圖：牽引原色25GDC的SS8

圖：牽引22B的SS8，英雄末路

韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研制。韶山8型電力機車是四軸（隻有四軸的特點注定了它最終悲劇性的結局）準高速幹線客運電力機車，是中國第八個五年計劃（“八五”）重點科技攻關項目，原設計是用于廣深準高速鐵路的電力機車，後成為用于中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公裡/小時，最高試驗速度達到240公裡/小時。并創下了當時的鐵路第一速。因為諧音原因，被中國鐵路愛好者們賜予綽号“小八”（也作“掃把”）。

圖：SS8-0001，又稱“掃把王”

1991年，鐵道部以《鐵科技函【1991】98号》文件下達“關于廣深線SS8型電力機車設計任務書的要求”，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同設計，新型準高速電力機車定型為韶山8型電力機車，車型代号SS8。後根據廣深鐵路的實際要求，于1993年在韶山8型機車技術設計審查會上對設計任務書的細節進行了修正。1993年9月底，根據“客運電力機車轉向架研讨會”的要求，經再次修正确定設計指标，機車功率從3200千瓦提高到3600千瓦。

根據鐵道部下達的設計任務書要求，株洲所和株機廠于1993年10月至1994年6月，先後完成了機車總體、轉向架、牽引電機等方面的設計工作；1994年7月開始試制，次年2月首兩台韶山8型機車樣車（0001、0002）竣工，5月赴廣鐵集團韶關機務段考核運行，8月正式投入牽引旅客列車。兩台樣車以韶山5型（同樣也是一個失敗的産品）電力機車作為原型基礎，采用Bo-Bo軸式（标準軸式0-4-4-0）以及應用有補償繞組六極串勵直流（脈流）牽引電動機，電機功率為800千瓦，機車持續功率3200千瓦。1996年4月至5月，株機所及株機廠按照設計要求，設計新的900千瓦牽引電機和輪對空心軸轉向架，并對0001、0002号兩台機車進行重大技術改造，改為采用ZD115型900千瓦脈流牽引電動機和輪對空心軸傳動結構轉向架，持續功率提升至3600千瓦，滿足最高運營速度170公裡/小時的要求。

圖：SS8-0039通過某站

1996年5月至10月期間，經改造後的韶山8型電力機車在鐵科院北京環行鐵道試驗基地進行了型式試驗，完成多個方面的測試，其中最高試驗速度達到了187公裡/小時。1996年11月，韶山8型電力機車在京廣鐵路鄭武段（鄭州—漯河—武漢）間提速試驗和動力學性能試驗時，正線最高試驗速度達到185.3公裡/小時，創下當時中國鐵路既有線最高運行速度。

1997年1月5日，在鐵科院北京環行鐵道試驗基地進行中國鐵路首次時速200公裡以上的高速綜合試驗，由韶山8型機車牽引南京浦鎮車輛廠研制的25Z型雙層客車（也就是S25Z，這貨到最後也沒成功，甚至都沒有統型，可以說是比25K還要失敗了），創造了最高試驗速度212.6公裡/小時的記錄，創造了當時的“中國鐵路第一速”，時任鐵道部副部長傅志寰亦參與了這次試驗。1998年6月24日，韶山8型0001号機車于京廣鐵路許昌至小商橋區段的實驗中達到240公裡/小時的速度記錄，創下了當時的“中國鐵路第一速”。其後這個紀錄雖然在1999年被DDJ1型電力動車組打破，但韶山8型電力機車仍然是中國鐵路機車中的最高速度記錄保持者。

圖：SS8-0067和周圍的其他小八

完成一系列的試驗後，株洲電力機車廠在1996年10月至12月開始小批量生産。1997年2月，韶山8型機車通過了鐵道部科技成果鑒定，予以定型。由于當時廣深鐵路電氣化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型機車隻得先于1997年3月交付鄭州鐵路局鄭州機務段，擔當京廣鐵路鄭武段的客運列車牽引任務。而後，株洲電力機車廠又根據機車實際運用情況，對機車存在問題進行了改進，提高了機車的可靠性，并于1997年7月正式批量生産。1998年又加裝了DC600V列車供電裝置，1999年進行機車雙管供風改造。

韶山8型電力機車于2001年停産，共累計生産245台。[事實上這貨連停産都沒等到2006年8月和SS7E、SS9G一道停産，可以說0-4-4-0（2Bo）軸式也沒走通，在中國隻有0-4-4-4-0(3Bo)和0-6-6-0(2Co)軸式才是惟一的答案]

圖：敗給SS7C的SS8型2000系

韶山8型機車按持續制功率3600千瓦設計，除了可以作為準高速客運機車，也容許以改變轉向架或改變傳動比，構成其它類型的機車。1997年，為了适應京廣鐵路客運提速的實際需要，同時鐵道部也要求對隴海線西段（西安—鄭州）電力機車重新選型，株洲廠在1997年8月提出韶山8B的方案（株機廠内部代号為SS8B，而鐵路迷稱之為SS8-II型），與大同電力機車廠的韶山7C型競争。通過修改機車的齒輪傳動比，最高速度降低到150公裡/小時，但機車牽引力提高了約14%，恒功率範圍向低速區偏移，以滿足通過西隴海線12‰的長大坡道的需要，在1998年中生産了韶山8型2001、2002号兩台試驗車。1998年6月26日，株機廠與鄭州鐵路局合作，在隴海鐵路鄭州至三門峽區段進行了試驗。但其試驗結果不如采用0-4-4-4-0（即Bo-Bo-Bo）軸式的韶山7C型電力機車，也使株洲廠失去了在隴海線客運提速機車選型中的訂單。而2001号和2002号機車也被重新改回原來最大速度170公裡/小時的結構，并配屬北京鐵路局石家莊機務段。至2007年，這兩台機車被調撥到上海鐵路局上海機務段。

