我想，1998年對福特來說是一個轉折之年，福克斯的誕生，讓它在整個車壇引起了轟動，初出茅廬的福克斯并沒有展現過多的青澀，相反，迷人的車身曲線，更長的軸距，以及出色的運動特性讓它很快席卷了各大汽車市場，并坐上了銷售冠軍的頭把交椅。

2005年第二代福克斯三廂版問世，内飾與配置的升級讓它的受衆變得更多，這其中還包括了很多國人的擁戴，因為長安福特在此刻選擇将它引入國内。2012年第三代福克斯更是把運動設計理念發揮到了極緻，猶如肌肉線條的前機蓋、更具動感的車身以及彗星形的尾燈都讓人過目不忘。與此同時，衆多同級别車型不具備的高科技配置均出現在這代車型上。一次又一次的升級讓這匹操控小鋼炮不止活躍在民用車領域，還曾在賽事領域取得過非常驕人的成績，在WRC世界拉力錦标賽中，曾在全年25場比賽中赢得12場獲勝，這對于任何廠商來說，都是無法取締的榮耀。

今年，剛滿20歲的福克斯再度迎來升級，全新車型一問世便迎來了大家的關注，那究竟，新車的變化是否能再續曾經的榮耀呢？這個答案，還是你們消費者說了算。

西漢文學家揚雄曾講過一句名言:“書、心畫也。”這句話是指書法是人的心理描繪，是表達和抒發作者情感心緒變化的最佳途徑。而現在，車輛的外觀也同樣代表了設計師和消費者對速度的理解與追求，用大吸睛似乎是最近大部分車企選擇的設計方向，新一代福克斯也不例外，前臉采用了一個大尺寸家族式的“馬丁前臉”，營造出兇狠的氛圍，兩側的大燈造型就更是如虎添翼，選用犀利的三角造型，加上裡面的反向“L”型LED日間行車燈，整體的沖擊感提升了不少，加上前機蓋凸起的肌肉線條，營造出了充滿運動感的車頭。

車身側面采用間斷式深腰線設計，加上尾部全新的尾燈造型，大刀闊斧的變化，提升了整車的運動氣息。但這不是全部的改變，在ST-Line版本中，更加誇張的前杠造型、18英寸雙色輪毂、噴紅卡鉗等都不時的提醒着大家，它才是真正的當街吸睛神器。

外觀上的變化如果隻是讓大家看的過瘾，那内飾上的變化絕對是讓大家用的爽哉，相對于之前更為緊湊的設計，新款帶來的感覺是更加寬松與舒适。當下流行的懸浮式中控屏、很像液晶的全新儀表盤、橫向設計的空調出風口、旋鈕式電子換擋杆、全景天窗、後排超大空間、無線充電、一鍵泊車，都很好的讓車内的科技感和延展性得到了升級，而實際觸碰中，軟性材料的大幅使用讓車内的品質感也得到了提升。

而新車的空間表現也非常值得一提，此次新一代福克斯把軸距增加到了2705mm，相較上一代足足多出57mm，讓它的後排使用感受得到了質的提升。當然科技型配置的升級也是此次全新車型最大的改變之一，新車搭載福特旗下最新的Co-Pilot360™主動安全系統，整合全速域ACC主動定速巡航（0-200km/h）、盲點偵測、車道維持輔助、前方撞擊預警、行人偵測等各項主動安全輔助科技，可以說讓福克斯成為了福特最安全最具未來款的車型之一。這樣的改變也讓它的競争對手對它的表現不再小觑。

三缸發動機的使用，令很多保守的消費者感到疑慮，但在真正駕駛過新一代福克斯後，這種疑慮一定會煙消雲散的。福特的PASCAR測試，是全球汽車生産商中最著名的，最嚴酷的汽車耐久測試之一。在90到120天的時間裡，要經過高速環路測試、綜合試驗道路、爬坡測試、10小時連續颠簸等等極限測試。光耐久試驗這一項就要經曆每天24小時、連續10天的挑戰，相當跑了10個勒芒賽, 之後工程師還會将發動機全面進行拆解，逐一查驗零件品質，以确保耗損程度符合标準。

而在NVH方面，新一代福克斯進行了全面的優化。新一代福克斯出自福特全新C2平台，在設計之初就通盤考慮了車輛的NVH性能。通過更高的結構鋼性與優異的懸置設計，振動在傳遞路徑中被層層削減，使得傳遞到駕駛艙内的振動達到最小化。并通過真實路面測試噪音、振動、聲音粗糙度表現，優化駕乘品質。此外，新一代福克斯也在整車細節上做了許多強化、使用大量高性能吸聲材料、并配備聲學前擋。多達16項優化技術，使得新一代福克斯的NVH表現達到更高标準。

新一代福克斯配備的1.0T、1.5T、1.5L都采用了三缸發動機，從數據層面上來講，1.5T渦輪增壓發動機的動力可以達到183馬力，甚至比歐洲版的動力更高，這樣的動力表現其實證明了三缸發動機在性能上的表現。

至于抖動問題，福特的工程師們也費勁心思進行了改造，他們調整了進氣支管和直噴雙重噴射系統，曲軸的配置和重新優化以及中置平衡軸優化等工作，讓這款發動機工作起來更可靠，更平順。

這些改變帶來的新一代福克斯較它上一代更運動，更好操控，并兼顧運動性與舒适性，同時在油耗方面也比四缸發動機來的環保和省油。在實際體驗過程中，這款發動機的動力表現非常線性，渦輪會在1750rpm時介入，同時也達到最大扭矩的輸出，讓你感受到實際的加速感，三缸并非劣勢，甚至在一定程度上超越了部分主流四缸發動機，而且在整體負荷小的時候，發動機還能自動關閉一個氣缸，變成兩缸，将節能更大化。

三缸發動機變的是排放更加環保，油耗更加經濟，而不變的是動力同樣充足，反應同樣靈敏。熟悉的操控與調校，會讓你還是能體會到屬于福克斯的駕駛感受，小快靈是它最大的特色，在彎中，車身側傾很小，車尾表現十分靈活，營造出一種駕駛的快感，富有樂趣，但又不激進。

我想二十餘載對于一輛汽車來說，并不是一個年輕的數字，随着越來越多新鮮車型的湧現，它的情懷優勢可能很快會被稀釋掉，甚至無數的質疑聲會斥責為何不複往日的精彩。但我隻能說，時光不等人，亦不等你我，順應潮流才是車企生存的正确方式，倘若你覺得它負了你的情懷，那請你坐進車内，手握方向盤，當你踏下油門踏闆，随之而來的熟悉質感會讓你回憶起曾經的自己，在這個充滿戰争的成人世界，它隻想對你說，願你半生戎馬，歸來仍是少年。

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