如今衆多國家都以汽車排量作為稅收标準，因此許多車企都不得不放棄大排量的發動機，轉戰小排量渦輪增壓器發動機的研發，許多豪車陸續采用2.0T甚至更低排量的四缸渦輪增壓發動機。

V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，比4缸足足多了兩個缸，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順，動力輸出很連貫，但V型排列的發動機都較為昂貴，一般用于中高端汽車。

引擎猶如汽車的心髒，是衡量汽車操控性能的重要因素。更多的氣缸意味着可以獲得更強大的動力，而更平順的運轉也為高端豪華車舒适的乘坐體驗打下了基礎。

這款車的影響力應該還算是蠻高的，畢竟大衆也，算是汽車産業的一員老将了，雖然帕薩特的V6發動機非同傳統意義的V6布局，但30萬能買一輛3.0L直噴發動機性價比也算是不錯的。和邁騰相比，這個價格确實不算高。

一汽大衆-CC

CC搭載的3.6L V6 FSI發動機，最大功率可達220 千瓦（300 馬力），最大扭矩達到350/2400-5300 N·m/rpm，其帶來的澎湃動力早已超過CC設計預期，超乎想象。

大衆CC采用了目前世界上最先進DSG雙離合自動變速器，兼具了自動擋的平順舒适和手動擋的低油耗優勢。當這一先進的變速器技術匹配了同樣高效節能的TSI渦輪增壓缸内直噴發動機後，在保證高效動力和換擋平順性的同時，車輛的油耗和排放皆可降低20%以上。加上舒适的車内設計，很多人對這款車愛不釋手。

廣汽本田-歌詩圖

歌詩圖新款和老款的外型差别不大，造型類似寶馬X6，隻不過跨界造型味道更足了，反倒有些不如人意。售價在25.98萬-42.88萬元，新款将發動機改為了代雅閣的3.0L V6發動機。

吉利-博瑞

博瑞有個V6 3.5L自然吸氣發動機的版本，匹配的是澳大利亞DSI 6速手自一體變速器，是自主品牌裡的很少有的（紅旗不算）,對于博瑞之前也有介紹過，小編不想贅述，明白人都知道，吉利作為自主品牌一顆冉起的新星，要做的是怎樣創造出一個令人信服可靠性高的品牌，如果對是否擁有V6等問題糾結，就太為難人家了。

克萊斯勒300C

全新進口克萊斯勒300C搭載連續3年蟬聯“世界十佳發動機”的3.6L的 V6發動機，而他首創的HEMI V8發動機，曾開創一個全新的高性能動力時代，但對于大多數人來說V6已經足夠。你可以說他外型笨拙，或者不穩定之類的，但你絕對不能拒絕一台V6發動機。

英菲尼迪Q70L

2015年上市款，提供2.5L V6發動機和3.5L混合動力系統兩種動力配備。也不要總拿人家和進口的Q50比，兩款都配有V6發動機，外觀也沒什麼大的區别，都是英菲尼迪的經典款。

一汽豐田-銳志

銳志有3.0升，2.5升的兩個排量，分别搭載豐田5GR-FE V6全鋁發動機和3GR-FE V6全鋁發動機，其實兩款發動機除了發動機行程不同之外，其他設計都是差不多的，通用性也很高。如果有足夠的資金我還是會推薦大家購買2.5S特别版，除了配置會好很多以外，最關鍵的是它還帶有VSA主動安全裝置，這對于不易掌控的FR轎車來說是十分必要的。

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