輔助駕駛、自動駕駛已經是常見且耳熟能詳的詞彙了。盡管目前階段使用自動駕駛的機會很少，但是科技從來不會因為某項功能尚未到達普及的階段而放緩研發的腳步。近年來，激光雷達上車的數量始終在增幅，從純電汽車到混合動力再到燃油車，都開始将激光雷達納入自己的配置當中，因此也有人說，“激光雷達到了上車元年”。可是，普通消費者當中，又有多少人知道什麼是激光雷達嗎？激光雷達是安裝的數量越多越好嗎？今天就帶大家了解一下什麼是激光雷達。

已經有品牌拿激光雷達說事了

曾經某品牌有這樣一句廣告語——四顆以下，請别說話。實際上，激光雷達在新勢力車型當中已經形成了一種鄙視鍊，隻是如果不是對新勢力車特别感冒的人，對其還略有陌生。

早在……很多很多年以前，到底多少年？好像沒必要計較具體是多少年，但那時候有伽利略，彼時伽利略為了測量光的速度，讓兩個傻老頭站在兩個山頭上，打開煤油燈的燈罩，通過時間來計算光的速度。

這種傻辦法，在今天看來無疑是巨人的肩膀，今天的激光雷達就像那兩盞煤油燈一樣，能夠提供給對面的老頭以信息，隻是這種信息已經不是簡單的距離信息了，其中還包括慣性測量系統、GPS定位系統、信息處理系統等等。你可以理解為，倒車雷達是1.0版本，隻能知道後面有障礙，但是激光雷達已經是3.0版本，不僅知道後面有障礙，還知道這個障礙物的高度、面積、體積……甚至進行面部識别。倒車雷達、倒車影像等像是一雙眼睛，而激光雷達則是有了腦子以後的眼睛，車輛通過激光雷達有了更精準的定位。

如何區分激光雷達段位高低

但凡是件東西，就有段位高低之分，激光雷達也不例外。激光雷達的眼神夠不夠用，腦子好不好使，就是其段位高低的判斷标準。就這麼說吧，家裡的掃地機器人上也有激光雷達，天上的太空掃描也有激光雷達，這雷達與雷達之間的能力還真就是天上和地上的區别。

首先，測距距離的遠近就是重要的衡量标準之一，如果測量距離不夠那這個“大近視眼”和倒車雷達又有什麼本質區别嗎？回憶一下日常行駛過程中的安全距離應該保持在多少米？如果測量能力沒有超過最高安全距離的激光雷達，個人認為，都是在“耍流氓”。有了測量距離做基礎，測量的精準度則是另外一個重要的衡量标準，而精準度關系到激光雷達的掃描頻率、測量分辨率以及測量的精度。有趣的是，激光雷達的掃描頻率和測量分辨率都不是單純的越快越好、越高越好，前者在保證快速的掃描能力的基礎上，還要有與之相匹配的測距采樣率，後者則是對測距的核心提出了很高的要求。

家中有掃地機器人的讀者，是不是遇到過機器人可以繞開腳丫子但傻乎乎地直接撞在家具上的情況？這是因為激光雷達很怕深色的物體，因為深色物體吸光，這會減弱激光雷達的探測能力，所以對于深色物品的檢出率以及環境光的抗幹擾能力也非常重要。

所以如果将來買車的時候，銷售如果一味地去宣揚激光雷達的數量，不如請他告知一下激光雷達的角分辨率、線束以及刷新率。激光雷達在相同視場角内，線束越多角分辨率越小，所獲得的分辨率就越高。了解這幾個标準就可以判斷出激光雷達的段位了。

高段位的激光雷達并不是越多越好

正如前面提到的，安裝了激光雷達的汽車鄙視沒有安裝激光雷達的汽車，安裝激光雷達數量多的汽車鄙視安裝激光雷達數量少的汽車。但是聰明的消費者是不會憑借數量上的優勢被輕易迷惑的。

畢竟吸光的物品對于激光雷達來說算是個大BUG，受到灰塵、雨雪天氣或者揚沙天氣的影響非常大。這樣一來，最好的狀态就是有測速測距能力強、夜間工作能力強的毫米波雷達進行輔助。這樣一來前者能夠測量物體輪廓、後者能夠在夜間及惡劣天氣下免受影響，兩者結合才是互補長短。但是這兩種雷達對于自動泊車功能來說，都沒有超聲波雷達來得更實在，因為超聲波雷達近距離探測精度非常高，所以如果你在買車的時候，更在意自動泊車功能的精準度，那就一定不要“迷戀”激光雷達了。

直播車市

小時候寫作文經常用到一個詞——日新月異，今天看來，日新月異并不是誇張的比喻，而是今天科技發展的“寫實”。當八零後還沒來得及接受青春的尾巴已經逐漸消逝的時候，Z世代已經在享受科技所帶來的全新生活方式。無論是更好接受新鮮事物的年輕人，還是對新科技了解甚少的“科技文盲”，在激光雷達上車元年即将到來的時候，的确應該好好的了解一下，這個小東西究竟能夠給汽車帶來哪些新變化。

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