開篇直接給答案：大廠不慌！WHY？拐個彎，先介紹一下自己，我叫摩生人，牛摩網的一名小記者，最近老有朋友“質問”我：你在摩圈這麼多年，以前為啥不經常寫文章？答：1、不是科班生，寫作水平差，不敢寫，怕出醜！2、老闆管得不嚴，能偷懶就偷懶，符合人性！3、現在文章沒人看，都刷短視頻了，算了吧！4、文章不值錢，摩托車再杯催，至少還能按斤賣，文章呢？一塊錢一個字都沒人出得起價，拉倒吧，放棄！5、讀者派系嚴重，你咋寫咋說都有人噴，多一事不如少一事，算了！6 ……然後又有朋友問：那你現在咋又開始經常寫寫比劃來比劃去呢？答：“公司要考核了，老闆抓得嚴了！”就這麼簡單！以後你們不要再問我這個問題了！好了，不開玩笑了，說正事兒！

近段時間國内摩企兩個新品牌，一個香帥，一個摩疆，新聞不斷，新車不斷，且都是造的V缸，大排（全是700CC以上排量）。當然這兩個品牌其實從去年就開始發聲了，并不是今年才冒出來的。

而我和這兩個工廠的老闆私交都挺不錯，他們都非常尊重我，我也很尊重他們。他們尊重我是因為……，我尊重他們是因為他們兩家都是通俗意義上的小廠、新秀，但兩個廠卻不走尋常路，開工即造大排。在摩幫江湖競争日趨激烈的當下，居然還有這種入圈直接開練“鐵頭功”的人，你說值不值得我尊重？

至于他們的武功如何，未來的成敗好壞如何，另說！而我在與他們接觸的過程中，就一直在腦子裡存有一個疑問，就是：為什麼所謂這樣的小廠、新品牌敢于上馬就造大車，而江湖上比他們兩家厲害得多、規模大得多的很多大廠卻不敢（或叫不願）造這類大排？這個問題困擾了我一兩年，一直未給自己心裡找到答案。但近期我又分别近距離走進這兩家企業，我開始逐漸有了一些清晰的答案，接下來和大家分享和探讨一下。

說句題外話，最近我寫的文章總體上篇幅都較長，昨天我們家小影妹妹還問我這個事情，我一半認真一半玩笑回答她：“你不用誇我，之所以這樣，其實最主要的原因就是摩生人年齡大了，越來越啰嗦是老年人通常易現的病症之一！”

所以今天我要控制字數，争取千把字說完，免得這些小弟弟小妹妹又來問我。

簡單講，我理解香帥摩疆造大排的原因分兩類。一、主觀原因1、兩位老闆都熱愛和熱衷于摩托車事業！（也可以換種說法，叫：兩個老闆人都比較笨，除了搞摩托車估計也不會搞其他的了！）2、兩位老闆都認定摩托車行業并未如部分人唱衰的那樣前景悲觀，他們都分别或是共同覺得摩托車産業還是前途和空間的！3、兩位老闆相信憑借自己和所依托的團隊是有這個能力去做這番大排事業的！4、（這是個人的觀點）兩個老闆都是腦子一根筋呗，就是覺得自己還年輕，就想闖拼一番呗！

二、客觀原因1、配套資源已到新平台國内大排的配套資源經過十來年的發展和沉澱，已經到了一個相對趨穩的平台期，相關的配套資源也能夠提供一輛大排車所需的幾乎全部配套件了。（當然了，這離人民群衆所期待的歐美、日本水平還有相當差距）

這一點非常重要，比如說香帥和摩疆兩家企業都采用了重慶高金的大排量V缸發動機，至少就目前來看，高金的發動機品質還是相當不錯的，業内的口碑也是衆所公認的。你想一輛整車上發動機相對而言是最複雜和難搞定的東西，現在都有穩定的供應商了，其他的零部件理論上講都可以找到相對質量穩定的供應體系了。

另外就更不用提全球經濟一體化的貢獻了，現在随便點名一家國内摩托車整車工廠，輕輕松松就可以直接采用來自歐美、日本等地的世界一流零配件了。地球村裡的村内協作已是普遍現象。

