一部《汽車人》動畫片不知道是多少80、90後的童年回憶，而《變形金剛》系列電影更是每一個汽車和科技産品愛好者的心頭之好，或許大家都曾幻想過擁有一台真正可以變形的汽車，不僅可以陪自己去詩和遠方，更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今，長安歐尚Z6讓這個夢想變為了現實。

作為幾乎颠覆人們對于長安歐尚品牌認知的車型，長安歐尚Z6立志成為一台好開并且有着極高智能化水平的車，有着如此高的目标并且1.5T車型預購價僅有9.99-13.99萬元，長安歐尚Z6真的有這麼強？

試駕：動力總成足夠成熟

長安歐尚Z6一共提供三種動力系統，分别為1.5T 7DCT、2.0T 8AT以及藍鲸iDD混動系統，我們試駕的車型為1.5T 7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

長安的藍鲸動力已經在市場上征戰多年，不管是哪一套都是非常成熟的系統，而這套1.5T 7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次，初段動力很充沛，并且換擋的速度也足夠快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優化，有着更貼近舒适的調校。

作為十萬級的SUV，長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪遲滞非常小，整個加速過程非常平順，低扭也足夠充沛，輕踩下油門，甚至還會覺得車輛初段有些過猛。

7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少，換擋速度足夠快，并且在後幾個擋位的換擋過程中，幾乎感受不到頓挫，而在市區擁堵時，低速走走停停還是會有一些拉扯感，這也是雙離合變速箱不可避免的。

不過換擋邏輯明顯偏向于舒适性，哪怕在運動模式，變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉速，并且動力響應也沒有UNI-T上那麼快，這并不是壞事，畢竟這台車并非UNI-T那種非常偏向運動的車型，更适合日常駕駛才是它需要做的。

長安歐尚Z6采用了前麥弗遜後多連杆的底盤結構，前置前驅布局，長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動系統電池時也可以有着較為良好的操控，為長安歐尚Z6調校了一套還不錯的底盤，面對減速帶或者坑窪路面，雖然還是有很明顯的颠簸進到車内，但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震，而高速過彎時車身的側傾也有着有效的控制。

轉向手感非常的長安，手感十分輕柔，不過在初段的時候虛位有些嚴重，并且電子感非常強，不過轉向比并不小，所以開起來很輕松，作為城市型SUV，長安歐尚Z6算得上一台好開的車，起碼在同級水平中，可以算得上中上遊，畢竟十萬級也真的沒什麼好開的SUV。

由于懸架調校偏軟，所以在重刹車時車頭下潛幅度會大一些，刹車的腳感也有些偏軟，而且制動力輸出不夠線性，初段的刹車不夠靈敏，整體的制動能力是及格的。

隔音降噪水準是筆者認為可以加強一些的地方，雖然藍鲸動力的發動機噪音并不大，但是車内還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

長安歐尚Z6搭載的“ATTAKC MODE”一鍵超車模式，在時速60km/h以上即可開啟，開啟後車輛進入最激進的狀态，并且還可以自動幫駕駛員打燈、按喇叭。

長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”，并非傳統意義上的賽道，而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面，并且還可以顯示車輛此時的狀态，比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度，該功能更像是一個心情配置，而非真的讓車主開着車去跑賽道。

雖然長安歐尚Z6的駕駛感受并不是最大賣點，但它依舊在各方面做的都不錯，成熟的動力總成以及十萬級中難得的操控，都是非常令人喜愛的，而它在智能化方面的造詣，才是長安歐尚Z6最大的亮點。

智能化：六屏聯動，服不服？

關于這台長安歐尚Z6最大的賣點，恐怕就是智能座艙部分了，畢竟官方宣稱它為“汽車機器人”，如果隻是看車内的三塊屏幕，恐怕還不知道這台車究竟隐藏着多少驚喜，筆者仔細研究了數個小時，才終于把所有的功能體驗一遍。

首先，在駕駛員方向B柱側，有一顆攝像頭，如果提前在車内錄入人臉，就可以在不帶鑰匙的情況下，通過人臉識别的方式進入車内，也可以通過車内攝像頭掃臉點火起步，真正做到了“無鑰匙進入”以及“無鑰匙啟動”。

進入車内，10.3英寸的液晶儀表盤有着還不錯的分辨率，根據不同的駕駛模式也可以有不同的界面，并且還可以将導航投射到儀表盤上。

中控最上方的9.2英寸的屏幕被稱作“小歐屏”，主要是為了顯示車輛虛拟人“小歐”，在日常駕駛中，這塊屏幕會顯示一個羅盤，而小歐的虛拟形象也會顯示在上面。在屏幕的右方便是車内的攝像頭，通過攝像頭可以進行賬号登錄、疲勞監測等。

而在聽音樂或者導航時，還可以讓這塊屏幕顯示導航信息以及音樂界面，這樣就可以解放中控屏，并且還可以保留導航界面。除此之外，這塊屏幕還可以用作流媒體後視鏡的顯示屏，與車内物理後視鏡一起使用，安全加倍。

而這塊12.3英寸的中控觸摸屏，則是整台車的靈魂所在。内置OnStyle 5.0智慧快樂座艙系統，全新的UI界面非常簡潔，更像是我們用的安卓Pad，操作流暢，并且菜單邏輯清晰。