本型機車大修由中車株機原廠保修，但亦有個别機車由中車太原機車車輛（時稱北車太原機車車輛）、中車洛陽機車有限公司，寶雞機車檢修廠（寶雞電機段）等單位負責大修，而該等機車車身上另加一個北車“CNR”牌号（後期改為安裝中車“CRRC”牌号）。而最近一次則為2015年至2016年，上局持有的韶山8型機車返回中車株機進行大修及翻漆車身，并于2016年2月完成。

圖：SS8-0026拆解現場

由于新型交流傳動客運機車（HXD1D、HXD3D）投入服務，并負責牽引T及Z次列車，因此韶山8型機車的功能預期将逐漸被上述兩種幹線電力機車取代，并将陸續退役，部分機車更在未除籍的情況下被長期封存于解體線（而SS7E和SS9G現在主要牽引T、K列車或者站站樂，被封存的相當少），又或降級牽引普通旅客列車及行包貨運列車。京局、南局、鄭局、上局、廣鐵等均有報廢的韶山8型電力機車（京局、南局、鄭局有報廢車被拆解，詳情見下），而廣鐵集團正在申請改用和諧1D型電力機車牽引城際直通車，以取代将于2020年達二十年除籍指标車齡的10輛韶山8型機車。

圖：郴州列車事故現場

2009年6月29日淩晨2時31分，配屬廣州鐵路集團株洲機務段的韶山8型0199号機車，牽引長沙至深圳的K9017次列車在京廣鐵路郴州站5道準備停車時，由于制動管風壓将防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導緻擠壞118道岔，并以55公裡/小時的速度與3道正在開出、由配屬廣州鐵路集團廣州機務段的韶山8型0152号機車，牽引銅仁至深圳西的K9063次列車發生側向沖突，K9017次機車傾覆并壓垮下行線方向左側民房，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人，客車報廢2輛，大破3輛，中破小破各1輛，周圍至少2幢房屋倒塌，損壞線路450米，道岔3組，電動轉轍機2組，信号機2架，電纜3100米，直接經濟損失2000萬元以上。中斷京廣鐵路上行正線4小時21分鐘，中斷下行正線14小時47分鐘，兩輛機車同告損毀。損毀較嚴重的韶山8型0199号機車事故後報廢，韶山8型0152号機車中破，經大修後于2010年初恢複正常運用。

韶山8型0001号機車，配屬于廣州鐵路集團公司廣州機務段，根據要求，在完成機車全壽命服役周期後，交付中國鐵道博物館永久收藏。

韶山8型0002号機車，曾配屬于廣州鐵路集團公司廣州機務段，2019年年底退役後存放在韶關機務段實訓基地内，做展示使用。

韶山8型0005号機車，曾配屬于鄭州鐵路局鄭州機務段，2019年退役後，交付鄭州鐵道職業技術學院機車博物館中，做展示使用。

韶山8型0011号機車，曾配屬于鄭州鐵路局鄭州機務段，2019年退役後，鄭州鐵路局将其與2輛25G型客車翻新後捐贈給洛陽市栾川縣鐵路小鎮内，做靜态展示。

韶山8型0047号機車，曾配屬于上海鐵路局上海機務段，2019年退役後，存放于蘇州電器科學研究院股份有限公司内展示。

韶山8型0065号機車，曾配屬于廣州鐵路集團公司廣州機務段，2019年10月底拆解内部設備和受電弓、主斷路器等設備。拆解後，将車殼和轉向架運往成都某鐵路公園内展示。

圖：SS8-0006生前遺照（已拆解）

京局：0019、0042、0053、0060、0061、0062、0070、0071、0077、0080、0106（0105、0107報廢未拆解）

南局：0054、0110、0117（圓燈試驗車）、0129

鄭局：0006、0007、0008、0010、0013、0014、0018、0021、0022、0023、0026、0028、0037

廣鐵：0170、0177、0199（事故車）

圖：牽引S25Z的SS8-0064，現車底已拆解

韶山8型機車雖然書寫了“中國鐵路第一速”的神話，但是多數機車晚景凄涼，比同為準高速卻采用0-6-6-0（Co-Co）軸式的SS9G、SS7E機車的下場要慘，原因主要是當時鐵道部對于研發準高速客運電力機車的經驗不足，而導緻過于片面的追求牽引速度，而忽略了功率、轉向架等等最基本的指标。現在來看，在主型幹線電力機車當中采用四軸0-4-4-0軸式，3600kW的輸出功率，最終的結果就是：當牽引的車底數目增加的時候，就會導緻很明顯的掉速現象，因而根本無法适應現如今普鐵的高運量需求，因而導緻了SS8被迫提早封存、報廢、拆解。所以說SS8是一款失敗的産品。

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