2、趣味性産品消費環境漸盛通路車的産銷量雖然每年都仍占據總規模的較大比重，但你不得不承認趣味性（差異化）産品一年比一年增長迅猛，以前是個别有實力的廠家發力于異型車，但現在我們幾乎可以說沒有哪個摩托車工廠敢不重視、不投入異型車，否則離死的日子多半可以進入倒計時了。這話說得有點重了，但大趨勢如此我想應該是不差多少的。

同時，随着國家的繁榮昌盛，人民群衆的主要生活矛盾早就由過去吃穿甚至溫飽問題過渡和轉移到日益增長的物質和文化需求方面的問題了。越來越多的人可以豪邁地吼一句：“爺，不差錢兒！”

上圖為摩僵918工程版

3、V缸大排産品缺口很大雖然趣味型異型車已被衆多廠家在國内耕耘多年，什麼排量、什麼款型的車接近全覆蓋，但其中V缸大排太子恰恰無人問津！我想這也是香帥和摩疆共同看到的一個商機（缺口）。以上是我能想到的主客觀分析。

我這個人一直相信人的成功大半靠運勢，小半靠努力，在思想層面，我從來不相信“人定勝天”的理論和說法。就算個别孤例似乎證明了人定也可以（偶爾）勝天，但我從哲學層面也覺得如果有誰敢喊一聲：“人定勝天！”，就這種想法和說法本身就缺乏起碼的認識論高度的敬畏心。

另外題目中提到了：大廠為什麼不造V缸大排？

我的分析是：1、 瞧不上小衆、量小、周期長、見效慢……這可能是大廠瞧不上的其中一個原因，是瞧不起這類産品。讓小廠先玩玩，當當小白鼠，反正都是些小廠，就算占個市場先機也掀不起啥大浪，甚至可以提前培育這一塊偏域，這是第二個瞧不起，是瞧不起小廠。2、 沒精力我們經常說大有大的實力，小有小的靈活；大有大的煩惱、小有小的壓力。我們隻說大，比如正因為體量大，忙于應付日常走量車的研産銷就忙不過來了，哪有精力搞這些小衆産品呢？我覺得這是一個原因，可是絕不代表所有的大廠，但至少有某種趨同的走勢和基本面在裡面，這裡我說明一下。3、體制病民營企業老闆一拍腦袋就可以決定的事情，在大廠就沒這麼容易了。别說開發一款車幾百上千萬元的投入，就是日常幾十元的員工報銷都要走好複雜好複雜的流程。而民營企業不需要，說幹就幹了，掄起袖子開整。4、雞頭病其實我用這個詞用得并不準确和恰當，先不管了，老闆催稿，速度優先了。所謂雞頭病就是說每一個大廠在行業内都在某些方面占據較高段位，制造能力相對齊全，（除了螺釘螺帽、橡膠件、電噴刹車ECU等外）相當多的關鍵零部件（比如發動機、車架等）都能自己生産，而整機廠同行間相互采購的現象不是說沒有，少，非常少。你什麼時候見過本田賣發動機給豪爵的？

就像V缸大排量發動機一樣，前面我說了，高金做這個發動機不是一年兩年了，為什麼國内一線，甚至二線大廠沒有一家用呢？我不想繼續深究，但現象就是現象，現實和現象就擺在那裡，你自己去想？

當然，不深究的另一個原因是文首我給自己定的目标是本文就千把字，可是抱歉得很，寫到這裡已經兩千多字了！得趕緊收了！

最後我想說的是：任何一個創業者、任何一個新品牌都值得我們尊重。因為任何大廠、大品牌都是從小廠、小品牌而來的。因為任何創業者都（至少）為這個行業開拓了一些新的疆域，帶來了哪怕一絲絲的清新空氣。

随着時間的推移，他們或成先鋒，或成先烈，但他們的勇氣是值得肯定的贊賞的。小廠破了口，立了碑，接下來就要好好練内功，在尊重消費者體驗、安全和口碑的前提下，紮根工業化本身，穩定質量，提高産品一緻性，逐漸在市場上立穩腳跟！ 小廠别忽視、幼樹能參天！有空與沒空，看看牛摩網！

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