就現代汽車和大衆汽車而言，兩個品牌均位列全球五大車企行列，兩大車企在全球已經競争了幾十年，對彼此的了解也是非常之多，甚至于說，在車輛的開發過程中，大衆和現代都相互模仿，對各自的競争車進行拆解分析，然後将相關的技術進行二次開發，為自己所用，這就是現在汽車開發的固有套路。也正是這種開發模式，使得現代汽車的整體性能與大衆汽車相比，并沒有多少差距，其實就現代汽車的質量穩定性而言，現代汽車比大衆還優秀一些。

大衆汽車最近幾年的黑幕很多，消費者也是接連不斷地抱怨，我給大家細數一下大衆最近幾年犯的事兒。1. 大衆雙離合變速器故障，異響、頓挫絡繹不絕，幹式雙離合變速器至今被大衆搞得臭名昭著；2. 大衆EA888系列2.0T發動機出現了燒機油現象，這樣車主們難以接受，每次加油前都要檢查一下發動機機油量，機油和汽油一起重新加注；3. 大衆在美國出現了醜惡的排放造假事故，是不是有點兒坑？ 4. 速騰斷軸事故，嚴重影響了車主們的安全駕駛； 5. 中保研測試之後，其安全碰撞性能難以達标，一改大家對大衆汽車安全性的整體看法。

大衆汽車的上述行為，也讓車主為之紛紛不平，即便如此，大衆在中國一直暢銷，年銷量依舊能突破至300萬 的水平，如果加上奧迪、斯柯達、捷達等品牌，年銷量妥妥的突破至400萬輛。仔細想一想，也就是大衆能夠如此堅韌，如果換成其他汽車品牌，比如韓系車、法系車，估計早就在中國退市了。

咱們再聊一聊現代汽車，它也不是完全幹淨的，最近幾年，現代汽車出現的問題有以下幾種：1. 現代途勝1.6L渦輪增壓發動機出現了機油稀釋事故，同期出現的還有本田CRV、長安CS75等車型；2. 現代菲斯塔在碰撞測試中，A柱斷裂。相比之下，韓系車的故障率是不是比大衆輕了許多？不過現代汽車的公關能力真的很差勁，一旦出現了一丁點問題，必然被網絡無限放大，大家也一緻表現出對現代汽車的質疑，但殊不知，現代汽車相比于大衆汽車，其質量穩定性優秀了很多很多。

在2016年，現代汽車在中國的銷量達到了頂峰，年銷量突破至100萬 的水準，但之後的5年中，現代汽車的銷量連年下滑。這一現象乃是中國的特例，畢竟現代汽車在北美、南美，在俄羅斯、印度等汽車市場，它的銷量遠遠高于大衆汽車，根據我們調研的結果，如果去除中國汽車市場的份額，現代汽車全球總銷量是優于大衆汽車的。

就我認為，現代汽車相比于大衆汽車在産品布局方面有衆多優勢，主要原因是，現代汽車的技術種類繁多，可選擇的方案很多。比如車輛的變速器，大衆隻有DSG可自由搭配，而現代汽車，則擁有6AT、8AT、CVT和DCT變速器，可根據市場的需求随意搭配；就車輛的發動機而言，大衆汽車主要集中于1.4T和2.0T兩款發動機，而現代汽車則擁有1.4T、1.5T、1.6T和2.0T等發動機，并且現代的1.4T、1.6T乃是明星發動機，得到了全球的任何，榮獲“沃德十佳發動機”的榮譽。

另外，現代汽車最近幾年也開發了氫燃料電池技術，混動和純電動技術，其中氫燃料電池領域的技術儲備更是穩居全球榜首，混動和純電動汽車的銷量也穩居全球Top5，足見，現代汽車在新技術領域會擁有更高的話語權，就産品競争力而言，現代比大衆優秀了很多。

通過現代汽車和大衆汽車的對比，我們可以發現，銷量不代表質量，銷量不代表能力，就産品質量穩定性，新技術的開發能力，現代汽車不必大衆汽車差。

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