問題一：全時四驅和分時四驅哪種四驅形式更好？

答：全時四驅和分時四驅是兩種不同的四驅類型，其中全時四驅多用在對越野能力要求并不是特别高的SUV車型上；而分時四驅現在的應用範圍比較窄，多出現在對越野能力有非常高要求或對可靠性有很高要求的越野類型車上。

說到具體的區别，全時四驅現在多數是靠電子差速鎖實現電子鎖止的，所以在鎖止的力度和速度上沒有分時四驅那麼好（當然，也有像奔馳G這樣非常強的例外），但它的好處是可以由ECU實時控制，不需要停車就可以鎖止，而現在更進一步發展出來的分時四驅，在日常行駛時甚至可以切換到兩驅模式以達到省油的目的，也是目前應用較廣的一種四驅形式。

而分時四驅相對比較傳統一些，它一般在擋杆旁還有另一根擋杆（現在很多也是電子式的了），控制車型實現4H、4L、2H三種不同的驅動模式，根據相應的路況需要手動進行切換，而且切換時需要停車才行，操作上會繁瑣一些。但相對來說結構比較簡單，而且因為都是機械結構，所以鎖止了之後也不存在鎖不住的情況。

問題二：車在高速上壞了，該請4s店拖車，還是請保險公司或者交警拖車？

答：一般在高速上，不發生事故的話，交警是不會幫你拖車的。所以比較常見的拖車是請附近的4S店或叫保險公司拖車。

至于該請哪個拖，我認為一是要看哪個能更快的幫你擺脫困境，第二看哪個價格便宜。一般我們買保險的時候，保險公司會贈送我們拖車、送油等免費服務，所以性價比相對陌生的4S店來說會高一些。當然啦，現在很多保險公司和4S店的拖車服務都是外包給清障公司的，所以如果保險公司送的次數或裡程用完了，其實價格應該差不多。

另外需要提醒一句，在高速上車壞了，乘着車有餘速的時候盡量将車停靠在緊急停車帶，以便于人員的撤離；另外停好車之後，所有人快速撤離到高速護欄外，防止被追尾；如果有可能的話，可以在遠處放一個三角警示牌提醒後車。

問題三：發動機空轉5000的轉速對車有沒有傷害？

答：傷害肯定談不上，因為5000轉對很多汽油車來說都沒有到紅線區域，在這個正常的工作範圍内，對車都談不上傷害（其實到了紅線區域也沒什麼傷害，隻是磨損加快而已），隻是說它并不是在一個非常經濟的狀态裡面。

而且發動機是空轉的，壓根就并沒有行駛，所以傷害更談不上了，隻是長時間這樣操作會影響發動機的散熱而已。而且我們認為這樣的傷害還沒有怠速高，怠速還會有積碳呢。當然我們也不是說大家停車的時候都要踩5000轉，這也不現實，隻是想告訴大家不必糾結這些細節，車隻是個工具，對它好點沒問題，但沒必要為了疼愛它反而給自己添麻煩。

問題四：推薦下50萬左右的轎車，側重空間、舒适性。

答：其實50萬這個級别，可以買到豪華品牌的中大型車了，這類車型基本是各家的看家車型或者說最用心的車型之一，所以買主流的品牌産品力都不會太差。考慮到可靠性、品牌價值等綜合因素我們認為奧迪A6L和寶馬5系是比較符合你的選擇的。

首先空間，這個級别的車，自從A6L加長了之後，現在這個級别再不加長基本沒法賣了，所以對空間不需要有任何擔心，差别隻是在滿足了大多數人需求的前提下，說能更勝一籌而已；至于舒适性，我們認為A6L和寶馬5系是這個級别裡的佼佼者，尤其是對比同樣為主流豪華品牌的奔馳E級，它倆的底盤高級感、濾震隔音水平都是遠超奔馳E級的。

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