邊商場好逛，買東西也便宜，我聽了真高興啊。”景阿姨家門口就是三河鼎鼎大名的“京東第一集”，她常邀請北京的朋友坐930路來玩兒，“交通方便了，定居的人自然也多了，商業、房地産開發蓬勃發展，今天的三河跟過去真是天壤之别。”

區域經濟的發展，房價上最能直觀體現。“職工現在開玩笑總埋怨我，當年沒帶着大家在三河買幾套房子。”北京公交集團客五分公司第五車隊工會主席顔衛東打趣地說。

十多年前，顔衛東來到車隊時，930路三河總站旁的樓盤剛開始建設，銷售逢人就問買不買房，一平方米3200元。後來由于倚靠公交車站進京方便，門前環路環境提升，買房的人越來越多，這處小區近年房價最高時已經漲到兩萬出頭。

“930路開通初期，目光所及都是黃土路和簡易房，農民苦于沒路沒車，進城務工不便。”顔衛東說。當時河北電視台對三河市民進行采訪，大家最大的願望就是可以進城務工，享受國家發展帶來的紅利。現如今，三河早已成為北京一個重要的衛星城。930路的客運量，從最初的每天2000多人次，增長到最高峰的兩萬人次，帶動三河以“天下第一城”為首的多個房地産項目的發展。

對三河市民李強來說，930路的通車，讓他在家門口找到一份穩定的工作。從1998年成為930路駕駛員起，李強已經在這趟線上跑了23年。“早先夜裡開車，路邊漆黑一片，全是高粱地、莊稼地，如今天黑後燈火通明，高樓林立，開車都是一種享受。”李強滿足地說，自己的收入在當地也屬于不錯的水平。在930線路上，包括司機、乘務員、調度員、票務員在内，人數最高時，250個職工中有240人都是當地居民。“很多司機以前是開社會車輛的，我們重新進行了上崗前的專業培訓。”顔衛東介紹。

乘車變化：從“擠成相片”到通勤高峰也有座

昨天下午5時，930路郎家園公交站，等着坐車回燕郊、三河的通勤族逐漸增多，大家有序在候車通道内排隊，安全員為每位上車乘客測量體溫。記者觀察發現，為了保障乘客快速上車，一輛車進站上客時，後面還會緊跟來一兩輛車，發車間隔最快隻需三四分鐘，乘客基本都能有個座兒。

早些年前，930路可沒有這般“清淨”。“年年加車，年年都不夠使。”李強回憶道，當年車上的熱鬧程度可以用“擠成相片”形容，尤其是在城建新村等大站，到北京上班的、聯系生意的乘客把車廂裝得滿滿當當。後來為了滿足運力需求，臨時站升級為大場站，以便可以停放更多公交車。

“這條線路通勤優勢非常明顯，時間、金錢成本上都能體現。”家住三河鼎盛街、在國貿上班的馬博給記者算了筆賬，他坐這趟車通勤每天往返15元左右，如果打車需要200元左右，自駕的話油錢也不少。時間上，930路高峰期可以走京通快速路，速度遠超私家車，尤其是疫情期間過檢查站，930路可以走專門為跨省公交開辟的車道，檢查通過時間也比私家車快很多。

随着近年來車型升級，乘車體驗也比過去大大提升。“發動機噪音小了，座椅減震不颠簸，空調冬暖夏涼，上車我就喜歡補個覺。”令馬博印象深刻的，還有司機行車非常規範，不會像當地早年盛行的小公共那樣不守交通規則。

“早些年間，930路運營的線路上，小公共盛行，因為930的開通就意味着搶了他們的飯碗，加上治安條件相對不好，小公共勢力就發動對930路圍追堵截。為了防止事态升級，車隊安排管理人員每趟跟車确保運營安全。”顔衛東介紹，開通後的930路命運多舛，末站起初沒有辦公地點，隻好在路邊發車野外作業，趕上陰天下雨，調度員隻好跑到就近廁所裡辦公，那時候衛生條件極差，廁所内臭氣熏天。930路的黨員、幹部、職工克服了各種困難，堅持守住了930這個陣地。

25歲的930路是北三縣興盛發展的見證者，也是地區經濟發展的參與者。時至今日，930路累計公交運營公裡已經接近1.5億公裡，運送乘客總量3億人次左右。

新聞鍊接：

930路全程35個站點，途經三河市政府、燕郊開發區、通燕高速、京通快速路等重點區域，是北京第一條實現公交車高速路免費通行的惠民公交線路。

從最初隻有10部車，到現在運營車輛已經增加至52部，日發車231車次，疫情前每日運送乘客1.8萬至兩萬人次。

2020年1月28日因疫情影響停止運營，當年7月26日恢複運營，現每日運送乘客1.2萬人次左右。

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