頂端新聞·河南商報記者 陳詩昂
“為啥鄭太高鐵說是高鐵,開的車卻是D字頭的動車,而非高鐵(G字頭列車)?”這是鄭州市民王先生的疑惑,“難道鄭太高鐵是假高鐵?”
在人們的普遍認知中,高鐵可以指高速鐵路,也可以指G字頭的高速動車組列車。
所以,王先生疑惑也很好理解,既然是高鐵(高速鐵路),就應該開G字頭的高鐵(高速動車組列車),這是他的邏輯。
鄭太高鐵是不是假高鐵？
公開資料顯示,中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規範》中,将高鐵定義為新建設計時速為250km(含)至350km(含),運行動車組列車的标準軌距的客運專線鐵路。
顯而易見,鄭太高鐵是正兒八經的高速鐵路。
至于鄭太高鐵多是D字頭列車的問題,河南商報記者在12306網站查詢了解到,以12月15日列車時刻為例,經由鄭太高鐵,且以鄭州、太原為始發終到站的列車共有6趟,均為D字頭列車,确如王先生所說。
但是,在鄭太高鐵上,也跑着G字頭的列車。比如,長治與周口間的G9982/G9983次列車。
高鐵線路為啥存在D字頭、G字頭列車混跑的情況？
河南商報記者從業内人士處了解到,高速鐵路上跑的車該冠以D字頭,還是G字頭,是有标準的。
一般來說,開行列車運行區間全程為250km/h的設計時速的,開行D字頭列車。
若運行區間既有350km/h設計标準路段,又有250km/h設計标準路段,可以開行G字頭列車。
資料顯示,無論是早前開通的鄭焦城際鐵路,還是此次開通的鄭太高鐵焦太段,設計時速均為250km/h。
上述人士表示,這就是為什麼全程在鄭太高鐵運行的列車都是D字頭,而長治、周口間的列車是G字頭(途徑的鄭阜高鐵設計時速為350km/h)。
河南商報記者查詢了解到,設計時速250km/h的西(安)成(都)高鐵,也存在D字頭、G字頭列車混跑的情況。
以12月15日開行計劃為例,西安至成都間共開行D字頭列車23趟,G字頭列車24趟。
以D1901為例,這趟車始發站為太原南站,經西安北站終到成都東站,途徑大(同)西高鐵、西成高鐵,設計時速均為250km/h。
而從北京西站經西安北站終到成都東站的G89,途徑京廣高鐵、徐蘭高鐵鄭西段、西成高鐵,前兩段設計時速均為350km/h。
“其實,不管是G字頭還是D字頭列車,在設計時速250km/h的線路上,都得按同一個速度跑,并沒有區别,也不必糾結。”上述人士說。
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