從1976年誕生至今，高爾夫GTI已走過45年曆史，經過每一代車型的不斷沉澱，高爾夫GTI在車迷朋友們心中早已成為“一代神車”，隻要談及小鋼炮，高爾夫GTI便一定會出現在話題當中。不過，随着第八代高爾夫GTI的發布，輿論對它的評價卻褒貶不一，但作為一枚汽車媒體從業者，筆者堅持認為檢驗第八代高爾夫GTI是非成敗最好的地點依舊在賽道。這不，在北京德安汽車公園，筆者受邀參加了第八代高爾夫GTI的賽道試駕體驗。下文，筆者就來簡單聊聊第八代高爾夫GTI的試駕感受。

第八代高爾夫GTI誕生于大衆MQB Evo平台，新車在保留一些經典設計元素的同時，還加入了諸多具有未來感的“數字化”設計語言，這也是官方稱它為全新數字高爾夫GTI的原因之一。所以，在将它開起來之前，我們先對它的外觀、内飾以及動力總成做簡要回顧。

外觀部分，或許是吸取了第七代高爾夫GTI上的教訓，第八代高爾夫GTI搭載了更多的GTI專屬套件，其标志性的設計元素都沒有缺席，比如紅色裝飾線、GTI徽章、紅色卡鉗等。此外在前臉部分，第八代高爾夫GTI誇張的下包圍一眼就能讓人區分出它和普通版車型，内部則采用熏黑式的蜂窩狀結構，再加上這一代高爾夫主打的數字化設計語言，新車給人的視覺感除了戰鬥，還有“煥然一新”的新鮮感。

車身側面，第八代高爾夫GTI的尺寸和普通車型保持一緻，區分它倆最直接的地方在細節部分，比如第八代高爾夫GTI在翼子闆上加入了GTI專屬标識，同時新車還采用了規格為18吋的戰斧式輪圈，不僅樣式十分運動，更大的刹車盤和内置的紅色刹車卡鉗還提升了它的制動性能。

車尾，第八代高爾夫GTI最醒目的地方就是Logo下方的紅色GTI專屬标識，同時圓形的雙邊雙出排氣結構也十分讨喜。作為一輛高性能版車型，這次第八代高爾夫GTI在外觀上沒有讓人失望。

内飾部分，第八代高爾夫GTI和普通版車型在設計上大體保持一緻，主打數字化和智能化。當然，新車還是通過細節方面的優化來凸顯運動感，比如運動方向盤底部帶有GTI字樣，方向盤三九點方向還采用了打孔式設計；此外，第八代高爾夫GTI采用經典的格子配色一體式運動座椅，座椅上方同樣配有紅色GTI字樣，設計上和海外版車型保持一緻。而這原汁原味的設計正是“情懷”的一種體現，同時筆者也相信這是每一位高爾夫GTI粉絲希望看到的。

動力方面，第八代高爾夫GTI搭載代号為EA888的2.0T發動機，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，變速箱匹配代号為DQ381的7速濕式雙離合，官方給到的百公裡加速時間僅需7.1秒，相比領克02 Hatchback快了0.2秒。

當然，除了數據層面的東西，筆者更期待第八代高爾夫GTI在賽道上到底有怎樣的“真功夫”。據大衆工程師透露，這次第八代高爾夫GTI帶來了原汁原味的歐版2.1圈轉向機，同時底盤彈簧磅數相較普通版車型提升了10%-15%，DCC懸挂可調系統支持15檔阻尼調節，這也讓筆者非常期待接下來的賽道體驗。

既然是在賽道體驗，那就必須拿出第八代高爾夫GTI的全部實力。起步階段，筆者将擋位調至S擋，車輛駕駛模式和DCC可調懸挂則調至運動模式，并同時踩下刹車和油門，這個時候你能聽見車輛後方傳來的陣陣“轟鳴聲”，轉速表也升至4000rpm，此時松開油門，彈射模式就像有人在後背“踹了你一腳”将你推出去，整個起步動作就像“關在籠子裡的獵豹被釋放”一樣，異常迅速。

令筆者感到驚喜的是，這套代号為DQ381的7速雙離合變速箱在第八代高爾夫GTI上完全是另一副脾氣，無論是升擋還是降擋動作都極為幹脆，調校風格和其它搭載該變速箱的大衆車型完全不一樣，這一點開過第八代高爾夫GTI的朋友應該有所了解。

此外，在頻繁的加速以及減速過程中，除了變速箱的表現可圈可點以外，第八代高爾夫GTI的制動系統同樣非常強悍！沒錯，筆者這裡用的是強悍，筆者在彎前一腳重刹，第八代高爾夫GTI的制動系統回饋非常積極，即使有輕微的推頭現象，但刹車距離控制得非常合理，緊接一腳“地闆油”車輛就立馬順利出彎。

進入彎道時，筆者特意感受了第八代高爾夫GTI所謂的“歐版2.1圈”轉向機。在舒适模式下和運動模式下，其實第八代高爾夫GTI的方向盤轉向手感有明顯的差别；其中舒适模式轉向特别輕盈，符合日常駕駛的調調，而運動模式下方向盤則明顯偏沉，配合漸進式轉向系統，第八代高爾夫GTI無論是高速入彎還是出彎，都能給予駕駛者非常強的信心。

值得一提的是，第八代高爾夫GTI搭載的這套DCC可調懸挂系統也值得表揚，尤其是在連續攻彎時，它的高壓縮回彈懸架能将車身姿态控制在一個相對穩定的狀态，即使連續的重心轉移，筆者在駕駛艙内都沒有出現很大幅度的晃動，從而幫助駕駛者更加從容的進行駕駛。

當然，筆者在這裡要提醒大家的是，第八代高爾夫GTI搭載的這套DCC可調懸挂系統并不是一套完全偏向運動調校的底盤。在最後的路試環節當中，筆者特意體驗了這套底盤在舒适模式下的反饋，無論是面對減速帶還是較大路面颠簸時，它的懸架對路感的處理都來得非常柔韌，舒适性同樣不錯。所以，這一代高爾夫GTI完全是一台可以兼顧日常駕駛的性能車，表現非常全能。

通過此次賽道體驗第八代高爾夫GTI，筆者認為它依舊貫徹了一台“小鋼炮”應有的素質。首先，它既能“跑得快”，也能“刹得住”，變速箱邏輯以及底盤支撐性都非常不錯，在彎道上的表現可以說不負“GTI”之名；此外，高爾夫GTI還是一輛可以兼顧日常駕駛的性能車，這一點在它的底盤上表現得淋漓盡緻。所以可以看到，第八代高爾夫GTI除了在智能化上有明顯進步以外，它在駕駛方面也變得更加全能。

目前，第八代高爾夫GTI已公布預售價——23.18萬元，而這個價位筆者首先想到的競争對手是領克02 Hatchback，雖然後者在價格上更加便宜，但結合實際駕駛感受以及在賽道上的性能表現，筆者認為第八代高爾夫GTI仍舊更勝一籌。同時，從情懷這個角度上來看，高爾夫GTI也是擁有一衆鐵杆粉絲，而這一代的高爾夫GTI也很有可能成為燃油車時代最後的絕唱。所以，“人無再少年”，你會成為第八代高爾夫GTI的車主嗎？

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