昨天（28日），南沙至珠海（中山）城際的萬頃沙-興中段（下簡稱：南中珠城際西線）公布環評報告，走向、設站、敷設方式全部出爐，将實現廣州中心區與中山中山區45分鐘通達。

線路北接廣州地鐵18号線萬頃沙站，經廣州市南沙區、中山市翠亨新區、火炬開發區、岐江新城、石岐區、東區至興中站，全長46.9公裡，新建車站12座。未來可與廣州地鐵18号線、廣花城際貫通運行，與芳白城際跨線運行，中山将一線直達白雲機場。

廣州中心區-中山中心區45分鐘通達

南沙至珠海（中山）城際由萬頃沙往南引出，分為東西兩線，西線至中山興中，東線經中山到珠海拱北。線路采用市域D型車，設計時速160公裡，速度标準與廣州地鐵18号線、22号線、廣花城際（廣州東站-花都天貴）、芳白城際（芳村-白雲機場）一緻。

今天公布環評報告的是西線，線路北端與廣州地鐵18号線萬頃沙站銜接，向西經廣州市南沙區、中山市翠亨新區、火炬開發區、岐江新城、石岐區、東區至興中站。線路在翠亨新區預留設置向南敷設至珠海市的條件，由此分叉出東線。

南中珠城際西線全長46.9公裡，其中地上線路8.7公裡，地下線路38.2公裡；新建車站12座（地上站2座），其中初期開通9座車站，設3座預留站（地上站2座），初期平均站間距5.1公裡，遠期平均站間距3.8公裡。工程計劃2022年開工建設，計劃建設總工期60個月，工程總投資314.69億元。

環評報告指出，本工程的建設銜接廣州、中山兩市，并與廣州地鐵18号線、正在建設的廣花城際貫通運營，與同期建設的芳白城際跨線運營，與多條軌道城際鐵路預留銜接條件，實現中山中心區至廣州中心城區45分鐘通達的時空目标。全線建成後進一步銜接珠海拱北，實現大灣區西岸主要城市1小時通達。

環評報告提到，本工程将進一步加強對南沙樞紐的支持，連接的中山市翠亨新區、火炬開發區均是城市高新技術發展的重要片區。同時，通過與廣州地鐵18号線貫通運營，緊密連接南沙新區、廣州核心區、中山翠亨新區，帶動沿線産業、金融、科技創新發展，提升廣州在粵港澳大灣區的核心城市定位與影響力。

延長7.5公裡、增加4站進入中山核心區

南中珠城際西線在建設規劃方案的基礎上進行了調整，中山方向終點由建設規劃的中山站延伸至中心城區興中站，實現本線功能定位——廣州、中山核心區通達，線路增加約7.5公裡，調整後本線全長46.9公裡，較建設規劃同口徑長度39.8公裡增幅為17.8%。

裡程延長後，線路設站數量也有所增加。根據中山市國土空間規劃，為實現中山市核心區通達，線路終點延伸至中山市市政府附近，同時為滿足岐江新城發展需要、中山市核心區出行需求以及與中山市軌道交通線網的銜接，線路增加車站4座，含預留站1座。

通往珠海的東線為什麼不同步建設？環評報告指，考慮到珠海市國土空間暫未穩定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建設廣中珠澳高鐵、廣南聯絡線等多條南北向通道，本期先行建設萬頃沙至興中段，彌補珠江西岸東西向城際鐵路不足，完善線網結構，提升南沙在灣區的影響力，支持中山市國土空間結構發展。

4節、8節車廂列車混跑，中山直達白雲機場

環評報告指，南中珠城際初期（2030年）日均客運量7.1萬人次，平均運距11.4公裡。近期（2037年）建設至珠海拱北後，線路裡程由46.9公裡增至93.0公裡，日均客運量35.4萬人次，平均運距16.7公裡。遠期（2052年）日均客運量61.7萬人次，平均運距17.7公裡。

在運營方面，南中珠城際與廣州18号線、廣花城際貫通運營，與芳白城際跨線運營，可靈活開行不同起止點、不同停靠站的列車，實現一線直達白雲機場。

在初期拟開行3種：興中-香山、興中-機場北（大站停）、興中-白雲城市中心。近期和遠期将增至5種：興中-拱北，興中-機場北（大站停）、興中-白雲城市中心、拱北-白雲城市中心（大站停）、拱北-白雲城市中心。

考慮到不同區段的客流差異，南中珠城際将有4節車廂和8節車廂一共兩種編組的列車同時服務。其中，初期的興中-香山、近期和遠期的興中-拱北都是采用4節車廂的列車。在客流需求較低的區段，8節車廂“吃不飽”，4節車廂一方面減少運力浪費，另一方面可加密班次，縮短乘客候車時間。

全線車站站點全揭曉

南沙段：十六湧站為換乘站

南中珠城際西線新建12座車站，3站在廣州南沙，9站在中山。南沙的3座車站分别為：十湧站（預留）、十二湧站、十六湧站。其中，十湧站為高架站，其餘為地下站。另外，十六湧站為換乘站。

線路自廣州地鐵18号線萬頃沙站接出，轉入靈新大道，在九湧前逐步由地下轉為高架，至十湧南側設十湧站（預留）。在十二湧與十三湧之間，逐步由高架轉為地下，在靈新大道與紅海路交叉口處設十二湧站。

之後線路繼續沿靈新大道南行，下穿南沙港高速後逐步轉向西，進入萬環西路走行，下穿南中高速後，至恒大國際旅遊城東側設十六湧站，與規劃廣州31号線、規劃廣州38号線換乘。

中山段：6站可換乘規劃線路

中山的9座車站分别為：香山站、火炬東站（預留）、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經濟區站（預留）、石岐站、興中站。其中，火炬東站為高架站，其餘為地下站。張家邊到興中的6座車站，均可換乘未來規劃線路。

線路在南沙下穿洪奇瀝水道，進入中山市翠亨新區起步區（馬鞍島），在中準道與和信路交叉口設香山站，預留向南延伸至珠海條件及向北銜接深中城際條件。出站後進入中山市南朗鎮，穿越大尖峰後轉為沿世紀大道高架敷設，于世紀大道與東利路交叉口東側設火炬東站（預留）。之後在歐亞路與玉泉路之間由高架轉為地下，在世紀大道與港義路交叉口東側設火炬站。然後，在興業路與世紀大道交叉口西側設張家邊站，與規劃中山2号線支線換乘。至廣珠城際中山站西側設中山站，與規劃中山3号線、規劃中山深中線換乘，接駁廣珠城際、規劃廣中珠澳高鐵。

其後，線路在濠江西路與長江路交叉口西側設置岐江新城站，與規劃中山3号線換乘。随後在岐江新城規劃道路中部設置總部經濟區站（預留），與規劃中山1号線換乘。在與康華路交叉口處側設置石岐站，與規劃中山深中線換乘。随後在孫文東路交叉口處設興中站，與規劃中山2号線換乘，并預留向南延伸條件。

編輯：趙翰鵬

來源：廣州日報 大洋網

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