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北京現代伊蘭特能回歸嗎

生活 更新时间:2024-10-05 11:06:10

誰能想到曾經年銷百萬的北京現代,會淪落到因為月銷破2.5萬而大肆宣傳。

9月1日現代公布了其8月的銷量數據。官方消息顯示,北京現代8月終端銷量為25385台,已經連續三個月實現環比增長的表現,同比強勁增長14.5%。字裡行間都不難看出,對于這份成績現代是滿意的。

北京現代伊蘭特能回歸嗎(現代最後的救命稻草)1

現代能有這份成績單,伊蘭特顯然是最大的功臣,月銷25385台之中,伊蘭特就占了10091台,相當于現代一半的銷量都是靠伊蘭特支撐的。但你我都很清楚,光靠一個伊蘭特,隻能救現代一時,卻救不了一世。

北京現代伊蘭特能回歸嗎(現代最後的救命稻草)2

不可否認作為現代銷量的扛把子,伊蘭特在産品設計和定位确實是成功的。但近些年來,自主品牌的運動轎跑風浪潮可謂是席卷了整個汽車圈。像長安UNI-V、名爵MG6、廣汽傳祺影豹等頗具強烈運動風的家轎就是這股浪潮下的産物。個性的顔值以及“唬人”的性能也使得它們成為當下年輕消費群體熱衷的車型。在這樣的環境下,伊蘭特的運動風、性價比優勢能否持續保持,還不得而知。

北京現代伊蘭特能回歸嗎(現代最後的救命稻草)3

但可以斷定的是當自主品牌的不斷向上并在價格不斷下探時,北京現代的“性價比”優勢将不複存在。沒有了性價比的優勢,再加上品牌力又相對孱弱,老産品乏力、新産品相繼夭折、電動化速度過于緩慢,北京現代手中能打的“牌”所剩無幾,因此想要單單靠一個伊蘭特在瞬息萬變的市場中站穩腳跟簡直是做夢,别的不說,依靠軒逸的東風日産就是個例子。

北京現代伊蘭特能回歸嗎(現代最後的救命稻草)4

所以雖然現代出現了一定的增長,但是背後的現實處境還是需要認清。從體量上來看,北京現代,和一線合資品牌動辄月銷十幾萬的銷量确實有着很大的差距,甚至人家一輛車的銷量都抵得上一個品牌的銷量了。

北京現代伊蘭特能回歸嗎(現代最後的救命稻草)5

銷量破萬,對現代來說曾是輕輕松松的事。兩年前,2020年8月,即使是處于生命周期末期的第六代伊蘭特(領動)銷量仍達11771輛。而對如今的現代而言,破萬不僅是強心劑,也是要力保并拓展的陣地。有意思的是今年北京現代将年銷目标定在了36萬輛,而今年1-8月份北京現代一共才賣了不足18萬輛,也就是說剩下的4個月現代每個月至少要賣5萬輛,接下來伊蘭特能不能繼續帶領現代創造奇迹我們拭目以待。

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