燃油車最後的倔強有三個：大排量、手動擋、硬派越野。

在電動車大行其道時，大排量和硬派越野反而還在繼續發揮餘熱，但是手動擋，也許再也不會回來了。

那些傳奇的、不傳奇的運動家用車們，背後一定會有一堆擁趸呼喚：我要手動擋。但是，在被忽悠了幾次後，廠家學聰明了，再也不會隻聽這些隻看不買鍵盤車神們的讒言了。

都已經2022年了，手動擋車型還有它的市場空間嗎？如果有，都是誰在買？車企還有必要去做手動擋車型嗎？

從2020年-2022年，手動擋銷量在新車總銷量中的占比不斷走低。2020年全年銷售手動擋新車211.7萬輛，市場份額有10.7%，2021年銷量下滑27.9%，市場份額也下降至7.2%。到了2022年，1-5月手動擋新車的市場份額僅剩下4.8%。

而在今年1-5月銷售的35萬輛手動擋新車中，轎車、SUV、MPV比例幾乎相同。事實上，這些手動擋的MPV，絕大多數都是工具車，不能算作是純粹意義的乘用車。把這些車型扣除的話，轎車和SUV的手動擋車型，今年前5個月累計隻賣了23.8萬輛。

再來看熱銷的手動擋車型，我們可以從中發現幾個現象：

首先，低端的微客型MPV中手動擋還是絕對主力車型。比如五菱宏光、菱智所有銷售的燃油車，都是手動擋。這類亦商亦家的工具車型，用戶要的是絕對性價比，用了自動擋加1萬元，用戶不可能接受，用折中的AMT雖然加的少一點，但是這種“僞自動擋”用戶甯願不要。

所以，隻要微客型MPV的用戶還在，這就是手動擋車型最後的市場底線。

其次，出租車仍然是手動擋車型的重要市場。在今年1-5月的手動擋新車中，11%銷往了出租租賃、公路客運等出行用途。而如果放在整個乘用車市場，出租租賃用途占整體的比例僅有不到3%。

幾個典型的案例就是桑塔納、捷達VA3、福瑞迪、啟悅、艾瑞澤5、悅動。其中部分車型甚至手動擋車型的生産，就是為了做出租車。比如啟悅，這款長安鈴木退出後留下的遺孤，還在為出租車市場發光發熱。

最後，自主品牌10萬元以内的入門家用車，手動擋還有少量的市場空間。比如帝豪、榮威i5這樣的家轎，還有哈弗M6、遠景X3、五菱星辰這樣的性價比型SUV。

但是，隻要在高于10萬元的價格區間内，不管是自主品牌還是合資品牌，都不會再去花精力做手動擋車型。10萬元以上的用戶，如果隻是日常用車，也很難再想要一台開起來很累的手動擋車型了。

比如在1-5月手動擋車型銷量排行榜中唯一一款主流合資車朗逸，随着今年上汽大衆将全面停産手動變速箱，在剛剛推出的新款車型上已經取消了手動擋配置，直接以指導價12.09萬元的自動擋車型起步。

所以，微客MPV、部分城市的出租車、10萬元以下性價比車型，這是目前國内乘用車市場中，僅有還能留給手動擋車型的空間。

去年底廣汽本田型格上市時，曾把提供手動擋車型作為一個重要賣點，甚至為其取了一個“手動專屬版”的車型名稱。因為隔壁的思域，在換代車型上取消了手動擋，似乎那些癡迷本田、癡迷思域、癡迷手動擋的潛在用戶，隻能去買型格了。

而這樣的用戶現在有多少呢？答案是61個。今年1-5月，手動擋的型格隻賣出了61輛，占其總銷量的比例是可憐的0.2%。事實證明，型格推出手動擋，隻是一個宣傳噱頭，為了賺個吆喝罷了。而全新思域、全新飛度取消手動擋，也是一個極為“正确”的選擇。

其實，這種“你買我推薦，真買我不買”的車型，廠家已經見怪不怪了。當年領克03推出時，拉動了自主品牌運動轎車一股風潮，于是很多人就在問什麼時候會出手動擋的領克03。而廠家的回答也很直接，這個市場太小，暫時不予考慮。

所以，影豹、缤瑞COOL、名爵5天蠍座、奕炫MAX，這些自主品牌新一輪推出的運動家轎，别看樣子都是極盡誇張，各種套件、大包圍、尾翼都敢上，可就是沒有一個推出手動擋車型，連象征性的入門車都沒有。

說白了，真正掏錢買這些車的消費者，根本不會認同“運動車就要配手動擋”這種扯淡的理論。廠家自然也不必為了假裝迎合消費者，還要再去費勁做一個手動變速箱的匹配。

不過有一個例外，就是進口的斯巴魯BRZ。

今年前5個月斯巴魯BRZ總計498輛的銷量中，手動擋有354輛，占比高達71%，其中汽車文化最為濃郁的廣東地區就賣了100輛。因為買這個車的人，是真正意義上的玩車人，就是奔着手動擋車型去的。不管這款車到底是不是算被鍵盤車神們騙進來的，但總歸進口了之後，有它固定的一群消費人群，而且是真正喜歡玩車、喜歡手動擋的一群人。

但是，斯巴魯BRZ畢竟隻有一個。而且對斯巴魯而言，也不可能去靠這款小衆中的小衆車型走量。所以，斯巴魯BRZ本身就沒多少量，更加不具備可複制性。在本身就沒有任何情懷可言的車型上，想用手動擋去刻意營造這種情懷，結局往往都是慘淡的。

手動擋車型本身處在兩個極端，要麼極緻實用，要麼極緻玩樂。前者隻能在某些極為特定的細分市場，比如工具車市場，比如出租車市場；後者隻能在某些極為情懷的車型，比如斯巴魯BRZ。

但不可否認，無論是哪一種，市場的空間都已經越來越小。微客型MPV市場本身已經在萎縮，出租車市場下一輪換車肯定是全面電動化，至于手動擋的玩樂車，隻能說是買一台少一台了。

所以，車企是很明智的，面對隻剩不到5%的市場份額，面對一個鍵盤值極高但其實隻是虛假繁榮的輿論環境，手動擋對于主流車型的意義，基本就是吉祥物一般的存在。既然如此，該來的來，該去的去，手動擋車型最終的歸宿，也許就是鍵盤裡。

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