在這塊屏幕中，我們可以通過三指滑動，将導航界面發送到小歐屏以及儀表盤上，也可以用于導航以及其它所有智能車機所需要的功能。

功能包括K歌、觀看愛奇藝以及喜馬拉雅等第三方APP，還有比較特色的“歐尚健身”功能，通過這個功能，可以在無聊的閑暇時光在車内進行仰卧起坐運動，并且還可以主副駕一起做遊戲比拼，等人或者大堵車無聊的時候，還是很有用的。

歐尚Z6的車機還可以連接不同品牌的手機，比如華為、OPPO和蘋果（投屏），是一台可以實現6屏聯動的車。

駕駛模式中的賽道模式，前文提到并非是真正用于跑賽道的模式，而是更像是一種氛圍工具，打開後可以聽到更響亮的排氣聲，同時儀表盤和中控屏還會有特殊界面顯示。

語音控制系統非常強大，識别率很高，駕駛員不需要說出喚醒詞即可喚醒，隻需要注視前方攝像頭說出語令即可，在方向盤左手邊還有一個加油按鍵，按下後，車外會響起語音“我是汽車機器人Z6，請加92号汽油”，雖然沒什麼實質性作用，但的确很有噱頭。

在車的前後左右還各有一個麥克風拾音器，隻需要站在對應位置，就可以通過語令打開後備箱門、打開燈光秀等功能。

外觀：還真的像變形金剛

作為長安家族的車型，長安歐尚Z6的前臉設計也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感，甚至離遠一點會覺得這台車就是台UNI-K，要知道UNI-K可是一台二十萬級的SUV，由此可見歐尚Z6的外觀設計還是很成功的。

“無邊界”的前格栅被官方乘坐“時空疊影”，配合銀色的車漆顯得格外高級，辨識度極高。

LED光源大燈采用了銳利狹長的設計，不僅照射距離遠，也有着類似“未來戰士”般的眼睛。

保險杠兩邊類似刹車通風口的裝飾兩邊采用了紅色飾條點綴，增加了一絲個性和棱角。

車身側面線條硬朗，車頂為懸浮式設計，大幅度的C柱傾角以及1：2的車窗車門比例，都讓這台車的車側有着極高的運動氣息。

長安歐尚Z6的長寬高尺寸為4699x1890x1680mm，軸距為2795mm。

頂配輪毂為20英寸，而歐尚Z6标配19英寸輪毂。我們試駕的車型搭載的輪胎是米其林的浩悅4系列，尺寸為245/50 R20。

車尾乍一看會有點像雷克薩斯RX，尤其是尾燈的部分，加上銀色的車漆就更像，但由于車身尺寸更小，所以顯得更加緊湊。

底部有類似擴散器一樣的裝飾，上方還有一個尾翼的設計，在後保險杠中間還有一個類似F1霧燈的裝置，進一步拉高運動氛圍。

排氣為四出排氣，并且是真實四出，這一點是筆者沒想到的，據說還可以選裝排氣閥門，這在十萬級SUV中是十分難見的。

足夠霸氣的外觀已經非常吸引人，并且輪胎也使用了成本較高的款式，作為十萬級SUV，長安歐尚Z6是一台即便不坐進車内，也會知道是一台性價比極高的車型。

内飾：長安風格，實用美觀

内飾設計相比車外就顯得沒那麼個性了，但是三屏 長安獨特的棱角，還是可以看出與其它品牌的不同。

方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的标識，方向盤左側按鍵為多媒體按鍵，右邊為智能駕駛按鍵。

長安歐尚Z6采用了電子換擋的方式，換擋感後方為空調風量調節按鍵以及中控屏旋鈕。

無線充電闆的位置非常合理，既不影響駕駛員看到屏幕，并且還可以比較牢靠的固定住手機，充電的速度也比較令人滿意。

在D擋時，換擋撥片的作用為調節駕駛模式以及打開一鍵超車，而在手動模式下，換擋撥片可以用作換擋，一物兩用，足以見到歐尚在設計方面的用心。

空間：乘坐舒适，空間寬敞

前排座椅采用了一體式桶椅，支持多向電動調節，并且填充物很柔軟，對側面的包裹性也很好。

身高170的乘客坐進車内，将座椅調整到最低位置，由于全景天窗可以增高，所以頭部有着兩拳兩指左右的空間。

後排座椅填充物相比較前排就較硬，但是座椅坐墊長度夠長，并且後排也配備了中央扶手、電源以及出風口，後排地台也是純平的。

在前排位置保持不變的情況下，後排腿部空間剩餘三拳，頭部空間剩餘一拳三指，是非常優秀的空間表現。

後備廂容積為638升，屬于較為寬敞的類型，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後可以形成1425升的儲物容積。

編輯總結

在十萬元價位中，長安歐尚Z6是難得一見的在機械素質和智能化方面都比較優秀的車型，長安藍鲸動力總成加上全新的OnStyle 5.0系統，都是很拿得出手的賣點，而作為一台SUV，還有着不錯的乘坐感受。回想幾年前的哈弗H6，憑借着基礎的配置就可以輕松獲得百萬台的銷量，而如今十萬級已經可以買到歐尚Z6這樣完善程度極高的車型，有人說這叫内卷，而筆者卻認為這是自主品牌不斷突破自我、推陳出新的最佳體現。

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